ڊيزل انجڻين ۾ ”شيل“ ڪرڻ فيشن بڻجي ويو - ۽ ظاهري طور تي اهو سڀ ڪجهه ناهي، جيئن اسان هن مضمون ۾ وضاحت ڪئي آهي. ڌرتيءَ جي بچاءُ ڪندڙن کان وٺي (جيتوڻيڪ موٽر اسپورٽ ۾ به انهن انجڻين جي حق ۾ ضابطن لاءِ دٻاءُ هو) انهن سڀني برائين جي مجرمن تائين، اهو هڪ فوري هو - اخراج اسڪينڊل جي قيمتي مدد سان، ڪو شڪ ناهي.
جيڪڏھن توھان پنھنجي پاڻ کي بچائڻ چاھيو ٿا ٽيڪنيڪل وضاحتون، مان توھان کي صلاح ڏيان ٿو ته مضمون جي آخر تائين سکرول ڪريو.
سو، ڇا اسان سڀ غلط ٿي چڪا آهيون اڃا تائين؟ اچو ته اهو قدمن سان ڪريون. منهنجي ذاتي ڪار ڊيزل انجڻ سان ليس آهي، منهنجي اڪثر دوستن ۽ ڪٽنب وٽ ڊيزل ڪارون آهن. آخرڪار توهان جي ڪار به هڪ ڊيزل آهي. نه، اسان هن وقت غلط نه ڪيو آهي. واپرائڻ اصل ۾ گهٽ آهي، ٻارڻ سستو آهي ۽ استعمال جي خوشگواري وقت سان تمام گهڻو بهتر ٿي چڪو آهي. اهي سڀ حقيقتون آهن.
گيسولين زندهه، ڊيزل کي موت؟
گيسولين انجڻين جي مقابلي ۾ ڊيزل جي مارڪيٽ شيئر جو نقصان نه رڳو اخراج جي مسئلي سان لاڳاپيل آهي، جيڪو ڊيزل انجڻ سان ليس ڪارن جي قيمت وڌائيندو. اتي هڪ ٻيو تمام اهم سبب آهي: گئسولين انجڻين جي ٽيڪنالاجي ارتقاء. تنهنڪري اهو صرف ڊيزل جي خرابين بابت ناهي، اهو پڻ گيسولين انجڻ جي حقيقي ميرٽ بابت آهي. SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive هن ارتقاء جي ظاهري چهرن مان هڪ آهي.
اهو سستو آهي، معتدل استعمال آهي ۽ ان جي ڊيزل هم منصب جي ڀيٽ ۾ ڊرائيو ڪرڻ لاء وڌيڪ خوشگوار آهي، يعني ليون 1.6 TDI انجڻ - ٻئي 115 hp پاور جي ترقي ڪن ٿا. جن ڏينهن ۾ مون هن SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive کي ڊرائيو ڪيو، مان اقرار ڪريان ٿو ته مون 1.6 TDI انجڻ نه وڃايو. پيٽرول ڀاءُ اڃا به تيز آهي 0-100 ڪلوميٽر في ڪلاڪ - هڪ ماپ اهو آهي ته ”حقيقي زندگي“ ۾ ان جي قيمت آهي…
۽ حقيقي زندگي ۾ 1.0 ايڪو ٽي ايس آئي انجڻ جي قيمت ڇا آهي؟
7-اسپيڊ ڊي ايس جي ڊول-ڪلچ گيئر باڪس سان ليس، هي سيٽ ليون 1.0 ايڪو ٽي ايس آئي ايڪوموٽو صرف 9.6 سيڪنڊن ۾ 0-100 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار کي پورو ڪري ٿو. پر جيئن مون مٿي لکيو آهي، هي ماپ ان جي قيمت آهي جنهن جي قيمت آهي… ”حقيقي زندگي“ ۾ ڪو به اهڙو آغاز نٿو ڪري. سچ؟
اها هئي 1.0 TSI انجڻ جي لڪيريت ۽ گهٽ واپرائڻ جي آسانيءَ جنهن مون کي فتح ڪيو - هاڻي اچو ته هلون ٿا هلن جي پويان احساسن ڏانهن. هڪ تعريف جيڪا وڌائي سگهجي ٿي برابر برابر 1.0 ٽربو انجڻ هائيڊائي (سڀ کان وڌيڪ)، فورڊ (سڀ کان وڌيڪ "مڪمل") ۽ هونڊا (سڀ کان وڌيڪ طاقتور). پر انهن بابت جن بابت آئون لاڳاپيل ٽيسٽن ۾ ڳالهائيندس، اچو ته هن سيٽ ليون جي 1.0 TSI تي ڌيان ڏيو.
هي ٽي-سلينڊر انجڻ جيڪا طاقت ڏئي ٿي SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive سائيز ۾ ننڍو آهي پر ٽيڪنالاجي ۾ نه آهي جيڪا ان کي استعمال ڪري ٿي. هن آرڪيٽيڪچر (ٽي سلنرز) سان انجڻين جي عام وائبريشن کي رد ڪرڻ لاءِ وي ڊبليو جي هڪ لائق ڪوشش هئي.
ٻئي سلنڈر بلاڪ ۽ سلنڈر سر ايلومينيم مان ٺهيل آهن. نڪرندڙ ميني فولڊ سلنڈر هيڊ ۾ ضم ٿيل آهي (گيس جي وهڪري کي بهتر ڪرڻ لاءِ)، انٽرکولر انٽيڪ ميني فولڊ ۾ ضم ٿيل آهي (ساڳئي سبب لاءِ) ۽ ورڇ متغير آهي. اهڙي ننڍڙي بي گھري کي ”زندگي“ ڏيڻ لاءِ، اسان کي گهٽ ۾ گهٽ انارٽيا ٽربو ۽ هڪ سڌي انجيڪشن سسٽم مليو جنهن جي وڌ ۾ وڌ پريشر 250 بار آهي- مون اها قيمت صرف انهن کي خوش ڪرڻ لاءِ رکي آهي جيڪي مخصوص قدر پسند ڪن ٿا. اهو حل جو اهو ذريعو آهي جيڪو 115 hp پاور جي ذميوار آهي.
جيئن مٿي بيان ڪيل هموار آپريشن لاءِ، ”مجرم“ ٻيا آهن. جيئن ته اسان ڄاڻون ٿا، ٽي سلنڈر انجڻ فطرت طرفان غير متوازن آهن، جنهن جي ضرورت آهي - اڪثر ڪيسن ۾ - بيلنس شافٽ جو استعمال جيڪو انجڻ جي پيچيدگي ۽ قيمت وڌائي ٿو. هن 1.0 ايڪو ٽي ايس آئي انجڻ ۾، حل مليو هڪ ٻيو هو. SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive جي انجڻ ڪائونٽر وائٽس، فلائي ويل انٽرييا ڊمپرز (ٽرانسميشن وائبريشن کي گھٽائڻ لاءِ) ۽ مخصوص بيل بلاڪس سان گڏ ڪرانڪ شافٽ استعمال ڪري ٿي.
سائيڪل جي پويان احساسات
نتيجو معقول طور تي سٺو آهي. 1.0 TSI انجڻ آسان ۽ "مڪمل" آھي گھٽ ۾ گھٽ ريويز کان. پر اچو ته واپس ڪنڪريٽ انگن ڏانهن واپس وڃو: اسان 200 Nm وڌ ۾ وڌ ٽوڪ بابت ڳالهائي رهيا آهيون، مسلسل 2000 rpm ۽ 3500 rpm جي وچ ۾. اسان وٽ هميشه ساڄي پير هيٺان انجڻ آهي.
واپرائڻ جي لحاظ کان، هڪ مخلوط رستي تي تقريبا 5.6 ليٽر في 100 ڪلوميٽر تائين پهچڻ ڏکيو ناهي. SEAT Leon 1.6 TDI هڪ جيتري سفر تي هڪ ليٽر ٻارڻ کان به گهٽ استعمال ڪري ٿو - پر مان هن آرٽيڪل کي هڪ مقابلو ڪرڻ نه ٿي چاهيو، جيڪو اهو ناهي. ۽ موازن کي ختم ڪرڻ لاءِ ، ليون 1.0 ايڪو ٽي ايس آئي جي قيمت 3200 يورو کان گهٽ آهي ليون 1.6 TDI کان گهٽ. ھڪڙو فرق جيڪو ڪيترن ئي ليٽر گيسولين لاء استعمال ڪري سگھجي ٿو (2119 ليٽر، وڌيڪ خاص طور تي).
جيئن ته ليون پاڻ لاءِ، هو اسان جو ”پراڻو“ واقفڪار آهي. برانڊ پاران هلندڙ تازي فيڪس لفٽ سان، هن نئين ڊرائيونگ سپورٽ ٽيڪنالاجيز جو هڪ سيٽ حاصل ڪيو جيڪي گهڻو ڪري اختيارن جي فهرست ۾ شامل آهن. شهر ۾ ڊرائيونگ (۽ پارڪنگ!) جي آسانيءَ تي سمجهوتو ڪرڻ کان سواءِ گهريلو جاءِ خانداني ذميواريون کڻڻ لاءِ ڪافي رهي ٿي. مون خاص طور تي هن سيٽ اپ کي گهٽ-رگڙ، اعلي-پروفائيل ٽائر سان پسند ڪيو. متحرڪ ڪارڪردگي تي سمجھوتو ڪرڻ کان سواءِ اڏام ۾ آرام وڌائي ٿو.
هن مضمون کي هڪ جملي ۾ اختصار ڪرڻ لاءِ، جيڪڏهن اڄ هجي ها ته شايد مان ڊيزل انجڻ جي چونڊ نه ڪريان ها. مان هر سال اٽڪل 15,000 ڪلوميٽر ڊرائيو ڪريان ٿو، ۽ هڪ گيسولين انجڻ ڊيزل انجڻ جي ڀيٽ ۾ استعمال ڪرڻ لاءِ لڳ ڀڳ هميشه وڌيڪ وڻندڙ آهي - بغير ڪنهن معزز استثناء جي.
هاڻي اهو رياضي ڪرڻ جو معاملو آهي، ڇاڪاڻ ته هڪ شيء يقيني آهي: گئسولين انجڻ بهتر ٿي رهيا آهن ۽ ڊيزل انجڻ وڌيڪ ۽ وڌيڪ قيمتي ٿي رهيا آهن.