EQ خاندان هن سال قوت ۾ اچي ويندو، ڪمپيڪٽ سان مرسڊيز بينز EQA ھڪڙي ماڊل مان ھڪڙو وڏي وڪرو جي صلاحيت سان، ان جي اعلي قيمت جي باوجود، اسان جي ملڪ ۾ تقريبا 50,000 يورو (تخميني قدر) کان شروع ٿئي ٿو.
BMW ۽ Audi پنهنجي پهرين 100٪ اليڪٽرڪ ماڊلز سان مارڪيٽ تائين پهچڻ ۾ وڌيڪ تيز هئا، پر مرسڊيز بينز 2021 ۾ ٻيهر حاصل ڪرڻ چاهي ٿي EQ خاندان جي چئن نئين گاڏين سان: EQA، EQB، EQE ۽ EQS. تاريخ جي لحاظ کان - ۽ پڻ ڀاڱي جي ماپ جي لحاظ کان - پهريون آهي EQA، جنهن کي مون کي موقعو مليو هو مختصر طور تي هن هفتي ميڊريز ۾.
پهرين، اسان ڏسون ٿا ته ڇا ان کي GLA کان بصري طور تي ڌار ڪري ٿو، ڪمبشن-انجڻ جي ڪراس اوور جنهن سان اهو MFA-II پليٽ فارم کي شيئر ڪري ٿو، تقريبن سڀئي ٻاهرئين طول و عرض، گڏوگڏ ويل بيس ۽ زمين جي اوچائي، جيڪا 200 ملي ميٽر آهي، عام طور تي SUV. ٻين لفظن ۾، اسان اڃا تائين پهرين مرسڊيز کي منهن نه ڏئي رهيا آهيون پليٽ فارم سان خاص طور تي هڪ برقي ڪار لاءِ تيار ڪئي وئي آهي، جيڪا صرف سال جي آخر تائين ٿيندي، رينج جي چوٽي EQS سان.
مرسڊيز-بينز EQA جي ”نڪ“ تي اسان وٽ بند گريل آهي جنهن ۾ ڪارو پس منظر آهي ۽ مرڪز ۾ تارو رکيل آهي، پر ان کان به وڌيڪ واضح آهي افقي فائبر آپٽڪ پٽي جيڪا ڏينهن جي وقت جي ڊرائيونگ لائيٽن ۾ شامل ٿئي ٿي، ٻنهي تي LED هيڊ لائٽون اڳيون ۽ پويون پڇاڙيون.
پوئين پاسي، لائسنس پليٽ tailgate کان بمپر تائين ھيٺ لھي وئي، نظر ثاني جي اندر ننڍڙن نيري تلفظ کي ياد ڪندي، يا، اڳ ۾ ئي وڌيڪ ڌيان ڏيڻ جي ضرورت آھي، اڳئين بمپر جي ھيٺئين حصي تي فعال شٽر، جيڪي اھي بند ٿي ويا آھن. کولنگ جي ڪا ضرورت ناهي (جيڪو ڪمبشن انجڻ سان ڪار جي ڀيٽ ۾ گهٽ آهي).
هڪجهڙائي پر پڻ مختلف
معياري معطلي هميشه چار ڦيٿين تي ٻڌل هوندي آهي، جنهن جي پٺيءَ تي ڪيترن ئي هٿن جو نظام هوندو آهي (اختياري طور تي اهو ممڪن آهي ته انضمام برقي جھٽڪو جاذب جي وضاحت ڪرڻ). GLA جي حوالي سان، جھٽڪن جاذب، اسپرنگس، بشنگ ۽ اسٽيبلائيزر بارز ۾ نيون ترميمون ڪيون ويون ته جيئن روڊ جي رويي کي ٻين ڪمبشن انجڻ وارن ورزن وانگر حاصل ڪيو وڃي - مرسڊيز بينز EQA 250 جو وزن 370 ڪلوگرام GLA 220 کان وڌيڪ آھي. d برابر طاقت سان.
مرسڊيز-بينز EQA جا متحرڪ ٽيسٽ، حقيقت ۾، انهن چيسس ايڊجسٽمنٽس تي مرڪز هئا، ڇاڪاڻ ته، جيئن Jochen Eck (مرسڊيز-بينز ڪمپيڪٽ ماڊل ٽيسٽ ٽيم لاءِ ذميوار) مون کي وضاحت ڪري ٿو، "ايئروڊائنامڪس مڪمل طور تي ٺيڪ ٿي سگهي ٿو. ، هڪ دفعو ته هي پليٽ فارم اڳ ۾ ئي ڪيترن ئي سالن کان آزمائي چڪو آهي ۽ ڪيترن ئي ادارن جي لانچ“.
اسان جي نيوز ليٽر جي رڪنيت حاصل ڪريو
مرسڊيز بينز EQA 250 جي ڦيٿي جي پويان تجربو اسپين جي راڄڌاني ۾ ڪيو ويو، جڏهن جنوري جي شروعات ۾ برف گذري وئي هئي ۽ روڊن کي سفيد چادر کان هٽايو ويو هو ته ڪجهه ميڊريز جي ماڻهن کي هيٺ وڃڻ جو مزو آيو. Paseo de Castellana skis تي. اهو 1300 ڪلوميٽر وٺي ويو ٻن Iberian راڄڌاني کي هڪ ئي ڏينهن روڊ ذريعي ڳنڍڻ لاء، پر سفر ڪرڻ جو محفوظ ترين طريقو (نه هوائي اڏو يا جهاز...) ۽ نئين EQA کي ڇڪڻ، داخل ٿيڻ، ويهڻ ۽ رهنمائي ڪرڻ جي امڪان کي نظر ۾ رکندي. ، ڪوشش ان جي لائق هئي.
اسيمبلي ۾ استحڪام جو تاثر ڪيبن ۾ پيدا ٿيو آهي. سامهون اسان وٽ ٻه ٽيبلٽ-قسم جون اسڪرينون آهن 10.25” هر هڪ (7“ داخلا ورزن ۾)، افقي طور تي هڪ طرف ترتيب ڏنل آهن، هڪ کاٻي پاسي اوزار پينل جي ڪمن سان گڏ (کاٻي پاسي ڊسپلي هڪ واٽ ميٽر آهي ۽ نه. meter -rotations، يقينا) ۽ هڪ infotainment اسڪرين جي ساڄي پاسي (جتي چارج ڪرڻ جي اختيارن، توانائي جي وهڪري ۽ استعمال کي ڏسڻ لاء هڪ فنڪشن آهي).
اهو نوٽ ڪيو ويو آهي ته، جيئن وڏي EQC ۾، سينٽر ڪنسول جي هيٺان سرنگ ان کان وڌيڪ وڏي آهي، ڇاڪاڻ ته ان کي گيرو باڪس حاصل ڪرڻ لاءِ ٺاهيو ويو هو (ڪمبشن انجڻ وارن نسخن ۾)، هتي لڳ ڀڳ خالي آهي، جڏهن ته پنج وينٽيليشن آئوٽليٽ سان گڏ. مشهور هوائي جهاز ٽربائن ايئر. نسخي تي مدار رکندي، نيري ۽ گلاب سون جا اپلائيڪس ٿي سگهن ٿا ۽ سامهون واري مسافر جي سامهون ڊيش بورڊ ٿي سگهي ٿو backlit، پهريون ڀيرو مرسڊيز بينز ۾.
مٿاهون پوئين منزل ۽ ننڍو ٽڪر
66.5 kWh جي بيٽري ڪار جي فرش جي هيٺان لڳل آهي، پر سيٽن جي ٻئي قطار جي ايراضيءَ ۾ اها وڌيڪ آهي ڇو ته اها ٻن سپر امپوزڊ ليئرز ۾ رکيل هئي، جيڪا ڪمپيڪٽ SUV جي مسافر خاني ۾ پهرين تبديلي پيدا ڪري ٿي. . پوئين مسافر ٽنگن/ پيرن سان ٿوري مٿاهين پوزيشن ۾ سفر ڪن ٿا (ان کي فائدو آهي ته هن علائقي ۾ مرڪزي سرنگ کي هيٺاهين يا، جيتوڻيڪ نه، اهو لڳي ٿو، ان جي چوڌاري فرش وڌيڪ آهي).
ٻيو فرق سامان جي دٻي جي مقدار ۾ آهي، جيڪو 340 ليٽر آهي، هڪ GLA 220 ڊي جي ڀيٽ ۾ 95 ليٽر گهٽ آهي، مثال طور، ڇاڪاڻ ته سامان جي دٻي جي فرش کي به مٿي ٿيڻو هو (هيٺان اليڪٽرانڪ جزا آهن).
هتي رهڻ جي صلاحيت ۾ وڌيڪ فرق نه آهي (مطلب ته پنج ماڻهو سفر ڪري سگهن ٿا، مرڪزي ريئر مسافرن لاءِ وڌيڪ محدود جاءِ سان) ۽ پوئين سيٽ جي پٺيون به 40:20:40 جي تناسب ۾ هيٺ لهي وڃن ٿيون، پر هڪ Volkswagen ID.4 — a امڪاني حریف - واضح طور تي وڌيڪ وسيع ۽ "کليل" اندر اندر آهي، جنهن جو سبب اهو آهي ته اهو برقي ڪارن لاء هڪ وقف پليٽ فارم تي شروع کان پيدا ٿيو. ٻئي طرف، مرسڊيز-بينز EQA بهتر مجموعي معيار کي اندروني ۾ سمجهي ٿو.
بورڊ تي فائدا
ڊرائيور کي هن حصي جي ڪار ۾ غير معمولي فائدن جو هڪ سلسلو آهي جيڪڏهن اسان طول و عرض تي غور ڪيو (جيڪو گهٽ صحيح آهي جيڪڏهن اسان ان جي قيمت کي حساب ۾ رکون ٿا ...). وائس ڪمانڊ، هيڊ اپ ڊسپلي سان گڏ Augmented Reality (اختيار) ۽ اوزار چار قسم جي پريزنٽيشن سان (جديد ڪلاسڪ، اسپورٽس، پروگريسيو، ڊسڪريٽ). ٻئي طرف، رنگ ڊرائيونگ جي مطابق تبديل ٿيندا آهن: توانائي جي مضبوط تيز رفتار جي دوران، مثال طور، ڊسپلي اڇو ۾ تبديل ٿي.
داخلا جي سطح تي، مرسڊيز-بينز EQA وٽ اڳ ۾ ئي اعليٰ ڪارڪردگيءَ وارا LED هيڊ لامپس آهن جن سان اڊاپٽيو هاءِ بيم اسسٽنٽ، اليڪٽرڪ اوپننگ ۽ ڪلوزنگ tailgate، 18 انچ الائي ويلز، 64-رنگ جي ايمبيئنٽ لائٽنگ، دروازا-ڊبل کپ، شاندار سيٽن سان. چار طرفن ۾ ايڊجسٽبل لمبر سپورٽ، ريورسنگ ڪيمرا، چمڙي ۾ ملٽي فنڪشن اسپورٽس اسٽيئرنگ ويل، MBUX انفوٽينمينٽ سسٽم ۽ نيويگيشن سسٽم ”اليڪٽرڪ انٽيليجنس“ سان (توهان کي ڊيڄاري ٿو ته جيڪڏهن توهان کي پروگرام ٿيل سفر دوران لوڊ ڪرڻ لاءِ ڪي اسٽاپ ٺاهڻ گهرجن، اهو اشارو ڪري ٿو چارجنگ اسٽيشنن کي. رستي ۾ ۽ هر اسٽيشن جي چارجنگ پاور جي لحاظ سان ضروري اسٽاپ ٽائيم کي اشارو ڪري ٿو).
EQA لوڊ ڪريو
آن-بورڊ چارجر جي طاقت 11 ڪلوواٽ آهي، جيڪا ان کي متبادل ڪرنٽ (AC) ۾ 10% کان 100% (ٽي فيز وال باڪس يا پبلڪ اسٽيشن ۾) 5h45 منٽ ۾ چارج ڪرڻ جي اجازت ڏئي ٿي؛ يا 10% کان 80% سڌو ڪرنٽ (DC، 100 kW تائين) 400 V تي ۽ 30 منٽ ۾ گھٽ ۾ گھٽ 300 A جو ڪرنٽ. هڪ گرمي پمپ معياري آهي ۽ بيٽري کي ان جي مثالي آپريٽنگ درجه حرارت جي ويجهو رکڻ ۾ مدد ڪري ٿي.
فرنٽ ويل ڊرائيو يا 4 × 4 (بعد ۾)
اسٽيرنگ وهيل تي، ٿلهي رم ۽ ڪٽ آف هيٺئين حصي سان، توانائي جي بحالي جي سطح کي سست ٿيڻ سان ترتيب ڏيڻ لاءِ ٽيب آهن (کاٻي طرف وڌي ٿو، ساڄي طرف گھٽجي ٿو، ليول D+, D, D- ۽ D- ۾. سڀ کان ڪمزور لاءِ درج ٿيل)، جڏهن اليڪٽرڪ موٽرز متبادل طور ڪم ڪرڻ شروع ڪن ٿيون، جتي انهن جي مشيني گردش بيٽري کي چارج ڪرڻ لاءِ استعمال ٿيندڙ برقي توانائي ۾ تبديل ٿي ويندي آهي- اٺن سالن جي وارنٽي يا 160 000 ڪلوميٽر- جڏهن ڪار حرڪت ۾ هجي.
جڏهن سيلز هن بهار ۾ شروع ٿيندي، مرسڊيز-بينز EQA صرف 190 hp (140 kW) ۽ 375 Nm برقي موٽر ۽ فرنٽ ويل ڊرائيو سان دستياب هوندي، جيڪو بلڪل صحيح نسخو آهي جيڪو منهنجي هٿن ۾ آهي. سامهون واري محور تي نصب ٿيل، اهو غير مطابقت واري قسم جو آهي ۽ مقرر ٿيل گيئر ٽرانسميشن، فرق، کولنگ سسٽم ۽ اليڪٽرانڪس جي اڳيان آهي.
ڪجهه مهينن بعد هڪ 4×4 ورزن اچي ٿو، جيڪو 272 hp (200 kW) جي برابر يا ان کان وڌيڪ جمع ٿيل آئوٽ پٽ لاءِ هڪ سيڪنڊ انجڻ (پوئتي، هم وقت ساز) جوڙي ٿو ۽ جيڪا وڏي بيٽري استعمال ڪندي (ڪجهه کان علاوه "ٽريڪس" aerodynamics کي بهتر بڻائڻ لاءِ) جيئن حد 500 ڪلوميٽر کان وڌيڪ وڌايو وڃي. ٻن محور ذريعي ٽوڪ جي ترسيل ۾ تبديلي خود بخود 100 ڀيرا في سيڪنڊ تائين منظم ۽ ترتيب ڏني ويندي آهي، جڏهن به ممڪن هجي ته ريئر ويل ڊرائيو کي ترجيح ڏني ويندي آهي، جيئن هي انجڻ وڌيڪ ڪارائتو آهي.
صرف هڪ پيادل سان ڊرائيو
پهرين ڪلوميٽرن ۾، EQA پنهنجي خاموشيء سان بورڊ تي متاثر ڪري ٿو، جيتوڻيڪ هڪ برقي ڪار جي اڳ ۾ ئي تمام اعلي معيارن جي ڪري. ٻئي طرف، اهو نوٽ ڪيو ويو آهي ته ڪار جي تحريڪ چونڊيل وصولي سطح جي مطابق تمام گهڻو تبديل ڪري ٿي.
D– ۾ ”سنگل پيڊل“ (تيزيريٽر پيڊل) سان ڊرائيونگ جي مشق ڪرڻ آسان آهي، تنهن ڪري ٿوري مشق توهان کي فاصلن کي منظم ڪرڻ جي اجازت ڏئي ٿي ته جيئن بريڪنگ صرف ساڄي پيڊل جي ڇڏڻ سان ڪئي وڃي (هن مضبوط سطح تي عجيب نه آهي. جيڪڏهن مسافر ٿورڙو ڪنڌ ڪن ٿا جڏهن اهو ڪيو وڃي).
اهو يونٽ جيڪو اسان کي جلدي ڪوشش ڪرڻ جو موقعو مليو.
دستياب ڊرائيونگ موڊس ۾ (ايڪو، آرام، راند ۽ انفرادي) يقيناً سڀ کان وڌيڪ توانائي وارو ۽ مزيدار موڊ اسپورٽ آهي، جيتوڻيڪ مرسڊيز بينز EQA 250 بيڪار تيز رفتاري لاءِ نه ٺاهيو ويو آهي.
اهو اليڪٽرڪ ڪارن سان معمول مطابق 70 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي وڏي طاقت سان شوٽ ڪري ٿو، پر وقت 0 کان 100 ڪلوميٽر في ڪلاڪ تائين 8.9 سيڪنڊن ۾ (GLA 220d جي خرچ ڪيل 7.3 کان وڌيڪ سست) ۽ صرف تيز رفتار 160 ڪلوميٽر في ڪلاڪ - 220 ڊي جي 219 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي مقابلي ۾ - توهان ٻڌائي سگهو ٿا ته اها ڪا ريس ڪار ناهي (ٻن ٽن وزن سان اهو آسان نه هوندو). ۽ اھو بھتر آھي ته آرام يا ايڪو ۾ گاڏي ھلائي، جيڪڏھن توھان کي اھا خودمختياري حاصل ڪرڻ جي تمنا آھي جيڪا واعدو ڪيل 426 ڪلوميٽر (WLTP) کان گھڻو ھيٺ نه اچي.
اسٽيئرنگ ڪافي حد تائين درست ۽ ڳالھائيندڙ ثابت ٿئي ٿي (پر مان چاھيان ٿو ته موڊس جي وچ ۾ وڌيڪ فرق ھجي، خاص ڪري اسپورٽ، جنھن کي مون تمام ھلڪو محسوس ڪيو)، جڏھن ته ڪجھ برقي ڪارن جي ڀيٽ ۾ بريڪس وڌيڪ فوري ”بائيٽ“ آھن.
معطلي بيٽرين جي وڏي وزن کي لڪائي نه ٿي سگهي، محسوس ڪندي ته اهو هڪ ڪمبشن انجڻ سان GLA جي ڀيٽ ۾ ردعمل تي ٿورڙو خشڪ آهي، جيتوڻيڪ ان کي خراب طور تي برقرار رکيل اسفالٽ تي غير آرامده سمجهي نه ٿو سگهجي. جيڪڏهن ائين آهي، چونڊيو آرام يا ايڪو ۽ توهان کي ڏاڍو حيران نه ٿيندو.
ٽيڪنيڪل وضاحتون
| مرسڊيز بينز EQA 250 | |
|---|---|
| برقي موٽر | |
| پوزيشن | سامهون ٽرانسورس |
| طاقت | 190 hp (140 kW) |
| بائنري | 375 اين ايم |
| ڊرم | |
| قسم | ليتيم آئنز |
| ظرف | 66.5 kWh (خالص) |
| سيلز/ماڊيولز | 200/5 |
| وهڻ | |
| ٽريڪشن | اڳتي |
| گئر باڪس | Gearbox هڪ تناسب سان |
| چيس | |
| معطلي | FR: MacPherson جي قسم کان سواء؛ TR: ملٽي آرم قسم جي بغير. |
| بريڪ | FR: وينٽيليڊ ڊسڪ؛ TR: ڊسڪ |
| ھدايت / قطر موڙ | برقي مدد؛ 11.4 م |
| اسٽيئرنگ موڙ جو تعداد | 2.6 |
| طول و عرض ۽ صلاحيتون | |
| ڪمپ. x ويڪر x Alt. | 4.463 م x 1.849 م x 1.62 م |
| محور جي وچ ۾ | 2.729 م |
| ٽنگ | 340-1320 ايل |
| وزن | 2040 ڪلو |
| ڦيٿي | 215/60 R18 |
| فائدا ، واپرائڻ ، اخراج | |
| وڌ ۾ وڌ رفتار | 160 ڪلوميٽر في ڪلاڪ |
| 0-100 ڪلوميٽر في ڪلاڪ | 8.9s |
| گڏيل واپرائڻ | 15.7 kWh/100 ڪلوميٽر |
| گڏيل CO2 اخراج | 0 g/km |
| وڌ ۾ وڌ خودمختياري (گڏيل) | 426 ڪلوميٽر |
| لوڊشيڊنگ | |
| چارج وقت | 10-100٪ AC ۾، (وڌ ۾ وڌ) 11 ڪلوواٽ: 5h45 منٽ؛ 10-80٪ ڊي سي ۾، (وڌ ۾ وڌ) 100 ڪلوواٽ: 30 منٽ. |