1930ع جو ڏهاڪو ٽيڪنيڪل جدت ۾ ترقي ڪري رهيو هو. دنيا وڏي صنعتي ترقيءَ جو تجربو ڪري رهي هئي ۽ عظيم عالمي طاقتون پاڻ کي ماپي قوتن جو مزو ڏئي رهيون هيون، تقريبن جنگي آزمائشن جي صورت ۾ فني ۽ تخليقي صلاحيت جي شاندار مظاهرن ذريعي. اهو وقت هو ”مان تيز ترين آهيان؛ مان سڀ کان وڌيڪ طاقتور آهيان. مان سڀ کان ڊگھو، وزني آھيان ۽ تنھنڪري تو کي بھتر آھي ته مون کان ڊڄو!".
قومن جي وچ ۾ رقابت جو بخار جنهن ۾ ڪار جي مقابلي ۾ مدافعتي نه رهي آهي. برانڊن يا ڊرائيورن جي وچ ۾ مقابلي کان وڌيڪ، فارمولا 1، مثال طور، ملڪن جي وچ ۾ رقابت جي سڀني مرحلن کان مٿي هئي. ظاهر آهي، انگلينڊ، جرمني ۽ اٽليءَ جو انهن ”بدمعاشن“ ۾ خاص ڪردار آهي.
پر جيئن ته انهن سپر پاورز جي ايگو (!) لاءِ روايتي ٽريڪ ايترا وڏا نه هئا، ان ڪري 1937ع ۾ جرمن چانسلر ايڊولف هٽلر ”لينڊ اسپيڊ رڪارڊ“ يا لينڊ اسپيڊ رڪارڊ جي ڊوڙ ۾ شامل ٿيڻ جو فيصلو ڪيو. هڪ مقابلو جيڪو انگريزن ۽ آمريڪن کي سر کان سر ادا ڪيو.
منصوبي لاء هٽلر جي حمايت
هينس اسٽڪ جي دعوت تي، ٻي عالمي جنگ کان اڳ واري دور جي سڀ کان ڪامياب ڪار ريسرز مان هڪ، ايڊولف هٽلر، جيڪو پاڻ هڪ پرجوش ڪار جو شوقين هو، هن ريس ۾ شامل ٿيڻ جي ضرورت جو قائل ٿيو. زمين تي تيز ترين رفتار مارڻ جو رڪارڊ رکڻ نازي پارٽي لاءِ ڀرپور پروپيگنڊا هو. نه خود ڪارناما لاء، پر ٽيڪنالاجي برتري جي مظاهري لاء اهي حاصل ڪندا.
۽ ايڊولف هٽلر ان کي گهٽ ۾ گهٽ نه ڪيو. هن پروگرام کي ٻه ڀيرا رقم ڏني جيڪا هن مرسڊيز بينز ۽ آٽو يونين (بعد ۾ آڊيو) F1 ٽيمن کي دستياب ڪئي هئي.
مرسڊيز بينز T80 پيدا ٿيو
اهڙي طرح پروجيڪٽ 1937 ۾ مرسڊيز جي هڪ ماتحت برانڊ جي چونڊ سان شروع ڪيو ويو، ۽ فرڊيننڊ پورش سان پروجيڪٽ جي چيف ڊزائينر طور. ٽيم ۾ جهاز ۽ ايروڊائينامڪس جو ماهر انجنيئر جوزف ميڪسي پڻ شامل هوندو، جيڪو ڪار جي ايروڊائينامڪس کي ڊزائين ڪرڻ جو ذميوار هوندو.
فرڊيننڊ پورش 550 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي تيز رفتار تصور ڪندي شروع ڪيو، ٿوري دير کان پوءِ بار کي وڌائڻ لاءِ 600 ڪلوميٽر في ڪلاڪ تائين. پر جيئن ته ان زماني ۾ ٽيڪنالاجي ترقي تقريبن روزانو هئي، اهو تعجب ناهي ته 1939 جي وچ ۾، منصوبي جي پڄاڻي تي، ٽارگيٽ جي رفتار اڃا به وڌيڪ هئي: هڪ چمڪندڙ 750 ڪلوميٽر / ڪلاڪ!
اهڙي... astronomical speed(!) تائين پهچڻ لاءِ هڪ موٽر جي ضرورت هئي جنهن ۾ ايتري طاقت هجي جو ڪائنات جي گردش جي رخ کي منهن ڏئي سگهي. ۽ ائين ئي هو، يا لڳ ڀڳ...
اسان کي گهوڙن جي ضرورت آهي، گهڻا گهوڙا...
ان وقت جي سڀ کان ويجھي شيءِ هئي پروپلشن انجڻ Daimler-Benz DB 603 V12 Inverted، DB 601 جهاز جي انجڻ مان نڪتل آهي، جنهن کي طاقت ڏني وئي، ٻين جي وچ ۾، Messerschmitt Bf 109 ۽ Me 109 ماڊل - خوفناڪ Luftwaffe ايئر اسڪواڊرن (اهو اسڪواڊرن جيڪو جرمن سرحدن تي گشت ڪرڻ جو ذميوار هو. ). گهٽ ۾ گهٽ هڪ انجڻ… وڏو!
انگ پاڻ لاءِ ڳالهائيندا آهن: 44 500 cm3، خشڪ وزن 910 ڪلوگرام، ۽ وڌ ۾ وڌ پاور 2830 hp 2800 rpm تي! پر Ferdinand Porsche جي حساب سان 2830 hp پاور اڃا تائين 750 ڪلوميٽر في ڪلاڪ تائين پهچڻ لاء ڪافي نه هئي. ۽ اهڙيءَ طرح هن جي پوري ٽيڪنيڪل ٽيم هن ميڪينڪ مان ڪجهه وڌيڪ ”رس“ ڪڍڻ جي ڪوشش ۾ وقف هئي. ۽ انهن اهو ڪيو جيستائين اهي طاقت تائين پهچڻ ۾ ڪامياب ٿي ويا انهن کي ڪافي سمجهيو: 3000 hp!
ان سموري طاقت کي پناهه ڏيڻ لاءِ ٻه ڊرائيونگ محور ۽ هڪ طرفي محور هئا. ان جي آخري شڪل ۾، جنهن کي سڏيو ويندو آهي مرسڊيز بينز T80 ان جي ڊيگهه 8 ميٽر کان وڌيڪ هئي ۽ هڪ سٺو 2.7 ٽي وزن هو!
جنگ جي شروعات، T80 جو خاتمو
بدقسمتيءَ سان سيپٽمبر 1939ع ۾ جرمنيءَ پولينڊ تي ڪاهه ڪئي ۽ ٻي عالمي جنگ شروع ٿي. ان جي نتيجي ۾ يورپ ۾ سڀني مقرر ڪيل موٽرسپورٽ سرگرميون منسوخ ٿي ويون، ۽ نتيجي ۾ مرسڊيز بينز T80 کي ڪڏهن به رفتار جي مٺي ذائقي جي خبر نه پئي. لينڊ اسپيڊ رڪارڊ ٽوڙڻ جي جرمن اميدن کي هتي ختم ڪيو. پر اهو صرف ڪيترن ئي شڪستن جو پهريون هوندو، ڇا اهو ناهي؟
پر قسمت هن ڇهين ڦيٿي واري راکشس لاءِ اڃا به اونداهي ٿيندي. جنگ دوران، انجڻ کي هٽايو ويو ۽ چيسس کي Carinthia، آسٽريا ڏانهن منتقل ڪيو ويو. جنگ کان بچي، غريب T80 کي Stuttgart ۾ مرسڊيز بينز آٽو ميوزيم ڏانهن منتقل ڪيو ويو، جتي اهو اڃا تائين ڏسي سگهجي ٿو، اداس ۽ ان جي خوفناڪ انجڻ کان سواء.
ڪيترن سالن کان، جرمن برانڊ جي ڪيترن ئي حامي برانچ کان پڇيو آهي ته مرسڊيز بينز T80 کي ان جي اصل وضاحتن ڏانهن بحال ڪيو وڃي ۽ اهڙيء طرح ان جي حقيقي صلاحيتن جي باري ۾ سڀني شڪ کي هٽايو. ڇا اهو 750 ڪلوميٽر في ڪلاڪ تائين پهچي ويندو؟
پر اڄ تائين، برانڊ اڃا تائين اسان کي مطمئن نه ڪيو آهي. ۽ ائين، امپيوٽي، اهو ئي رهي ٿو جيڪو آخرڪار هر وقت جي تيز ترين مرسڊيز هوندو، پر جيڪو ڪڏهن به ان جي ڀرسان نه ويو. ڇا اهو سڀ کان تيز ترين ٿيندو؟ اسان کي خبر ناهي... جنگ جنگ آهي!
