جيتوڻيڪ اندروني ڪمبشن انجڻ لڳي ٿو ته انهن جا ڏينهن ڳڻيا ويا آهن، جڏهن اهو اچي ٿو رينج وڌائڻ وارن جي، موجوده ڪمبشن انجڻ اڃا تائين انهن جو چوڻ آهي. ٽويوٽا اسان کي پيش ڪري ٿو ان جي جديد جدت اڃا ترقي ۾.
جڏهن ته ٻيا سڀئي برانڊز روايتي اندروني ڪمبشن انجڻ جي بنياد تي رينج وڌائڻ وارا استعمال ڪن ٿا، ٽويوٽا هڪ قدم اڳتي وڌڻ جو فيصلو ڪري ٿو، مقابلي کان اڳ، جڏهن ان جي هائيبرڊ ۽ برقي گاڏين لاءِ رينج وڌائڻ وارن جي ڳالهه اچي ٿي.Autopédia Rubric جي هن آرٽيڪل ۾، هن ٽويوٽا انجڻ جي سڀني تفصيلن کي دريافت ڪيو جيڪو ڪار کي حرڪت ڪرڻ لاء استعمال نه ڪيو ويو آهي، پر صرف ايندھن کي برقي ڪرنٽ ۾ تبديل ڪرڻ لاء.
هن فن تعمير جي پيدائش
تقريباً ٻه صديون اڳ مشيني اصولن تي عمل ڪندي، ٽويوٽا سڌو سنئون آزاد پسٽن انجڻ کان متاثر ٿيو: اسٽريلنگ انجڻ. هڪ انجڻ جيڪا هڪ ڀيرو ٻاڦ واري انجڻ جو مکيه مقابلو ڪندڙ هئي، ان جي ظاهر ٿيڻ کان تقريباً 200 سال پوءِ روشنيءَ ۾ واپس اچي سگهي ٿي.
ٽويوٽا جو خيال، بهرحال، ڪار انڊسٽري ۾ بلڪل نئون ناهي ۽ اسان وضاحت ڪنداسين ڇو. 70 جي ڏهاڪي دوران ۽ ٿوري دير کان پوءِ تيل جي بحران - جنهن آٽو موبائيل جي شعبي کي سختي سان ڌڪي ڇڏيو - ڪيترن ئي ٺاهيندڙن پاڻ کي انتهائي دٻاءُ ۾ ڏٺو ته اهي حل اپنائڻ لاءِ جيڪي گهٽ ٻارڻ استعمال ڪن.
ياد رکڻ لاءِ: 70 جي ڏهاڪي جي تيل جي بحران جي ڪري، اهو پرتگال هو جنهن 1974 ورلڊ ريلي چيمپئن شپ جو افتتاح ڪيو.
اهو هن وقت هو، 1978 ۾، جيڪو آٽو موٽر انڊسٽري ڏانهن اسٽرلنگ انجڻ جي بهترين موافقت مان هڪ ظاهر ٿيو. A 1977 Opel Rekord 2100 Diesel Sedan 1978 Stirling P-40 انجڻ حاصل ڪرڻ لاءِ بهترين گني پگ هئي، جيڪا آمريڪي خلائي ايجنسي NASA ۽ GM جي وچ ۾ بي مثال اسٽريٽجڪ پارٽنرشپ ۾ ترقي ڪئي وئي (مٿي ڏنل تصوير).
Stirling P-40 انجڻ گيسولين ۽ ڊيزل ٻنهي تي هلڻ جو فائدو هو، يا شراب تي به. اها 1908 جي فورڊ ماڊل ٽي کان پوءِ تاريخ ۾ 2nd ”فليڪس فيول“ ڪار هوندي، جيڪا گئسولين، ڪيروسين يا واپرائيز ايٿانول تي هلائي سگهي ٿي.
1979 ۾ اهو AMC (آمريڪن موٽرس ڪارپوريشن) جو موڙ هوندو ته روح لاءِ ساڳيو P-40 انجڻ استعمال ڪيو، پر ڪارڪردگي ڪڏهن به صارفين کي قائل نه ڪيو. ھڪڙو منصوبو، جيتوڻيڪ ڪامياب نه ٿيو، دنيا جي آٽو موبائيل انڊسٽري ۾ ھڪڙو مثال قائم ڪيو. هيٺ ڏنل تصوير:
واپس کان اڄ تائين: ٽويوٽا جي جدت
انهن سڀني سالن کان پوء، ٽويوٽا جي ايجاد هڪ قدم اڳتي وڌندي آهي. 2012 ۾ NASA پاران تيار ڪيل هڪ تصور کي سڌو سنئون هڪ ريڊيو آئسوٽوپ جنريٽر جي طور تي، خاص طور تي پاور سيٽلائيٽس لاءِ ٺهيل آهي، ۽ صرف 20 ڪلوگرام جي ڪل وزن سان، ٽويوٽا ڪار جي بيٽرين لاءِ هڪ لڪير پاور جنريٽر جي طور تي فري-پسٽن انجڻ کي ٻيهر ايجاد ڪرڻ جي ڪوشش ڪئي.
NASA پاران ٺاهيل تصور وانگر، هن آزاد پسٽن انجڻ ۾ پيدا ٿيل حرڪت کي منتقل ڪرڻ لاءِ ڪو ڳنڍيندڙ راڊ يا ڪرانڪ شافٽ ناهي. جيئن توهان تصويرن ۾ (هيٺ ڏنل) ڏسي سگهو ٿا، هڪ اندروني ڪمبسشن انجڻ جي روايتي حرڪت واري حصن جي بدران، اسان وٽ هڪ ٺهيل گيس چيمبر آهي، جيڪو هڪ چشمي جي طور تي ڪم ڪري ٿو، پسٽن کي نئين دہن واري چڪر ڏانهن موٽائي ٿو.
ٽويوٽا جي فري پسٽن انجڻ کي لينئر جنريٽر جي طور تي هڪ W-شڪل آهي، جتي پسٽن کي W ترتيب جي مرڪز ۾ رکيل آهي. هي مفت-پسٽن انجڻ لڳ ڀڳ ائين هلندي آهي ڄڻ ته اها 2 اسٽروڪ انجڻ هجي. ٻاھر نڪرڻ واري گيس کي سلنڈر جي مٿئين پاسي والوز ذريعي ٻاھر ڪڍيو ويندو آھي، جڏھن ته نئين چڪر لاءِ ھوائي ليٽرل انٽيڪ مينيفولڊز ذريعي داخل ٿيندي آھي، دٻائڻ لاءِ تيار ھوندي آھي ۽ گئسولين جي سڌي انجيڪشن ۾ شامل ٿيندي آھي، مرکب کي روشن ڪرڻ لاءِ.
مرکب جي اگنيشن ذريعي پيدا ٿيندڙ توسيع کان پوء، هيٺئين پاسي گيس چيمبر پسٽن کي واپس پنهنجي PMS (مٿين مردار مرڪز) ڏانهن موٽڻ واري چشمي جي طور تي ڪم ڪري ٿو.
پر ٽويوٽا فري-پسٽن انجڻ هڪ لينر جنريٽر جي حيثيت ۾ بجليءَ جي ڪرنٽ پيدا ڪرڻ جو انتظام ڪيئن ڪري ٿو؟
انجڻ جي ٻاهرئين پاسي W ترتيب سان، اتي هڪ مقناطيس آهي، جيڪو نيوڊيميم، لوهه ۽ بوران جو ٺهيل آهي، ۽ ڪمبشن چيمبر جي چوڌاري ٽامي جي تار سان ٺهيل هڪ ڪوئل آهي. مقناطيس ۽ ڪوئلي جي وچ ۾ مسلسل حرڪت ذريعي، برقي ڪرنٽ پيدا ٿئي ٿو، جيڪو بيٽري ڏانهن موڪليو ويو آهي.
تصور کي ٿورڙي ختم ڪرڻ، نيوڊيميم هڪ مطلق نوانٽي ناهي. اهو هڪ ڊگهي وقت تائين استعمال ڪيو ويو آهي ۽ اڃا به مصنوعي طور تي پيدا ڪيو ويو آهي، جيتوڻيڪ نيوڊيميم - ان جي ماليڪيولر جي نالي تي منحصر آهي - زمين تي نادر مقناطيسي ڌاتو مان هڪ آهي. هي مرڪب، 1982 ۾ دريافت ڪيو ويو، سڄي دنيا ۾ ۽ تقريبا سڄي اليڪٽرانڪس انڊسٽري ۾ ڦهليل آهي.
ٽويوٽا جي ٺاهيل هن قسم جي انجڻ خاص طور تي طاقتور ناهي، حقيقت ۾ ان جي ڪمپيڪٽ ڊيزائن کي مڪمل طور تي ڪارڪردگي ۽ سيٽ جي گهٽ وزن کي نظر ۾ رکندي تصور ڪيو ويو آهي، ۽ پيدا ٿيندڙ پاور صرف 10 ڪلوواٽ تي واقع آهي، تقريبن 13 هارس پاور. بهرحال، اها ڪافي توانائي پيدا ڪري ٿي ته جيئن هڪ ئي وقت ڪم ڪندڙ صرف 2 يونٽ ٽويوٽا يارِس لاءِ ڪافي برقي ڪرنٽ پيدا ڪري سگھن يا 120km/h جي هاءِ وي تي ڪروزنگ اسپيڊ تائين پهچڻ جي برابر هجن.
جيئن ته اهو اڃا تائين ترقي هيٺ هڪ منصوبو آهي، ٽويوٽا کي اڃا تائين هڪ ڊگهو رستو وڃڻو آهي ان کان اڳ جو اهو هن ٽيڪنالاجي کي وڪرو تي رکي. ان لاءِ جيڪڏهن هڪ طرف پيداواري لاڳاپا معيار نه آهن، اتي اڃا تائين حل نه ٿيل ٽيڪنيڪل مسئلا آهن جهڙوڪ سار سنڀال جي خرچ ۽ وائبريشن، اها حقيقت آهي ته اڳ ۾ ئي ٽويوٽا کي پنهنجي نئين انجڻ جي استعمال تي غور ڪرڻ جي هدايت ڪئي وئي آهي مخالف طريقي سان، انهي کي گهٽائڻ لاء. شور ۽ vibrations منتقل.
هن مفت-پسٽن ٽويوٽا انجڻ جي خاصيتن کي به تبديل ڪري سگهجي ٿو، جيئن ضرورت هجي، جيئن گئس چيمبر ۾ پريشر ريگيوليٽنگ والو کي "بهار" جي اثر جي سختي سان ترتيب ڏئي سگهجي ٿو.
هن وڊيو سان گڏ رهو، جتي توهان هن ٽويوٽا جي تخليق کي ڏسي سگهو ٿا: