بين الاقوامي پريس پريزنٽيشن پروگرام جي طور تي Citron امي ڪووڊ -19 جي ڪري منسوخ ڪيو ويو، فرانسيسي برانڊ ڪار کي ڪجهه مکيه يورپي مارڪيٽن ڏانهن وٺي ويو ۽ صحافين کي دعوت ڏني ته ان جي قدرتي رهائش ۾ رهنمائي ڪن: پرجوش شهر جن ۾ ڪجهه پارڪنگ جي جڳهن سان.
انهي صورت ۾، اهو "برلنرز" سان وڏو اثر پيدا ڪيو، جن هڪ عام رجحان ڏيکاريو مسڪرائڻ لاء جڏهن اهي اليڪٽرڪ ڪيوب رولنگ ڏسندا هئا: "اهو ڏاڍو پيارو آهي!" ٻن نوجوان شاگردن جو تبصرو هو جڏهن Citroën مسئلن جو جواب ڏيڻ ۾ مدد ڪرڻ چاهي ٿو. 21 هين صديءَ جي شهري هلچل آهستي آهستي هن جي اڳيان گذري چڪي آهي.
خالص برقي حرڪت ۾، يقينا، پر صرف 8 hp سان ۽ 45 ڪلوميٽر / ايڇ جي اعلي رفتار سان، جنهن جو مطلب آهي ته اهو يورپ ۾ هڪ L6e گاڏي يا "لائيٽ ڪواڊ" جي طور تي هومولوگ ٿيل آهي. ساڳي ڪيٽيگري Renault Twizy ۽ eAixam، جيڪا 14 يا 16 سالن جي عمر وارا نوجوان هلائي سگهن ٿا، ملڪ جي لحاظ کان، 50 cm3 جي موٽر سائيڪلن لاءِ استعمال ٿيندڙ ساڳي ٽيسٽ ذريعي مناسب قابليت حاصل ڪرڻ کان پوءِ.
7000 يورو يا 19.99 يورو / مهينو (x48)
هڪ فرانسيسي برقي Isetta جو خيال ان جي دلڪش آهي. واقعي سستي - تقريبن 7000 يورو يا 19.99 €/مهيني جي ماهوار ليز - اهو هميشه آن لائن وڪرو ڪيو ويندو آهي ۽ توهان جي ويجهو Fnac اسٽور تي گڏ ڪري سگهجي ٿو.
اسان جي نيوز ليٽر جي رڪنيت حاصل ڪريو
اهو انتهائي چالاڪ آهي: 2.41 ميٽر ڊگهو، امي 28 سينٽي ننڍو آهي ۽ موجوده سمارٽ فورٽو کان 27 سينٽي ميٽر ننڍو آهي ۽ ان جو رخ 7.20 ميٽر جو قطر آهي، جيڪو برلن جهڙي شهر ۾ سون آهي. جيتوڻيڪ اهو ان حوالي سان سمارٽ فورٽو جيترو سٺو نه آهي، اهو 25 سينٽي کان به گهٽ وقت ۾ 360° موڙ ٺاهڻ جي قابل آهي - پوئين انجڻ اڳيان وارين کي اڃا به اڳتي وڌڻ جي اجازت ڏئي ٿي. جرمن ڪار، تنهن هوندي به، مقابلو نه آهي، ڇاڪاڻ ته ان ۾ تمام گهڻي والنس آهي ۽ قيمت تقريبا چار ڀيرا وڌيڪ آهي.
اهو هڪ قسم جو پوليو پروپلين هب آهي جيڪو ويلز تي آهي، مڪمل طور تي ٻاهرئين پاسي سميٽر آهي (ڪجهه حالتن ۾، توهان کي ٻيو ڀيرو ڏسڻو پوندو ته اهو معلوم ڪرڻ لاءِ ته ڪار اچي رهي آهي يا پري وڃي رهي آهي). هن جو مطلب آهي ته باڊي پينل اڳيان ۽ پوئين پاسي ساڳيا آهن، جيئن پاسي جا دروازا آهن، ان ڪري اهي پوئتي لڳل آهن. ڊرائيور وٽ هڪ ”خودڪشي دروازو“ آهي - پوئين طرف ڇڪيل آهي - ۽ مسافر، هڪ عام دروازو.
ان جو سبب جيڪو اثر ٿئي ٿو اهو مزيدار آهي، پر هن حل جي وضاحت ڪو به قدرتي اثر نه آهي جڏهن ماڻهو اچن ۽ وڃن، بلڪه اهو هڪ حل آهي ته پيداوار ۽ مجموعي لاڳت کي جيترو ٿي سگهي سستو بڻايو وڃي، جنهن سبب اهو به طئي ٿيو آهي ته صرف هڪ جسم آهي. رنگ موجود آهي (جيڪو توهان تصويرن ۾ ڏسو). ڪو به ماڻهو جيڪو ٿورڙي پرسنلائيزيشن جي ڳولا ۾ هجي اهو Citroën کان پڇڻ گهرجي ته هو انهن کي آرائشي عناصر جو هڪ دٻو موڪلي جيڪو اندر ۽ ٻاهر لاڳو ڪري سگهجي ٿو - سنجيدگي سان، ڪينيٽرا ۾ مراکش جي ڪارخاني ۾ Citroën ملازمن وٽ وقت نه آهي ته ڪارون ٺاهڻ لاءِ.
جيڪا شيءِ ان کي وڌيڪ وڻندڙ بڻائي ٿي اها آهي اصل امي (هڪ بهتر 2 CV 1.8 ملين ڀيرا پيدا ڪيو ويو 1961 ۽ 1978 جي وچ ۾) جين جي نسلن جي نسل ڪشي، انهن سان گڏ نوڊي جي ٽائون ڪار مان ۽ هڪ ڪار مان جيڪي چار سالن جي ٻارن جي ٺاهيل آهن.
اهو مٿي ڄاڻايل 8 hp انجڻ جي ذريعي هلائي ٿو (اڳتي تي نصب ٿيل، هڪ بيلٽ جي تناسب جي "ٽرانسميشن" سان ڳنڍيل آهي جيڪو اڳين ويلز ڏانهن طاقت موڪلي ٿو) جيڪا 5.5 kWh جي ليٿيم آئن بيٽري سان طاقتور آهي، تي نصب ٿيل آهي. پويون. رينج 70 ڪلوميٽرن تائين محدود آهي (WTMA مطابق، ورلڊ موٽرسائيڪل ٽيسٽ سائيڪل) ۽ بيٽري کي معياري گهريلو دڪان تان چارج ٿيڻ ۾ ٽي ڪلاڪ لڳن ٿا.
چيسس چورس ۽ مستطيل اسٽيل پروفائلز جو ھڪڙو جھنڊو آھي جنھن جي مٿان پلاسٽڪ جا حصا ۽ جسم جا حصا واقع آھن. مجموعي طور تي، هن سادي گاڏي ۾ صرف 250 کان گهٽ حصا آهن جن جو وزن 485 ڪلوگرام آهي، بيٽريون شامل آهن (انهن کان سواء 60 ڪلو گهٽ).
سادگي جي دنيا
Citroën Ami کي ڊرائيو ڪرڻ لاءِ، اهو بهتر آهي ته تقريباً هر شيءِ کي وساري ڇڏجي جيڪا توهان ڄاڻو ٿا ۽ حتي ته توهان ڪار ۾ جيڪي ڪجهه سمجهي رهيا آهيو، حتي باقي آرام ۽ حفاظتي سامان جي معاملن ۾. تيار؟ ٺيڪ آهي… تنهن ڪري امي ۾ ايئر ڪنڊيشن، مرڪزي دروازن جي بندش، ايئر بيگ، ABS، هاءِ بيم، انٽيريئر ريرويو مرر (پنهنجي ڪلهي تي پوئتي ڏسو)، ريڊيو، نيويگيشن (ان لاءِ پنهنجي موبائيل جو گوگل ميپس استعمال ڪريو)، سامان جي ريڪ يا پاور ونڊوز (اٿي يا هيٺ نه ٿو ڪري سگھجي، صرف ھيٺئين اڌ کي کوليو ۽ ان کي مٿي ڏانھن ڦيرايو، جيئن 2 CV ۾ ڏيکاريل آھي).
هاڻي ته اسان ڄاڻون ٿا ته ڇا (نه) توقع ڪرڻ، اهو وقت آهي ڪار ۾ حاصل ڪرڻ جو. ٻئي سيٽون بلڪل بنيادي پلاسٽڪ جون ٺهيل آهن، جن ۾ هڪ کشن سيٽ تي ۽ ٻيو پٺيءَ تي، ۽ اهو به نه ته هيڊ ريسٽ تي- جتي توهان بار بار پنهنجي مٿي جي پٺيءَ کي ڌڪ هڻي رهيا آهيو ڇاڪاڻ ته هن ”سسپشن“ ۾ کشن رکڻ جي گنجائش ئي ناهي.
مسافرن جي سيٽ مقرر ٿيل آهي ۽ جيترو ٿي سگهي پوئتي رکيل آهي ته جيئن توهان جي پيرن تي هڪ ننڍڙي ڪيبن سوٽ ڪيس لاءِ گنجائش هجي. ۽ اهو، ڪجهه ٻين ننڍڙن اسٽوريج جي جڳهن سان، سامان رکڻ لاءِ سڀ ڪجهه آهي.
ڊرائيور خوش قسمت هوندو آهي ۽ هن جي سيٽ اڳتي ۽ پوئتي هلندي آهي ته جيئن ان کي مناسب ڊرائيونگ پوزيشن تائين پهچڻ آسان بڻائي سگهجي. فڪسڊ اسٽيئرنگ ڪالمن سادو مونوڪروم انسٽرومينٽ پينل کي ضم ڪري ٿو، جيڪو صرف ڏيکاري ٿو رفتار، بيٽري جي سطح (بيٽري جي باقي زندگي) ۽ ٽرانسميشن پوزيشن — ڊرائيو (فارورڊ)، غير جانبدار (غير جانبدار) يا ريورس (ريورس گيئر) ڊرائيور جي سيٽ جي کاٻي طرف، ڪار جي فرش تي. ۽ پلاسٽڪ جي معيار هن سڀني سادگي سان ملن ٿا.
هينئر تائين، توهان ڏٺو هوندو ته اوچائي ۾ خلا ڪافي سخي آهي، جيتوڻيڪ 1.90 ميٽرن جي ماپ وارن ماڻهن لاءِ، پر ويڪر هڪ ئي وقت ڪار استعمال ڪرڻ ٻن ٿڪل ماڻهن لاءِ مشڪل بڻائي ٿي: اندروني ويڪر ۾ 114 سينٽي يعني 16 سينٽي ميٽر. سمارٽ فورٽو اندر کان گھٽ يا وولڪس ويگن اپ کان 23 سينٽي گھٽ!. اهو سٺو آهي ته توهان جي سفري ساٿي سان ڪڏهن ڪڏهن پنهنجي کلون کي رگڻ جي خيال کي قبول ڪريو. ڄڻ ته اسان سڀ هن ڪووڊ -19 دور جي هٿ ملائڻ کان تنگ نه ٿيا هئاسين…
اهو سٺو لڳندو ته ڪجهه وڌيڪ مثبت رايا، صحيح؟ اچو ته اهو ڪريون. Lilliputian ڪيبن وڏين ونڊوز ذريعي روشني سان ڀريو پيو آهي، مڪمل طور تي عمودي ونڊ شيلڊ پڻ توهان کي ٻاهرئين دنيا جو سٺو نظارو حاصل ڪرڻ ۾ مدد ڪري ٿي، ۽ پينورامڪ ڇت امي جي چند عيش و آرام مان هڪ آهي. پر جيتري خوشگوار هي روشنيءَ سان ڀريل ايڪريريم آهي، جڏهن سج سڌو اچي ٿو، تاريخن وارو اوزار پڙهڻ ڏکيو آهي.
تمام ايئر ڪنڊيشن
ڊيش بورڊ جي ٽن بٽڻن مان ھڪڙو اھو آھي جنھن کي توھان کي دٻائڻو پوندو ونڊ شيلڊ کي خراب ڪرڻ لاءِ، پر اھو صرف ھڪڙي رفتار تي ڪم ڪري ٿو، تمام گھڻو شور، شايد توھان کي ڪمپني رکڻ لاءِ، جيئن ته ڪو ريڊيو نه آھي، ۽ رڳو ھڪڙو ننڍڙو سلاٽ آھي. جنهن هوا کي آزاد ڪيو وڃي ٿو، جنهن جو مطلب آهي ته اها ونڊ شيلڊ جي پوري مٿاڇري تائين پهچي نه ٿي. ۽ اھو بھتر آھي ته شڪايت نه ڪريو ڇو ته پوئين ونڊو کي ڊفالڊ نٿو ڪري سگھجي - اچو ته ھن توانائي کي استعمال ڪري ڪپڙو کڻڻ ۽ ان کي صاف ڪريون...
گرم ملڪن ۾ يا اونهاري جي ڏينهن ۾ امي جو اندريون حصو جلدي گرم ٿي ويندو آهي ۽ فولڊنگ ونڊوز ڪافي وينٽيليشن مهيا نه ڪري سگھن ٿيون (وڌيڪ رهو ته 1960ع واري ڏهاڪي جي ٻاهرين آئيني کي کولڻ يا بند ڪرڻ وقت ان سان نه ٽٽجي).
ھڪڙي شيءِ ھن ٻن سيٽن واري ميني ڪار ۾ ڪنھن ٻئي جديد ڪار کان وڌيڪ آھي چاٻين جو تعداد. هڪ دروازو کولڻ لاءِ ۽ ٻيو انجڻ شروع ڪرڻ لاءِ. دروازي کي سلم ڪريو (ڏاڍي خام آواز سان)، وڏي هينڊ بريڪ ليور کي ڇڏي ڏيو، ايڪسيليٽر تي قدم رکو ۽... سواري جو مزو وٺو!
هڪ گهٽ خاموش ٽرام
پهرين ڪجھ ڪلوميٽرن کان پوء، اسان کي پڪ آهي ته Citroën ڪنهن به سائونڊ پروفنگ سان ڀريل آهي، انهي خيال کي ختم ڪري ٿو ته ڪنهن به برقي ڪار خاموش آهي. ايئن ناهي. ونڊ، سسپينشن (ٺيڪ… ساڳي…)، ٽائر ۽ انجڻ، هر شيءِ جيڪا حرڪت ڪري ٿي، شور پيدا ڪري ٿي، جيڪو اسٽار وار اسپيس شپ ۾ ويهڻ جو خيال ڏئي سگهي ٿو. تمام بلند ۽ صاف.
پر انجڻ جي اڳيان ۽ بيٽري پوئتي سان، Citroën Ami وٽ هڪ متوازن ماس ڊسٽريبيوشن آهي ۽ اهو ڪارائتو آهي ڇو ته (گهڻو گهٽ ٽاپ اسپيڊ سان گڏ) اهو ڪنارن ۾ هيٺ لهڻ جي ڪنهن به رجحان کان بچڻ ۾ مدد ڪري ٿو. گھٽتائي طاقت ۽ ٽارڪ پڻ اهم آهي ته ٽائرن کي ڦلڻ کان روڪڻ لاءِ جڏهن ايڪسيليٽر تي قدم رکيو وڃي، جيڪو اليڪٽرڪ ڪارن ۾ ٿي سگهي ٿو جتي لڳ ڀڳ هميشه تيز ٽارڪ هڪ اسٽروڪ ۾ پهچايو ويندو آهي.
ساڳيو ئي بريڪنگ بابت چئي سگهجي ٿو: جيئن ته ڪو ABS ناهي، اهو سٺو آهي ته توهان 45 ڪلوميٽر / ايڇ کان وڌيڪ نه ٿي سگهو. اسٽيئرنگ وهيل اهو ئي ڪري ٿو جيڪو ان کي ڪرڻو آهي - اهو ڦيٿي کي موڙي ٿو ۽ ايمي کي گهربل طرف موڪلي ٿو - ۽ چوڻ جي ضرورت ناهي، اتي ڪا مدد ناهي، پر ڇاڪاڻ ته ٽائر تمام پتلي آهن، ان کي هتي ڏک نه ٿو ٿئي.
اهو سٺو آهي ته Citroën Ami ڪنهن به 220V گهريلو دڪان تان مڪمل طور تي چارج ٿي سگهي ٿو اٽڪل ٽن ڪلاڪن ۾ (اهو ممڪن ناهي ته چارجنگ اسٽيشن تي، گهٽ ۾ گهٽ جيستائين مستقبل لاءِ واعدو ڪيل اڊاپٽر موجود نه هجي). ٻئي طرف، اها ناپسنديده آهي ته چارجنگ ڪيبل، جيڪو مسافر جي دروازي جي پويان هڪ ڪمري ۾ رکيل آهي، پاڻ کي ويڪيوم ڪلينر وانگر ڪوئل نه آهي، هٿ سان پنهنجي خلا ۾ ڌڪايو وڃي. اها شرم جي ڳالهه آهي ته بيٽري کي ڪار مان هٽائي نٿو سگهجي، ڇاڪاڻ ته هرڪو پنهنجي گهر يا گيراج جي سامهون هڪ دڪان ناهي.
ٽيڪنيڪل وضاحتون
| Citron امي | |
|---|---|
| برقي موٽر | |
| پوزيشن | سامهون ٽرانسورس |
| قسم | هم وقت ساز (مستقل مقناطيس) |
| طاقت | 8 hp (6 kW) |
| بائنري | N.D. |
| ڊرم | |
| قسم | ليتيم آئنز |
| ظرف | 5.5 kWh |
| وزن | 60 ڪلو |
| وهڻ | |
| ٽريڪشن | واپس |
| گئر باڪس | گيرو باڪس (1 رفتار) |
| چيسس | |
| معطلي | FR: آزاد، MacPherson؛ TR: توري محور |
| بريڪ | FR: ڊسڪ؛ TR: ڊرم |
| ھدايت | غير حاضر |
| گھمڻ وارو قطر | 7.2 م |
| طول و عرض ۽ صلاحيتون | |
| ڪمپ. x ويڪر x Alt. | 2410mm x 1395mm x 1520mm |
| محور جي وچ ۾ ڊگھائي | N.D. |
| سامان جي گنجائش | اتي نه آهي |
| ڦيٿي | 155/65 R14 |
| وزن | 485 ڪلوگرام (DIN) |
| روزي ۽ واپرائڻ | |
| وڌ ۾ وڌ رفتار | 45 ڪلوميٽر / ايڇ (اليڪٽرانڪ محدود) |
| 0-45 ڪلوميٽر في ڪلاڪ | 10s |
| گڏيل واپرائڻ | 119 ڪلاڪ / ڪلوميٽر |
| CO2 جو اخراج | 0 g/km |
| گڏيل خودمختياري | 70 ڪلوميٽر (WMTA چڪر) |
ليکڪ: Joaquim Oliveira/Pres-Inform