هي وولڪس ويگن گولف ڪو عام گولف ناهي. ۽ مان GTI بابت 150 hp يا VR6 2.8 سان 174 hp يا اڃا به شاندار VR6 2.9 سان 191 hp بابت نه ڳالهائي رهيو آهيان. هي هڪ گولف A59 اهو تمام خاص آهي.
1992 ۾، وولڪس ويگن Schmidt Motorsport (جنهن وقت Audi V8 DTM تيار ڪرڻ لاءِ مشهور آهي جنهن 1990 ۽ 1991 ۾ مقابلي کي ذليل ڪيو) کان پڇيو ته اها ڊولپمينٽ شروع ڪري ته WRC جي گروپ A ۽/يا گروپ N لاءِ ڪهڙي مشين جو جهنم هوندو. Konrad Schmidt هڪ ٽيم ليڊر هو ۽ ان وقت هڪ قابل رشڪ ٽريڪ رڪارڊ هو، جيڪو آڊيو جي ريلي پروگرام ۾ شامل هو.
وولڪس ويگن هن ڪار جي ترقيءَ لاءِ وسيلا نه ڳوليا، جي ٽي آءِ جي 2.0 انجڻ کي لفظي طور ردي ۾ اڇلايو ويو ۽ 1998 سي ايم 3 (جي ٽي آءِ جي 1984 سي ايم 3 جي بدران) سان هڪ نئين ٻه ليٽر انجڻ تيار ڪئي وئي. چورس - ڪورس ۽ قطر 86 ملي ميٽر هئا - ۽ گريٽ T3 ٽربو سان.
هڪ نئون چار ڦيٿي ڊرائيو سسٽم ٺاهيو ويو (هالڊڪس سسٽم جي ويجهو جيڪو وولڪس ويگن بعد ۾ گولف R32 تي اختيار ڪيو، سنڪرو کان مختلف)، جسماني ڪم ڪاربن ۽ ڪيلر جي ميلاپ مان ٺاهيو ويو، شامل ڪيو ويو رول ڪيج ۽ بيڪيٽس لاءِ. مقابلو صرف سٺيون شيون!
اهو سڀ ڪجهه نتيجو نڪتو 6000 rpm تي 275 hp، 3500 rpm تي 370 Nm torque ۽ 0-100 km/h جي رفتار 5s ۾ پوري ٿئي ٿي. . صرف توهان کي هڪ خيال ڏيڻ لاء، VR6 2.9 5800 rpm تي صرف 191 hp، 4200 rpm تي 245 Nm ٽوڪ ۽ 0-100 ڪلوميٽر / ايڇ ورتو 7.1s. ڪهڙو فرق آهي!
اسان جي نيوز ليٽر جي رڪنيت حاصل ڪريو
هوموولوگيشن مقصدن لاءِ 2500 ڪارن جي پيداوار ٿيڻي هئي، پر 1994 ۾ وولڪس ويگن پنهنجو ذهن تبديل ڪيو ۽ فيصلو ڪيو ته 90 جي ڏهاڪي ۾ WRCs جو بادشاهه ڇا ٿي سگهي ٿو. ٻه پروٽوٽائپ ٺاهيا ويا ۽ ختم ٿي ويا. ، پر صرف هڪ بچي ٿو جيڪو وولفسبرگ ۾ وولڪس ويگن جي اسٽيفٽنگ ميوزيم ۾ ڊسپلي تي آهي.
جيڪڏهن اها ڪار ٺاهي وئي هجي ها ته اڄ اهو ٿي سگهي ٿو هڪ وڏي ليجنڊ جهڙو Lancia Delta Integrale، Ford Escort Cosworth، Mitsubishi Lancer Evolution يا Subaru Impreza WRX.
اصل متن: لوئس سانتوس
اپريل 30، 2019 اپڊيٽ: وڌيڪ ٽيڪنيڪل ڊيٽا شامل ڪئي وئي.