جي پي ايس مون کي ڪيڏانهن وٺي وڃي رهي آهي؟ مون کي گول چڪر ڇڏڻو پيو ۽ لزبن چوڻ واري نشاني جي پيروي ڪرڻي هئي، پر جي پي ايس IC1 ڏانهن وڃڻ لاءِ هڪ ٻيو رستو اشارو ڪيو، هڪ ننڍو رستو، بظاهر. ۽ منهنجو خير ... ڪهڙو سفر آهي!
اسفالٽ جي پٽي جيڪا منهنجي سامهون سامهون آئي، اها بلڪل شاندار هئي: ڪا شيءِ تنگ، بي داغ، جھرڻ، ٿلها، وڄندڙ جبل، مٿي ۽ هيٺ - ڪڏهن ڪڏهن تيز - هر قسم جا وکر، ۽، اهم طور تي، ڪابه ٽرئفڪ - مون کي پار ڪيو. 20 يا ان کان وڌيڪ ڪلوميٽرن کان مٿي صرف چار يا پنج ڪارون - ۽ گارڊ ريل کان سواءِ - ڪجهه حالتن ۾ روڊ جو نڪرڻ گارنٽي ڏيندو ته ڏهن جي اوچتو گهٽجڻ يا ڏهن جي اوچتو گهٽجڻ جي، جيڪڏهن سوين ميٽر نه...
هڪ روڊ، دلچسپ ۽ اڃا به خطرناڪ، عالمي ريلي جي اسٽيج جي لائق ۽ مان ان جي سائيڪل تي. نئون Kia Ceed … ڊيزل، ۽ آٽو باڪس - اوهه قسمت! پيٽرول هيڊ ديوتا مون کي مذاق ڪيو.
پر اوچتو ٿيو. وڌيڪ M502 سان گڏ، وڌيڪ نئون ڪيو سيڊ متاثر ٿيو. هڪ راندين ڪار ٿيڻ کان پري، اهو نڪتو ته منهنجي توقع کان وڌيڪ قابل ٿي ويو. بي قاعدگيون ۽ ڊپريشن بغير ڪنهن وڏي ڊرامي جي معطلي ذريعي جذب ٿي ويا - ان حقيقت جي باوجود ته، ڪنهن به صورتحال ۾، جسماني ڪم ۾ وڌيڪ حرڪت هئي، سيڊ جي آزاد معطلي هميشه چيلنج تي هئي، ڪار ڪڏهن به پنهنجو حوصلو نه وڃائي، ايستائين جو. رفتار وڌائڻ سان.
نئون Kia Ceed ان جي ڊگھائي ۽ ويل بيس کي برقرار رکي ٿو، پر اڳيان ۽ پوئين محور جسماني ڪم جي نسبت 20 ملي ميٽر اڳتي وڌن ٿا، جيڪي گڏوگڏ A-Pillar سان گڏ، ۽ افقي لائنن تي شرط رکي ٿو، تناسب جي نئين سيٽ کي يقيني بڻائي ٿو.
بهرحال، منهنجي نظر ۾، جيڪا ڳالهه سامهون آئي اها هدايت هئي . درست - برانڊ اشتهار ڏئي ٿو ته اهو 17٪ وڌيڪ سڌو آهي ان جي اڳوڻي کان - صحيح وزن ۽ قدرتي ردعمل سان، اهو عظيم اعتماد کي متاثر ڪري ٿو جڏهن اسان ايندڙ ڪنڊ تي وڌيڪ زور سان حملو ڪندا آهيون.
متحرڪ مسئلن لاءِ وقف ٿيل برانڊ جي تقرير ۾ زور صحيح ثابت ٿيو، ۽ سڌي طرح خط و ڪتابت سان جڏهن ڦيٿي جي پويان - ڪارتوڊرومو انٽرنيشنل ڊا الگاروي جو سفر اڳ ۾ ئي تمام سٺو تاثر ڇڏي چڪو هو. Kia Stinger کان پوءِ اڳ ۾ ئي ڊرائيونگ نقطي نظر کان قائل ٿي چڪو آهي، نئين Ceed ان جي نقش قدم تي هلڻ لڳي ٿي - هتي اسان وٽ سيگمينٽ ۾ حقيقي آڇ آهي انهن لاءِ جيڪي ڊرائيونگ جو مزو وٺندا آهن.
اهي 20 يا ان کان وڌيڪ ڪلوميٽر قائل آهن ۽ نئين Kia Ceed جي متحرڪ صلاحيتن جي هڪ واضح تصوير ڏني آهي: مضبوط ۽ آرام سان q.b. ۽ مؤثر طريقي سان ٽار ڏوهن کي جذب ڪرڻ جي قابل؛ رد عمل ۾ اڳڪٿي ڪري سگهجي ٿو، پر چپلائي جو مظاهرو ڪرڻ ۽ اڃا به دلڪش ڊرائيونگ؛ ۽ هڪ حقيقي طور تي چڱيءَ طرح ترتيب ڏنل اسٽيئرنگ. اهو Kia Ceed GT لاءِ وڏيون اميدون ڇڏي ٿو ، 2019 ۾ اعلان ٿيڻ لاءِ ، 1.6 T-GDi سان 200 hp سان ليس.
جيڪو به وڌيڪ چاهي ٿو ان کي چونڊڻو پوندو "سڀ طاقتور" Hyundai i30 N، جيڪو هن پليٽ فارم جي وڌ ۾ وڌ اظهار کي ڪورين ديو جي اندر سمجهي ٿو. توهان هن لنڪ تي هن گرم هيچ جي ڦيٿي جي پويان اسان جي مهمات کي ياد ڪري سگهو ٿا - توهان پنهنجي وقت کي سٺو استعمال ڪندي ڏيو.
جنم وٺندڙ stradalist
1.6 CRDi ۽ ڊبل ڪلچ باڪس جي ميلاپ جي باوجود ان حصي لاءِ سڀ کان وڌيڪ موزون نه هجڻ جي باوجود، اهو نڪتو، شايد، 300 يا ان کان وڌيڪ ڪلوميٽرن جي سفر لاءِ بهترين انتخاب آهي، جنهن جو مون کي انتظار هو.
انگ اکر هڪجهڙا آهن اڳئين، 136 hp سان، پر 1.6 CRDi ھڪڙو نئون انجڻ آھي، جنھن کي U3 سڏيو ويندو آھي . اهو بيٺو، سڀ کان وڌيڪ، ان جي سائونڊ پروفنگ لاءِ - ڊيزل جو آواز گهٽ ۾ گهٽ دلچسپي وارو آهي، تنهنڪري مون کي خوشي ٿي ته اهو سفر جي اڪثر وقتن لاءِ هڪ پري گوڙ کان وڌيڪ نه گذريو.
اهو پڻ قابل ذڪر آهي 7DCT باڪس، جنهن جي حساب ڪتاب مون کي Kia/Hyundai پراڊڪٽ تي سڀ کان وڌيڪ صحيح لڳي ٿي. سيڊ جي هن نئين نسل ۾ هي باڪس اسپورٽ موڊ سان ليس اچي ٿو. نه رڳو اهو تھراٽل ايڪشن کي وڌيڪ تيز ڪري ٿو - ڪار هڪ لمحي جي اطلاع تي سوين پائونڊ وڃائيندي لڳي ٿي - اهو پڻ تمام گيئرز کي 4,000 rpm کان اڳتي وڌڻ جي بغير سٺي تھروٽل پريشر حساسيت کي ڏيکاري ٿو.
باقي سفر ايترو ”رنگين“ نه هو. IC1 هڪ ٽيڊيم آهي - صرف هاءِ وي جي ٽيڊيم کان اڳتي وڌي ويو آهي - پر اهو پڻ اسان کي ايروڊائينامڪ شور جي تمام سٺي دٻائڻ جي تصديق ڪرڻ جي اجازت ڏئي ٿو، پر رولنگ شور جو ايترو سٺو دٻاءُ نه آهي - اسان جو يونٽ 17″ ويلز ۽ اسپورٽس سان ليس هو. ربر، مشيلن پائلٽ اسپورٽ جي مهرباني. عنصر جيڪي جزوي طور تي مڪمل طور تي متحرڪ جي ساراهه جو جواز پيش ڪن ٿا، جيڪو اسان اڳ ۾ ئي ٻين وقتن تي Hyundai i30 کي ان جي مختلف نسخن ۾ ڪيو هو.
نئين Kia Ceed جو استعمال
وسيع متحرڪ رابطي پڻ واپرائڻ جي هڪ تمام ڪنڪريٽ خيال جي اجازت ڏني. ڊرائيونگ ڄڻ ته اسان چوري ڪئي هئي، جبلن ذريعي، نتيجي ۾ 9.2 ليٽر / 100 ڪلوميٽر؛ 80-120 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي وچ ۾ وڌيڪ پرسڪون ۽ مستحڪم رفتار تي (وچ ۾ ڪجهه وڌيڪ زوردار اوورٽيڪنگ سان) IC1 تي I حاصل ڪئي 5.1 l/100 ڪلوميٽر، ۽ A2 تي لزبن ڏانهن، 130-150 ڪلوميٽر في ڪلاڪ تي، آن بورڊ ڪمپيوٽر ريڊ 7.0 ايل/100 ڪلوميٽر. رستن ۽ تالن جو تنوع - جنهن ۾ اڳ ۾ ئي ايندڙ ڏينهن ۾ ڪجهه شهر جي حملي شامل آهن -، نتيجي ۾ مجموعي طور تي 6.3 l/100 ڪلوميٽر.اندريون
بورڊ تي، ۽ گھڙي جي پويان تمام گهڻو وقت سان، اهو پڻ ممڪن هو ته هڪ داخلي جي تعريف ڪرڻ جي باوجود، سڀ کان وڌيڪ بصري متاثر نه هجڻ جي باوجود، مضبوط طور تي تعمير ڪيو ويو آهي، ڪجهه مواد سان خوشگوار رابطي سان ۽، عام طور تي، ergonomically صحيح.
مان ٽچ اسڪرينز جو سڀ کان وڏو پرستار نه آهيان، پر مهيا ڪيل اختيارن کي نيويگيٽ ڪرڻ مناسب طور تي آسان آهي، پر بهتري جي گنجائش آهي، استعمال ۾ ۽ پيش ڪرڻ ۾.
اکين لاءِ وڌيڪ دلڪش اندريون آهن، پر سيڊ کي ناراض نٿو ڪري. حڪم هڪ منطقي ۽ استعمال ۾ آسان طريقي سان ترتيب ڏني وئي آهي.
بهرحال، اهڙا تفصيل آهن جن کي وڌيڪ تڪڙي نظرثاني جي ضرورت آهي. اوزار پينل تي ٻه سرڪيولر اينالاگ آلات، سج جي پوزيشن تي منحصر ڪري، ان کي ظاهر ڪيو ويو آهي ته انهن کي پڙهڻ لڳ ڀڳ ناممڪن آهي. تنقيد جي درجه حرارت جي انگن اکرن سان ملندڙ جلندڙ ايئر ڪنڊيشن جي مينوئل ڪنٽرول ۾ شامل آهن، جيڪي ڏينهن ۾ عملي طور تي پوشيده آهن. ۽ دھاتي ڪوٽنگ جيڪا ڪنسول کي ڍڪي ٿي جتي باڪس جو هينڊل واقع آهي تڏهن به چمڪندڙ ٿي سگهي ٿو جڏهن سج سڌو چمڪي ٿو.
Kia Ced جي اندروني طول و عرض ۾ واڌ جو اعلان ڪري ٿو، ان جي اڳئين ڊگھائي ۽ ويل بيس کي برقرار رکڻ جي باوجود (4310 mm ۽ 2650 mm، بالترتيب)، پوئين سيٽن ۾ ڪافي جاءِ ۽ 395 l سان هڪ سوٽ ڪيس، هڪ ڀاڱي ۾ سڀ کان وڏو. ڏيکاءُ عام طور تي سٺو هوندو آهي، جيتوڻيڪ ڪن ڪنارن تي A ستون ڪجهه مداخلت ڪندڙ هوندو آهي. پوئين لاءِ ، پوئين ڪئميرا پارڪنگ جي چالن لاءِ ”ضروري برائي“ ثابت ٿي.
Gasoline به قائل آهي
1.6 CRDi کان علاوه، هڪ مختصر رابطي جو موقعو هو - نه رڳو روڊ تي پر ڪارٽ ٽريڪ تي - سان نئين ڪاپا انجڻ، 1.4 T-GDi، 140 hp ۽ ڇهه اسپيڊ مينوئل ٽرانسميشن سان، گيسولين . اهو 1.6 CRDi کان تيز آهي - اهو وزن ۾ 100 ڪلوگرام کان گهٽ آهي(!) - ۽ دستي گيرو باڪس هڪ مثبت عمل آهي، ۽ هڪ اعلي سطحي رابطي کي مهيا ڪري ٿو. پر، گهٽ اطمينان بخش، تيز رفتار پيڊل جو جواب هو، اهو پڻ غلط تاثر ڏئي ٿو ته انجڻ ڪجهه بيڪار هئي - ان کي وڌيڪ يقين سان لوڊ ڪرڻو پوندو.
هڪ تنقيد جيڪا 1.6 CRDi جي تيز رفتار پيڊل تائين وڌائي ٿي، پر ان جي برعڪس 7DCT سان ليس آهي، دستي ٽرانسميشن جي مختلف قسمن ۾ راندين جو طريقو ناهي، جيڪو خاص طور تي پيڊل جي غلطي کي گهٽائي ڇڏيندو.
وڌيڪ مثبت هن يونٽ جي اضافي مان هڪ هو. هڪ سخي پينورامڪ ڇت، جيڪا ڪيبن کي روشنيءَ سان ڀري ٿي، مقرر نه آهي، جيڪا تمام گهڻي هوا کي گردش ڪرڻ جي اجازت ڏئي ٿي، جيڪا اڳئين گرم اونهاري جي راتين لاءِ ڀرپور آهي.
نيو ڪيو سيڊ پنهنجي ذهن سان
يورپ ۾ Kia جي مطلق پهرين ليول 2 خود مختيار ڊرائيونگ ٽيڪنالاجيز جو انضمام آهي. انهن مان لين فالو اسسٽ آهي - اهو ايڪسلريشن، بريڪنگ ۽ اسٽيئرنگ کي ڪنٽرول ڪري ٿو سامهون واري گاڏي جي مطابق -، جيڪو لين Keep Assist سان انٽيليجنٽ کروز ڪنٽرول کي گڏ ڪري ٿو.
ھاءِ وي تي سسٽم کي جانچڻ جو موقعو مليو، ۽ اھو جادو لڳي ٿو ته ڪار کي اسٽيئرنگ تي ڪنٽرول ڪندي، توھان کي لين ۾ رکندي، وکرن ۾ به ٿورو وڌيڪ واضح.
اهو چيو ته، اها هڪ خودمختيار ڪار ناهي، ۽ اهو اسان کي خبردار ڪرڻ لاء ڪجهه سيڪنڊن کان وڌيڪ نه وٺندو آهي اسان جي هٿن کي ٻيهر سائيڪل تي حاصل ڪرڻ لاء، پر اهو ظاهر ڪيو ته ٽيڪنالاجي اصل ۾ ڪم ڪري ٿي.
پرتگال ۾
نئون Kia Ceed جولاءِ کان دستياب ٿيندو، آزمائشي 1.6 CRDi 7DCT سان، TX سامان جي سطح سان، 32 140 يورو کان شروع ٿيندي. لانچ مهم سان، قيمت آهي 27,640 يورو . پرتگال ۾ نئين Kia Ceed جي سڀني قيمتن، نسخن ۽ سامان بابت تفصيل سان وڌيڪ ڳولڻ لاء، صرف نمايان جي پيروي ڪريو.