اميدون تمام گهڻيون آهن - آخرڪار، اهو اڃا تائين هڪ شاندار ڪهاڻي ۾ هڪ ٻيو باب آهي جيڪو پنهنجي 15 سالن تائين ترقي ڪري رهيو آهي. ۽ ان عرصي دوران، Renault Mégane RS هميشه مارڪيٽ تي سڀ کان وڌيڪ معزز گرم هيچ مان هڪ آهي.
هن ڪهاڻيءَ جي ٽئين باب کي دريافت ڪرڻ جو وقت اچي ويو آهي ۽ ڪيترائي خدشا آهن - ميگني آر ايس جي هن نئين نسل ۾ جيڪي تبديليون آيون آهن اهي وسيع آهن، ان سطح تي جيڪي اسان ڪليو آر ايس ۾ ڏٺو، ۽ اسان سڀ ڄاڻون ٿا ته نتيجن جي توقع نه هئي جيئن ننڍڙي رينالٽ اسپورٽ نمائندن ۾.
ڇا تبديلي آئي آهي؟
ڪليو وانگر، Renault Mégane RS پڻ پنهنجو ٽن دروازن جو باڊي ورڪ وڃائي ڇڏيو، صرف پنج دروازن سان دستياب هجڻ - ڪيترن ئي ٺاهيندڙن وانگر، رينالٽ پڻ انهن کي پنهنجي پورٽ فوليو مان خارج ڪرڻ جو فيصلو ڪيو آهي. وڪرو نه ڪريو؟ گهٽي.
پڻ ڇڏي ويو F4RT — تمام آسان مذاق جيڪڏھن توھان انگريزي ڳالهائيندڙ آھيو… —، انجڻ جيڪا ھميشه Renault Mégane RS کي طاقت ڏني آھي. 2.0 ليٽر ٽربو کي تبديل ڪيو ويو نئون M5PT الپائن A110 پاران پريميئر ڪيو ويو. اهو اڃا تائين هڪ چار سلنڈر ان لائن آهي، پر هاڻي 1.8 ليٽر سان، ٽربو کي برقرار رکڻ (قدرتي طور تي…). اهو ننڍو ٿي سگهي ٿو، پر اهو گهٽ طاقتور ناهي — M5PT 6000 rpm تي 280 hp جي ضمانت ڏئي ٿو (آخري RS ٽرافي کان پنج وڌيڪ ۽ A110 کان 28 hp وڌيڪ)، ۽ 2400 ۽ 4800 rpm جي وچ ۾ 390 Nm ٽورڪ.
ھاڻي ٻه نشريات آھن - ھڪڙي مان ٻٽي ڇهه-رفتار ڪلچ (EDC) ۽ دستي، گيئر جي ساڳئي تعداد سان. رينالٽ اسپورٽ لاءِ تعريف جو هڪ لفظ، جنهن کي اهو به ڄاڻڻ گهرجي ته مينوئل گيرو باڪس سيلز ميڪس جو هڪ ننڍڙو حصو هجڻ گهرجي، ان کي نئين نسل ۾ رکيو. جيتوڻيڪ اهو وڪرو نٿو ڪري، اتي حل آهن جيڪي اسان جي دلين ۾ رهن ٿا.
۽ آر ايس پڻ تبديل ٿي وئي، پر هن ڀيري، ٻين ميگن جي مقابلي ۾. ويڪر ٽريڪز اڳيان 60mm ۽ پوئين پاسي 45mm نئين بمپرز جي ڊيزائن جو سبب بڻيا آهن، جن ۾ فارمولا 1 طرز جي بليڊ، ۽ مڊ گارڊس شامل آهن - ڏسڻ ۾ واضح طور تي وڌيڪ عضلاتي آهي اختياري 19-انچ ويلز سان. آرڪس کي صحيح طور تي ڀرڻ لاءِ، ۽ ڪار جو پوز گهڻو وڌيڪ زوردار.
اهو بصري مبالغات ۾ نه ٿو اچي، هر شيء وزن ۽ ماپ آهي ۽ تقريبا، تقريبا هر شيء صحيح طور تي ضم ٿي وئي آهي. ان ۾ ٽريڊ مارڪ جا تفصيل پڻ شامل آھن، جھڙوڪ RS Vision optics اڳيان - انھن جي خصوصيت واري نموني سان ھڪ چيڪ ٿيل جھنڊو ياد ڏياريندو آھي - ۽ مرڪزي نڪرڻ واري جاءِ جيڪا Mégane RS سان گڏ آھي ان جي شروعات کان وٺي.
چيسس پڻ خبر آڻيندو آهي ...
جيڪڏهن هڪ شيء آهي ته ميگني آر ايس هميشه لاء بيٺو آهي ان جي رويي ۽ ان جي چيسس جي صلاحيت آهي. ۽ هڪ ڀيرو ٻيهر، رينالٽ اسپورٽ ان جي رستي تي آهي: پوئتي تي هڪ تورشن بار آهي، جڏهن مقابلو آزاد معطلي آڻيندو آهي. ۽ ان جي حریفن وانگر موافقت معطلي؟ نه مهرباني، چوي ٿو رينالٽ اسپورٽ. ساڳئي منزل تي پهچڻ جا ڪيترائي طريقا آهن، ۽ رينالٽ اسپورٽ هڪ دلچسپ رستو چونڊيو آهي (پر اسان اتي وينداسين).
هن نسل ۾، رينالٽ اسپورٽ ميگني آر ايس کي نئين متحرڪ دليلن سان، ٻن نئين خاصيتن سان ليس ڪيو آهي. پهريون دفعو، هڪ RS 4CONTROL سسٽم آڻيندو آهي ، ٻين لفظن ۾، چار هدايتي سائيڪلون، جيڪي اڳ ۾ ئي برانڊ جي ٻين ماڊلز کان سڃاتل آهن، پر پهريون ڀيرو هڪ RS ۾ موجود آهي ۽ ان جي ساٿين جي وچ ۾ خاص آهي.
60 ڪلوميٽر في ڪلاڪ کان هيٺ 4ڪنٽرول سسٽم ڪارنرنگ جي چست کي وڌائڻ لاءِ اڳين ڦيڻن کان ڦيٿن کي ڦري ٿو. ريس موڊ ۾، هي آپريٽنگ موڊ 100 ڪلوميٽر في ڪلاڪ تائين فعال آهي.
ٻي نئين ڳالهه اها آهي جھٽڪو جاذب تي چار هائيڊولڪ ڪمپريشن اسٽاپ جو تعارف ، ريلينگ جي دنيا مان هڪ متاثر ٿيل حل، ۽ اهو آهي، مختصر ۾، هڪ "جھٽڪو جذب ڪندڙ اندر بمپر". ڊمپر جي اندر هڪ ثانوي پسٽن واريءَ جي حرڪت کي ٿلهو ڪري ٿو جيئن معطلي پنهنجي سفر جي پڄاڻي تي پهچندي آهي، ان کي ڦيٿي ڏانهن ”ٻيهر موڪلڻ“ کان سواءِ توانائي ضايع ڪري ٿي. ٽائر ۽ روڊ جي وچ ۾ رابطي جي هڪ بهتر ڪنٽرول جي اجازت ڏئي ٿي، روايتي اسٽاپن سان ٿيندڙ ريبائونڊ اثرات کان بچڻ. هوشيار؟ ڪو شڪ ناهي.
... ۽ اهو ميگن RS جو بهترين آهي
ان ۾ ڪو شڪ ناهي ته چيسس رينالٽ ميگني RS تي اسٽار آهي. پريزنٽيشن Jerez de la Frontera، اسپين ۾ ٿي ۽ جنهن رستي جو انتخاب ڪيو ويو، هڪ تمام بور ڪندڙ پهريون حصو - ڪڏهن ڪڏهن وڌيڪ Baixo Alentejo وانگر، ڊگھي سڌين سان -، پر جنهن بعد ۾ اسان کي پيش ڪيو "جبل جي روڊن جي ماء". رولر ڪوسٽر شايد وڌيڪ صحيح اصطلاح هو - تمام گھميل، تنگ، ڪجهه حد تائين رنڊڪ، ڊپس، مختلف گرڊيئينٽ، انڌا موڙ، هيٺيون، چڙهڻ... اهو لڳي رهيو هو ته اهو سڀ ڪجهه آهي. بلاشڪ هن چيسس لاءِ مثالي چئلينج.
18" ويلز معياري طور تي. 19" ويلز اختياري آهن
شاندار صرف هڪ لفظ آهي جيڪو مان سمجهي سگهان ٿو هن ڪار جي چيسس کي بيان ڪرڻ لاء. - رينالٽ اسپورٽس جي چيسس ڊيزائن ۾ مهارت قابل ذڪر آهي. چيسس هر شيءِ کي زبردست ڪارڪردگيءَ سان جذب ڪري ٿي، رستي تي اڻ کٽ رفتار تي هلڻ جي اجازت ڏئي ٿي جيڪا ٻن ڪارن کي پار ڪرڻ لاءِ ڪافي هئي.
چيسس مضبوط آهي، ڪو شڪ ناهي، پر ڪڏهن به ناگزير ناهي. اهو اصل ۾ ان جي وڏي اثاثن مان هڪ آهي - بئنڪ، هميشه بهترين مدد سان، پڻ مدد ڪن ٿا. حيرت انگيز ڪارڪردگي سان بي ضابطگين کي جذب ڪري ٿو، پيچرو کي صاف رکي ٿو، بغير بغير. ايستائين جو روڊ ناممڪن چئلينجن کي منهن ڏئي ٿو، جهڙوڪ ڪڏهن ڪڏهن ڊپريشن، معطلي ڪڏهن به ”ڪِڪ“ نه ٿيندي آهي؛ اهو صرف اثر جذب ڪيو ۽ رستي کي جاري رکيو، ڄڻ ته اهو ڪجهه به نه هو. مون کي اميد آهي ته منهنجي vertebrae به ساڳيو چيو، اهڙي دٻاء آهي ...
4CONTROL ڏانهن اشارو ڪرڻ لاءِ ڪجهه به ناهي - رينالٽ اسپورٽ دعويٰ ڪري ٿو ته اهو خاص طور تي هن نسخي لاءِ ترتيب ڏنو ويو آهي. مون ڪڏهن به اسٽيئرنگ مان ڪو ”غير فطري“ ردعمل محسوس نه ڪيو - هميشه صحيح ۽ صحيح وزن سان، پر مان وڌيڪ حساسيت چاهيان ٿو - يا منهنجي حڪمن تي چيسس. ھدايت جي تڪڙي تبديلين ۾ چپلتا حيرت انگيز آھي، جيتوڻيڪ ڄاڻو ته ڪار 1400 ڪلوگرام کان وڌيڪ آھي. ۽ اضافي چستگي جي ضمانت ڏني وئي آهي، توهان کي اجازت ڏئي ٿي ته توهان جي هٿن کي چيلهه تي هميشه ساڳئي پوزيشن ۾، "چوٿون کان ٽي" تي، جيتوڻيڪ وکر سخت آهن.
مزي جي کوٽ سان تاثير کي پريشان نه ڪريو. Renault Mégane RS رد عمل ظاهر ڪري ٿو جڏهن اشتعال ۾ اچي ٿو ۽ کيڏڻ پسند ڪندو آهي. راندين واري موڊ ۾، ESP کي تمام گهڻو اجازت ملي ٿي، تنهنڪري توهان انڊر اسٽيئر ۽ اسٽيئر ٽارڪ جي توقع ڪري سگهو ٿا جڏهن توهان غلط وقت تي ٿلهي کي اسڪوش ڪريو ٿا، ۽ سپورٽ ۾ بريڪ لڳائڻ جي نتيجي ۾ پٺتي ڇڏڻ ۾، ڪڏهن ڪڏهن تيز ۽ تمام دلچسپ. Inert شيء آهي ته Mégane RS نه آهي!
انجڻ قائل
خوشقسمتيءَ سان، انجڻ، جڏهن ته ڪافي حد تائين چيسس جي سطح تائين نه هئي، يقين سان قائم رهي - تمام گھٽ ريويوز کان شاندار جواب، بظاهر غير موجود ٽربو ليگ، ۽ اعليٰ ريويز جو ذائقو ان کي نمايان ڪري ٿو. اهو بهتر آواز ٿي سگهي ٿو.Mégane RS جي صورت ۾، جيڪڏهن باس آواز ٻاهر کان قائل هو، اهو ڪجهه ڇڏي ويو جيڪو گهربل هجي. پهرين ڪجھ ڪلوميٽرن جي پويان پيلي ۾، اهو پڻ مصنوعي آواز هو - شڪ جيڪي بعد ۾ تصديق ڪيا ويا، جڏهن برانڊ جي آفيسرن دعوي ڪئي ته انجڻ جو آواز ڊجيٽل طور تي بهتر آهي. تون به، ميگن...
پر ان جي صلاحيتن جي باري ۾ شڪ ڪرڻ جي ڪا به شيء ناهي. Renault Mégane RS 280 EDC تيز آهي - 5.8 سيڪنڊن تائين 100 ڪلوميٽر في ڪلاڪ، 25 سيڪنڊن تائين 1000 ميٽر تائين ۽ 250 ڪلوميٽر في ڪلاڪ تائين پهچڻ جي قابل - ۽ تيز رفتار تائين پهچڻ ۾ ان جي آساني متاثر ڪندڙ آهي. صرف جڏهن اسان اسپيڊوميٽر کي ڏسون ٿا ته اسان کي اهو احساس ٿئي ٿو ته اسان ڪيتري تيزيءَ سان وڃي رهيا آهيون ۽ ميگني آر ايس ڪيئن ڪري ٿي ڄڻ ته اها دنيا جي سڀ کان قدرتي شيءِ هئي.
ساڙ، اوه، سائڊ برنس ...
Renault Sport جو ان جي نئين تخليق ۾ اعتماد واضح طور تي تمام گھڻو آھي - اھو صرف روڊ ٽيسٽ لاءِ دستياب ڪيو ويو آھي Renault Mégane RS 280 EDC Sport chassis سان، شايد ھوٽ ھيچ جو سڀ کان وڌيڪ ”تہذيب“ ورزن. EDC باڪس، ماڊل جي مداحن جي وچ ۾ ڪيترن ئي خدشات جو سبب، عام طور تي توقع کان بهتر، فيصلو ڪيو ويو ۽ جلدي (اسپورٽ موڊ)، پر ڪڏهن ڪڏهن پنهنجي مرضي سان - مان اعتراف ڪريان ٿو ته مون دستي ۾ وڌيڪ ڊرائيو ڪيو. ان کان وڌيڪ موڊ خودڪار طريقي سان. جيتوڻيڪ دستي موڊ ۾، ۽ جيڪڏهن ريويوز تمام گهڻو مٿي وڃو، تناسب خودڪار طور تي مصروف آهي.
اهي ٽيب جيڪي توهان کي رشتا چونڊڻ جي اجازت ڏين ٿا، ٻئي طرف، ٻيهر سوچڻ جي ضرورت آهي. اهي سڀ کان وڏا آهن، ڪو شڪ ناهي، ۽ اهي اسٽيئرنگ ڪالمن سان ڳنڍيل آهن - جيڪو سٺو آهي - پر اهي وڏا آهن جتي انهن کي فرق نٿو پوي. انهن کي ڪجهه وڌيڪ انچ هيٺ ڪرڻ جي ضرورت هئي ۽، جيترو اهم، انهن کي اسٽيئرنگ ويل جي ٿورو ويجهو ٿيڻ جي ضرورت هئي.
آر ايس مانيٽر
Renault Mégane RS هڪ ٽيلي ميٽري ۽ ڊيٽا اشاري واري ڊوائيس سان ليس اچي ٿو ۽ ٻن ورزن ۾ اچي ٿو. پهريون 40 سينسر کان معلومات کي گڏ ڪري ٿو ۽ R-Link 2 ٽچ اسڪرين تي مختلف پيٽرولر ڏسڻ کي ممڪن بڻائي ٿو: تيز رفتار، بريڪنگ، اسٽيئرنگ ويل زاوي، 4CONTROL سسٽم آپريشن، درجه حرارت ۽ دٻاء. ٻيو، سڏيو ويندو آهي RS مانيٽر ماهر، توهان کي ايڪشن کي فلم ڪرڻ جي اجازت ڏئي ٿو، ۽ ٽيلي ميٽري ڊيٽا کي اوورلي ڪري ٿو، حقيقي حقيقتن جي وڊيوز ٺاهيندي. وڊيوز جيڪي بعد ۾ سوشل نيٽ ورڪن تي شيئر ڪري سگھجن ٿيون — Android ۽ iOS ايپس ذريعي — ۽ محفوظ ڪيل ڊيٽا R.S. ريپلي ويب سائيٽ تي برآمد ڪري سگھجن ٿيون، جن کي تفصيل سان ڏسي سگھجي ٿو ۽ تجزيو ڪري سگھجي ٿو، ۽ ٻين استعمال ڪندڙن جي مقابلي ۾،
سرڪٽ ۾
رستي تي قائل ڪرڻ کان پوء، اتي پڻ موقعو هو ته ميگني آر ايس کي سرڪٽ تي آزمائي، ۽ جيئن توهان اڳ ۾ ئي پيش ڪيل هنڌ کان ڏسي سگهو ٿا، اهو قدرتي طور تي Jerez de la Frontera سرڪٽ تي هو، بهترين طور تي MotoGP لاء مشهور آهي. رانديون جيڪي اتي ٿين ٿيون.
صرف هن ڀيري، منهنجي اختيار ۾، ٻيو Renault Mégane RS هو، جنهن ۾ مينوئل گيئر باڪس ۽ کپ چيسس - 10% وڌيڪ سخت ڊمپنگ، تورسن سيلف لاڪنگ ڊفرنشل، ۽ اختياري طور تي ڪاسٽ آئرن ۽ ايلومينيم برڪس، جيڪي 1.8 ڪلو گرام بچائين ٿيون. اڻ ڄاتل عوام.
بدقسمتي سان، تجربو مختصر هو - ٽن گود کان وڌيڪ نه شروع ڪيو ويو - پر اهو اسان کي ڪيترن ئي شين کي پڪڙڻ جي اجازت ڏني. پهريون، دستي باڪس ميگني آر ايس سان رابطي جي هڪ پرت شامل ڪري ٿو جيڪا ٽيب کان وڌيڪ اپيل آهي. اهو هڪ مختصر اسٽروڪ فاسٽ باڪس آهي، بنيادي طور تي استعمال ڪرڻ لاءِ هڪ علاج، جيتوڻيڪ جڏهن سرڪٽ تي حملي واري موڊ ۾ هجي.
ٻيو، اهو ٻڌائڻ ممڪن نه هو ته ڇا معطلي جي 10٪ اضافي سختي بي ضابطگين کي چڱي طرح سنڀاليندي آهي - اسان ان کي روڊ تي آزمائي نه سگهياسين - ڇاڪاڻ ته سرڪٽ ۾ پول ٽيبل وانگر هڪ هموار فرش هو. ٽيون، ريس موڊ ۾، اي ايس پي واقعي بند آهي، جيڪو هڪ وڌيڪ حساس تختو ڊاسنگ کي مجبور ڪري ٿو، خاص طور تي جڏهن ڪنارن کان ٻاهر نڪرندي آهي.
چوٿون، برڪس بيحد لڳي ٿو. ڪارون ٻن ڪلاڪن کان مٿي سرڪٽ تي هيون، مسلسل هٿ بدلائي رهيون هيون، ۽ اهي هر قسم جي بدسلوڪي کي برداشت ڪنديون هيون، هميشه تمام ضروري طاقت پيش ڪندي ۽ هميشه بهترين پيڊل احساس سان.
پرتگال ۾
قومي مارڪيٽ تي Renault Mégane RS جي آمد مرحليوار ٿيندي. پهرين اچڻ وارو هوندو Mégane RS 280 EDC، هڪ اسپورٽ چيسس سان - جيئن روڊ جي آزمائشي ماڊل -، 40,480 يورو تي ٿيندڙ قيمتن سان . ميگني آر ايس 280 دستي ٽرانسميشن سان، بعد ۾ پهچندو، 38,780 يورو تي ٿيندڙ قيمتن سان.
سلسلو وڌندو رهندو. دستي گيرو باڪس ۽ اي ڊي سي سان گڏ RS 280 کان علاوه، ۽ ٻه چيسس جا اختيار - راندين ۽ ڪپ -، آر ايس ٽرافي ، 300 hp سان، جيڪو آڪٽوبر ۾ ايندڙ پيرس سيلون ۾ موجود هجڻ گهرجي.