جي ڪيترن ئي فني تفصيل renovated مرسڊيز بينز اي ڪلاس اهي اڃا تائين راز آهن، پر اسان منظم ڪيو (صرف قومي طور تي) ڪار ۾ سوار ٿيڻ ۽ نيواڊا (آمريڪا) جي رياست ۾ سواري وٺڻ، اي خاندان جي چيف انجنيئر مائيڪل ڪيلز جي اڳواڻي ۾، جنهن اسان کي سڀني مکيه بابت ٻڌايو. نئين ماڊل ۾ تبديليون..
14 ملين يونٽن کان وڌيڪ وڪرو ڪيا ويا، 1946 کان وٺي، E-Class کي سڀ کان وڌيڪ وڪرو ٿيندڙ مرسڊيز رينج بڻائي ٿو، حقيقت اها آهي ته اها وچ ۾، C ۽ S جي وچ ۾ آهي، سڄي دنيا ۾ گراهڪن جي وڏي تعداد کي خوش ڪري ٿو. . .
خارجي تبديليون معمول کان وڌيڪ
2016 جو نسل (W213) جدت سان ڀرپور آيو، اندروني کان وٺي ڊجيٽل اوزارن جي اسڪرينن سان تمام جديد ڊرائيور امدادي سسٽم تائين؛ ۽ هي وچين زندگي جي تجديد هڪ فيس لفٽ ۾ معمولي کان وڌيڪ بصري تبديليون آڻيندي آهي: بونٽ (وڌيڪ ريب سان)، "اسڪرامبلڊ" tailgate ۽ مڪمل طور تي نئين ڊيزائن ڪيل آپٽڪس، اڳيان ۽ پوئتي.
ويگاس ۾ ڇا ٿئي ٿو، (نه) ويگاس ۾ رهي ٿو
صرف اڳتي هلي جينيوا موٽر شو ڏانهن، مارچ ۾، توهان سڀني فرقن کي ڏسي سگهندا، ڏنو ته اهي پهريون يونٽ ٽيسٽ ۾ رول ڪرڻ لاء، سڄي دنيا جي صحافين جي هڪ محدود گروپ سان، تمام چڱي طرح "مخفي" آهن.
اسان جي نيوز ليٽر جي رڪنيت حاصل ڪريو
مرسڊيز بينز ان حقيقت جو فائدو ورتو ته ان کي ڊزائن (اڳيون ۽ پوئين حصن) ۾ معمول کان وڌيڪ ”ٽائيڪ“ ڪرڻو پيو، ڇاڪاڻ ته ڊرائيور اسسٽنٽ سسٽم جي سامان جي هٿيارن کي تمام گهڻو مضبوط ڪيو ويو هو، مخصوص هارڊويئر حاصل ڪرڻ لاءِ جيڪو نصب ڪيو ويو هو. اهي زون.
اهو معاملو آهي پارڪنگ سسٽم جو (ليول 5) جيڪو هاڻي ڪئميرا ۽ الٽراسونڪ سينسرز پاران گڏ ڪيل تصويرن کي ضم ڪري ٿو ته جيئن پوري ڀرپاسي واري علائقي جي ڇنڊڇاڻ ڪئي وڃي (اڃا تائين صرف سينسر استعمال ڪيا ويا هئا)، جيئن چيف انجنيئر مائيڪل وضاحت ڪئي. ڪلز:
”استعمال ڪندڙ لاءِ فعل ساڳيو آهي (ڪار پارڪنگ جي جاءِ ۾ داخل ٿئي ٿي ۽ پاڻمرادو موڊ ۾ ڇڏي ٿي)، پر هر شيءِ تيزي سان ۽ تيزيءَ سان پروسيس ڪئي ويندي آهي ۽ ڊرائيور بريڪ کي ڇهي سگهي ٿو جيڪڏهن هو سمجهي ٿو ته چالبازي تمام تيز ٿي رهي آهي، ان کان سواءِ. آپريشن ۾ مداخلت. حقيقت اها آهي ته سسٽم هاڻي فرش تي نشانن کي "ڏسڻ" ۾ تمام گهڻو بهتر بڻائي ٿو ۽ انهن سان لاڳاپا ۾ مداخلت ڪئي وئي آهي، جڏهن ته پوئين نسل ۾ صرف ڪارٽون جن جي وچ ۾ پارڪ ڪيو ويندو هو، حساب ۾ ورتو ويو. عملي طور تي، هن ارتقاء جو مطلب اهو آهي ته سسٽم اڳئين سسٽم جي ڀيٽ ۾ تمام گهڻو استعمال ڪيو ويندو، جيڪو سست هو ۽ ڪار کي پارڪ ڪرڻ لاء وڌيڪ چالون ٺاهيون ويون آهن".
۽ اندروني؟
اندر، ڊيش بورڊ کي برقرار رکيو ويو، نون رنگن ۽ ڪاٺ جي ايپليڪيشنن سان، نئين اسٽيرنگ ويل سان گڏ مکيه نوانٽي. ان جو قطر ننڍو آهي ۽ ٿلهو رم (يعني اهو اسپوريئر آهي)، چاهي معياري ورزن ۾ هجي يا AMG (پر ٻنهي جو قطر ساڳيو آهي).
ٻيو نئون وجود اسمارٽ فونز لاءِ وائرليس چارجنگ بيس جو وجود آهي، جيڪو هر نئين ڪار ۾ مسلسل هوندو آهي جيڪا مارڪيٽ ۾ اچي ٿي (جنهن به حصي ۾ هجي).
ڦيٿي تي؟ اڃان تائين نه…
لاس ويگاس جي ڀرسان ويران روڊن تي ڊرائيونگ ڪرڻ دوران، چيف انجنيئر وضاحت ڪري ٿو ته ”چيسس تبديليون هوا جي معطلي کي بحال ڪرڻ ۽ Avantgarde ورجن جي زمين جي اوچائي 15mm تائين گھٽائي ٿي، جيڪا هاڻي انٽري ليول ورزن (بيس) ٿيڻو آهي. نسخو جنهن جو ڪو به نالو نه هو غائب) — مقصد سان ايروڊائينامڪ ڪوئفيشٽ کي بهتر بڻائڻ ۽ ان ڪري، استعمال ۾ گهٽتائي ۾ حصو وٺڻ“.
E-Class جي چيف انجنيئر مائيڪل ڪيلز سان ڳالهه ٻولهه ڪرڻ لاءِ، ڪوشش ڪرڻ ۽ دريافت ڪرڻ لاءِ سڀ خبرون بحال ٿيل اي-ڪلاس جي
سڀ نئون آهي 2.0 l چار-سلينڊر گيسولين انجڻ. جتي اسان هي ”سوار“ وٺي رهيا آهيون (پر پلگ ان هائبرڊ پروپلشن سسٽم تي لاڳو ٿيل نه آهي) ان ماڻهوءَ سان جيڪو E-Class کي ڄاڻي ٿو پنهنجي هٿ جي پٺيءَ وانگر. "ان کي M254 سڏيو ويندو آهي ۽ ان ۾ هڪ اسٽارٽر / متبادل موٽر (ISG) آهي جيڪو 48 V سسٽم سان هلائي ٿو، ٻين لفظن ۾، ڇهه سلنڈر سسٽم (M256) سان ملندڙ جلندڙ آهي جيڪو اسان وٽ اڳ ۾ ئي CLS ۾ آهي"، ڪيلز وضاحت ڪري ٿو.
جيتوڻيڪ انگن اکرن کي اڃا تائين منظور نه ڪيو ويو آهي، پروپولين سسٽم جي آخري ڪارڪردگي آهي 272 ايڇ ، ISG کان 20 hp وڌيڪ، جڏهن ته چوٽي ٽوڪ 400 Nm (2000-3000 rpm) تائين پهچي ٿو ڪمبشن انجڻ ۾، جيڪو 180 Nm جي اليڪٽرڪ ”پش“ سان گڏ هوندو آهي ۽ جيڪو خاص طور تي رفتار جي بحالي دوران محسوس ڪيو ويندو آهي.
نئين مرسڊيز بينز اي ڪلاس تمام شروعاتي دورن ۾ سٺي سطح جي ڪارڪردگي جي نتيجي ۾ رفتار کي وڌائڻ ۾ تمام گهڻي آساني ڏيکاري ٿي، جڏهن ته ساڳئي وقت اهو سمجهيو وڃي ٿو ته نو اسپيڊ خودڪار ٽرانسميشن سان تعاون جو ڪم، جيتوڻيڪ. هي يونٽ اڃا تائين آخري ترقياتي ڪمن مان هڪ آهي.
رولنگ آرام اهو آهي جيڪو E تي سڃاتو وڃي ٿو ۽ اسان متحرڪ اصطلاحن ۾ تمام گهڻيون ساڳيون رد عمل جي توقع ڪري سگهون ٿا، انهي ڳالهه کي نظر ۾ رکندي ته نه ته وزن ۽ نه ڪار جو طول و عرض (نه ئي چيسس سيٽنگون جيئن اسان اڳ ۾ ئي ڏٺو آهي) خاص طور تي تبديل ٿيندا آهن ۽ جيترو گهڻو. ممڪن. -توهان ٿورڙي وڌيڪ استحڪام محسوس ڪندا، 15 ملي ميٽر جي معطلي جي اوچائي گھٽتائي ڏني وئي.
ست پلگ ان هائبرڊ مختلف قسمن تائين
پلگ ان هائبرڊ سسٽم سي، اي ۽ ايس ڪلاس جي برابر آهي، هتي نئين ڳالهه اها آهي ته هائيبرڊ خارجي ري چارجنگ سان فور ويل ڊرائيو ڪارون ٿي سگهن ٿيون، جڏهن ته اي ڪلاس ۾، جيڪا اڃا تائين وڪرو ٿي رهي آهي، پلگ ان هائبرڊ ان ۾ صرف ريئر ويل ڊرائيو سان موجود هو.
برقي خودمختياري، 50 ڪلوميٽر جي، بدليل نه رهي، جيڪا سمجھ ۾ اچي ٿي ڇو ته بيٽري ساڳي آهي (13 kWh)، پر نئين E (جنهن جي مختلف جسمن ۾ ست PHEV مختلف قسمون هونديون) کي نقصان تي ڇڏي ٿو (پنهنجي) جرمن برانڊ جي ٻين هائبرڊن جي مقابلي ۾ جيڪا رهي ٿي. هڪ مڪمل بيٽري چارج تي 100 ڪلوميٽر خودمختياري جي تمام ويجهو. انهن مان، اي-ڪلاس پلگ ان جيڪو چين ۾ وڪرو ڪيو ويو آهي: ان ۾ هڪ وڏي بيٽري آهي ۽ تقريبن 100 ڪلوميٽر خودمختياري تائين پهچڻ جو انتظام ڪري ٿو.
EQE، ٻيو برقي SUV؟
مان اليڪٽرڪ ماڊلز جي آڇ جي باري ۾ وڌيڪ ڄاڻڻ جي ڪوشش ڪرڻ نه ٿي چاهيو - EQ خاندان - ايندڙ ڪجهه سالن تائين مرسڊيز بينز تي، خاص طور تي جڏهن ته Michael Kelz پڻ هن لائن جي ڊائريڪٽرن مان هڪ آهي. گاڏيون خاص طور تي تجسس کان ٻاهر آهي ته ٽرام جي پيشڪش ڇا هوندي خاص طور تي اي سيگمينٽ ۾، ڇاڪاڻ ته مرسڊيز وٽ EQC (C رينج) آهي، ڇا ان ۾ EQA (ڪلاس A) هوندو ۽ پوءِ ڇا؟
ڪيلز، مسڪرائيندي، پنهنجي دلچسپيءَ لاءِ معافي گهري ٿو پنهنجي نوڪري کي ڪجهه وڌيڪ سالن تائين برقرار رکڻ ۽ ان ڪري ڪو به ڌماڪيدار انڪشاف ڪرڻ جي قابل ناهي، پر هو هميشه هڪ ٽپ ڇڏي ٿو:
”هن طبقي ۾ هڪ اليڪٽرڪ گاڏي هوندي، اها پڪ سان آهي، ۽ جيڪڏهن اسان اهو خيال رکون ته اها ڪار جي هڪ شڪل هجڻ گهرجي جيڪا ممڪن طور تي عالمي هجي، ۽ جنهن ۾ سامان جو دٻو هجي، سٺي حجم سان، اهو شايد نه هجي. اهو اندازو ڪرڻ ڏکيو آهي ته اڳتي ڇا آهي ..."
ترجمو: اها هڪ وين يا ڪوپ نه هوندي جيڪا مارڪيٽ ۽ ڪسٽمر ڪوريج جي لحاظ کان تمام محدود هجي، اها هڪ سيڊان نه هوندي ڇو ته وڏي بيٽري ۽ اجزاء ان جي ڪارڪردگي کي محدود ڪندا ۽ ان ڪري، اها هڪ SUV هوندي يا ڪراس اوور، جيڪو اپيل ڪري ٿو "يوناني ۽ ٽرجن".
اهو ضروري آهي ته "EQE" برقي گاڏين لاء هڪ مخصوص پليٽ فارم استعمال ڪري سگهي ٿي ، جيڪو ڪجهه مائيڪل ڪيلز هڪ سر ۽ مسڪراهٽ سان تصديق ڪري ٿو، ان جي برخلاف جيڪو EQC سان ٿيو، GLC جي تمام لچڪدار بنياد تي ڪيو ويو.
اهو ڪجهه خلائي رڪاوٽن جو سبب آهي، يا ته سيٽن جي ٻئي قطار ۾ هڪ وڏي فرش سرنگ جي وجود جي ڪري، يا وڏي مرڪزي پل جو سامهون واري سيٽن ۽ ڊيش بورڊ کي ڳنڍي، ٻنهي صورتن ۾ اڳ ۾ ئي "هلو" ساخت. نه ته ڪا ٽرانسميشن شافٽ آهي انجڻ جو ٽارڪ پوئين محور ڏانهن ۽ نه ئي ڪا وڏي ٽرانسميشن ”گلو ٿيل“ آهي سامهون واري ڪومبشن انجڻ کي.
جيئن ته سوال لاءِ ته ڇا اهو ساڳيو پليٽ فارم آهي EQS (S-Class اليڪٽرڪ ماڊل، 2021 جي اونهاري ۾ لانچ لاءِ مقرر ٿيل)، ڪيلز جواب ڏيڻ کان پاسو ڪري ٿو، پر هميشه تسليم ڪري ٿو ته اهو هڪ ”اسڪيلبل…“ پليٽ فارم آهي. نه ئي اهو ٿي سگهي ٿو ٻي صورت ۾، ڇاڪاڻ ته هي مستقبل جو پليٽ فارم - جنهن کي سڏيو ويندو آهي اليڪٽرڪ گاڏين جي آرڪيٽيڪچر II، جڏهن GLC I هو، اڃا تائين واعدن سان. سٺي سمجھ لاءِ...
جينيوا، اسٽيج جتي ان کي ظاهر ڪيو ويندو
2020 مرسڊيز بينز اي ڪلاس صرف ”انڪشاف“ ڪندو، تنهن ڪري فيبروري جي آخر ۾/مارچ جي شروعات ۾، سيلز اونهاري جي وچ ۾ شروع ٿيندي، سيڊان ۽ وين/آلٽرين جي صورت ۾ (جنهن جي پٺيءَ ۾ تبديليون ٽن کان گهٽ هونديون. - حجم جسم جو ڪم)، جيڪي Sindelfingen ۾ پيدا ڪيا ويا آهن. جيتوڻيڪ سال جي پڄاڻيءَ کان اڳ، ان کان پوءِ پهرين ٻن لاشن سان قطار ۾ بيهڻ لاءِ ڪوپ ۽ ڪيبريوليٽ جو موڙ هوندو.
