هڪ پلگ ان هائبرڊ ڊيزل؟ اڄڪلهه، صرف اسٽار برانڊ انهن تي شرط رکي ٿو، جيئن اسٽيشن کان مرسڊيز-بينز اي 300، هن ٽيسٽ جو مکيه ڪردار، ڏيکاري ٿو.
ٻه سال اڳ اسان هن موضوع بابت لکيو هو، ”وڌيڪ ڊيزل هائبرڊ ڇو نه آهن؟“، ۽ اسان ان نتيجي تي پهتاسين ته قيمتن سان گڏ خراب شهرت جيڪا ڊيزل ان دوران حاصل ڪئي آهي، انهن کي صرف مارڪيٽ لاءِ هڪ اڻ وڻندڙ آپشن بڻايو. ۽ تعمير ڪندڙن لاء.
بهرحال، مرسڊيز کي ائين نه ٿو لڳي ته هي ”ميمو“ ملي چڪو آهي، ۽ اها پنهنجي شرط کي مضبوط ڪري رهي آهي- اسان وٽ نه رڳو اي-ڪلاس ۾ ڊيزل پلگ ان هائبرڊس آهن، پر سي-ڪلاس ۾ پڻ آهن ۽، جلد ئي، GLE.
مرسڊيز بينز E 300 اسٽيشن تان
ڇا ڊيزل انجڻ مؤثر طريقي سان هڪ پلگ ان هائبرڊ ۾ برقي موٽر لاءِ بهتر ساٿي آهي؟ ڪنھن نتيجي تي پھچڻ لاءِ، ھڪ پلگ ان ھائبرڊ کي گيسولين انجڻ سان گڏ بحث ۾ آڻڻ کان بھتر ٻيو ڪجھ به نه آھي ۽... اسان ڪيڏا ”خوش قسمت“ آھيون- E-Class وٽ ھڪڙو آھي، مرسڊيز بينز E 300 e.
اسان جي نيوز ليٽر جي رڪنيت حاصل ڪريو
جيئن توهان اڳ ۾ ئي محسوس ڪيو آهي، E 300 e هڪ سيلون آهي، يا مرسڊيز جي ٻولي ۾ لموزين، جڏهن ته E 300 هڪ وين يا اسٽيشن آهي - ڪنهن به طريقي سان حتمي نتيجن کي متاثر نه ڪندو آهي. ياد رهي ته پرتگال ۾، E-Class پلگ ان هائبرڊ وين صرف ڊيزل آپشن سان دستياب آهي، جڏهن ته ليموسين ٻنهي انجڻين (پيٽرول ۽ ڊيزل) ۾ موجود آهي.
بونٽ هيٺ
ٻن ماڊلز جي ڪمبشن انجڻ مختلف آهن، پر بجليءَ جو حصو بلڪل ساڳيو آهي. هي ٺهيل آهي 122 hp ۽ 440 Nm جي هڪ برقي موٽر (9-رفتار خودڪار ٽرانسميشن ۾ ضم) ۽ هڪ 13.5 kWh برقي بيٽري (ٽرڪ ۾ نصب ٿيل).
مرسڊيز بينز E-Class 300 ۽ e-300 7.4 kW جي طاقت سان گڏ هڪ مربوط چارجر سان گڏ ايندا آهن، جيڪا بيٽري کي چارج ٿيڻ جي اجازت ڏئي ٿي (10% کان 100% تائين)، بهترين صورت ۾، 1h30 منٽ ۾ - وڌيڪ آهي. گھربل آئوٽليٽ ۾ پلگ ان ٿيڻ تي.
ڪمبشن انجڻ جي حوالي سان، ٻن ماڊلز جي 300 نامزدگي جي پويان 3000 cm3 انجڻ نه آهي - جڏهن ته ٻن قدرن جي وچ ۾ لاڳاپو هاڻي سڌو نه آهي - پر ٻه چار سلنڈر انجڻون 2.0 ليٽر جي گنجائش سان قطار ۾ آهن. انھن کي ڄاڻو:
ٻئي ماس جي ٻن ٽنن کان مٿي آهن، پر تصديق ٿيل فائدا لڳي ٿو ته گرم هيچ مان ورتو وڃي؛ 100 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار سان 6.0 ۽ 5.7 سيڪنڊن ۾ پهچي وڃن ٿا، اسٽيشن تان E 300 ۽ E 300 ۽ لموزين.
مون تي يقين ڪريو، ڦڦڙن جي ڪا به گهٽتائي ناهي، خاص طور تي رفتار جي بحالي ۾، جتي برقي موٽر جي فوري طور تي 440 Nm اضافو ثابت ٿئي ٿي.
حقيقت ۾، ڪمبشن انجڻ، برقي موٽر ۽ خودڪار ٽرانسميشن جو ميلاپ انهن اي-ڪلاسز جي طاقتن مان هڪ ثابت ٿيو، جنهن ۾ (عملي طور تي) ٻن انجڻين جي وچ ۾ ناقابل تصور پاسن ۽ وڏي ۽ حتي عضلاتي ترقي سان گڏ جڏهن اهي گڏجي ڪم ڪندا هئا.
چيلهه تي
هاڻي ته اسان ڄاڻون ٿا ته ٻن اي ڪلاسز کي ڪهڙي حوصلا افزائي ڪري ٿي، روڊ کي مارڻ جو وقت، بيٽريون مڪمل، ۽ پهريون تاثر تمام مثبت آهن. ٻن الڳ ڪمبشن انجڻن جي باوجود، ابتدائي ڊرائيونگ تجربو مڪمل طور تي هڪجهڙو آهي، ان ڪري، هائبرڊ موڊ، ڊفالٽ موڊ، اليڪٽرڪ پروپلشن کي اوليت ڏئي ٿو.
ايتري قدر جو، پھرين ڪجھ ڪلوميٽرن لاءِ، مون کي پڪ ڪرڻي ھئي ته مون غلطي سان EV (اليڪٽرڪ) موڊ نه چونڊيو ھو. ۽ بس اليڪٽرڪ وارن وانگر، خاموشي ۽ نرمي تمام گهڻي آهي، خاص طور تي ڇاڪاڻ ته اهو هڪ اي-ڪلاس آهي، جتي اميد، پوري ٿي، اسيمبلي ۽ سائونڊ پروفنگ جي اعلي معيار جي آهي.
بهرحال، بجليءَ جي حصي تي زور ڏيڻ سان اسان کي بيٽري ۾ ”رس“ تمام جلدي ختم ٿي وڃي ٿو. اسان هميشه اي-سيو موڊ کي منتخب ڪندي بعد ۾ استعمال لاءِ بيٽري بچائي سگهون ٿا، پر مون کي لڳي ٿو ته هائبرڊ موڊ ذخيرو ٿيل توانائي جو وڌيڪ معقول انتظام ڪري سگهي ٿو - ڪيترن ئي رستن تي 100 ڪلوميٽرن تي گھٽ ۾ گھٽ ليٽر فيول جي اوسط ڏسڻ لاءِ اهو غير معمولي ناهي. , يا ان کان به گهٽ، ڪمبسشن انجڻ جي ضرورت صرف مضبوط تيز رفتاري ۾.
اڃا تائين اليڪٽرڪ موڊ ۾ خودمختياري جي حوالي سان، اهو ڪجهه آسانيء سان آهي ته اسان 30 ڪلوميٽر جي نشان تائين پهچون ٿا ۽ اڃا به اڳتي وڌون ٿا. وڌ ۾ وڌ آئون 40 ڪلوميٽر تائين پهتو، سرڪاري WLTP قدر 43-48 ڪلوميٽرن جي وچ ۾، نسخ جي لحاظ کان.
ڇا ٿيندو جڏهن بيٽري ختم ٿئي ٿي؟
جڏهن بيٽري جي گنجائش تمام گهٽ آهي، يقينا، اهو دفن انجڻ آهي جيڪو مڪمل ذميواري وٺندو آهي. جڏهن ته، جنهن وقت مان اي-ڪلاس سان گڏ هئس، ان دوران مون ڪڏهن به بيٽري جي گنجائش 7 سيڪڙو کان گهٽ ٿيندي نه ڏٺي - سست رفتاري ۽ بريڪنگ جي وچ ۾، ۽ ايستائين جو ڪومبشن انجڻ جي مدد سان، اها بيٽرين کي هميشه هڪ خاص سطح تي رکڻ جي اجازت ڏئي ٿي. .
جئين توهان تصور ڪري سگهو ٿا، ڇاڪاڻ ته اسان صرف ڪمبشن انجڻ استعمال ڪري رهيا آهيون، واپرائي وڌندي ويندي. جيئن ته ڪمبسشن انجڻ جو قسم - اوٽو ۽ ڊيزل - انهن ٻن هائبرڊن جي وچ ۾ واحد متغير آهي، اهو هر هڪ جون مخصوص خاصيتون آهن جيڪي انهن ۾ فرق ڪن ٿيون.
يقينن، اهو ڊيزل انجڻ سان هو، جنهن ۾ مون کي گهٽ ۾ گهٽ مجموعي استعمال ڪيو ويو - 7.0 l يا پوء شهرن ۾، 6.0 l يا گهٽ مخلوط استعمال ۾ (شهر + روڊ). Otto انجڻ شهر ۾ لڳ ڀڳ 2.0 l جو اضافو ڪيو، ۽ مخلوط استعمال ۾ ان کي 6.5 l/100 ڪلوميٽر جي استعمال سان ڇڏيو ويو.
موجود برقي بيٽرين مان توانائي سان، اهي قدر، خاص ڪري شهرن ۾، ڪافي حد تائين گهٽجي سگهن ٿا. روزاني هفتيوار استعمال ۾- اچو ته تصور ڪريون، گهر جو ڪم-گهر- رات جي وقت يا ڪم جي جڳه تي چارج ڪرڻ سان، ڪمبشن انجڻ جي به ضرورت نه پوندي!
هر ڪنهن لاءِ نه
بهرحال، پلگ ان هائبرڊ جو فائدو اهو آهي ته اسان کي لوڊ ڪرڻ کان روڪڻ جي ضرورت ناهي. مڪمل يا اڻ لوڊ ٿيل، اسان کي ھميشه ھلندڙ رکڻ لاءِ ڪمبشن انجڻ آھي ۽، جيئن مون پڻ ”ڳولا“ ڪيو آھي، بيٽري جي چارج ٿيڻ کان ٽينڪ کي پورو رکڻ آسان آھي.
مرسڊيز بينز اي 300 ۽ ليموسين
جيئن ته اليڪٽرڪس سان، پلگ ان هائبرڊس هر ڪنهن لاءِ صحيح حل نه آهن. منهنجي حالت ۾، ڏينهن جي آخر ۾ ڪار چارج ڪرڻ کي ڇڏي ڏيڻ لاء ڪا جاء نه هئي، ۽ اهو هميشه ممڪن نه هو ته ائين ڪرڻ Razão Automóvel جي احاطي ۾.
ان موقعي تي مشڪلاتون ختم نه ٿيون جڏهن مان چارجنگ اسٽيشن جي ڳولا ۾ ويس. اهي يا ته مصروف هئا، يا جڏهن اهي نه هئا، اڪثر وقت توهان ڏسي سگهو ٿا ڇو- اهي صرف غير فعال هئا.
مرسڊيز بينز E 300 ۽ E 300 de پڻ بيٽرين کي خود چارج ڪري سگھن ٿا. چارج موڊ چونڊيو، ۽ ڪمبشن انجڻ ان کي چارج ڪرڻ لاءِ اضافي ڪوشش ڪري ٿو - جيئن توھان تصور ڪري سگھو ٿا، ھن موقعي تي، واپرائڻ جو شڪار آھي.
پلگ ان هائبرڊز کان وڌيڪ، اهي اي ڪلاس آهن
چڱو، هائبرڊ يا نه، اهو اڃا تائين هڪ اي-ڪلاس آهي ۽ ماڊل جي سڀني تسليم ٿيل خوبيون موجود آهن ۽ سفارش ڪئي وئي آهي.
آرام بيٺو آهي، خاص طور تي اهو طريقو جيڪو اسان کي ٻاهر کان ڌار ڪري ٿو، جزوي طور تي اعلي معيار جي نتيجي ۾ جيڪو E-ڪلاس اسان کي پيش ڪري ٿو، بغير ڪنهن داغ، ۽ اعلي معيار جي مواد سان.
مرسڊيز بينز E 300 اسٽيشن تان. اندروني تعمير جي معيار ۽ مواد جي لحاظ کان بي عيب آهي، عام طور تي، رابطي لاء ڪافي خوشگوار.
هلندڙ ايروڊائينامڪ شور جو دٻاءُ تمام گهڻو آهي، جيئن رولنگ شور آهي - پٺ ۾ وائڊ ٽائر 275 جي وڌيڪ ٻڌڻ لائق آواز کان سواءِ. ”مفلڊ“ آواز سان گڏ ڊرائيونگ گروپ ۾ شامل ٿيو، پر اعليٰ ڪارڪردگيءَ سان، جتي هاءِ وي تي، ممنوع رفتار تائين پهچڻ تمام آسان آهي بغير ڪنهن احساس جي.
آخرڪار، رقيب Audi A6 وانگر مون هن سال جي شروعات ۾ آزمايو، تيز رفتار تي E-Class جي استحڪام قابل تعريف آهي ۽ اسان کي لڳ ڀڳ غير محفوظ محسوس ٿئي ٿو - هاءِ وي انهن مشينن جي قدرتي رهائش آهي.
توهان صبح جو پورٽو ڇڏي سگهو ٿا، A1 وٺي لزبن ڏانهن، لنچ لاءِ هڪ وقفو وٺو ۽ A2 کي Algarve ڏانهن وٺي وڃو ۽ وقت تي پهچي سگهو ٿا سمنڊ جي ڪناري تي ”سج غروب“ لاءِ، بغير ڪنهن مشين يا ڊرائيور جي معمولي نشاني ڏيکاري. ٿڪڻ.
پر مون کي انهن اي-ڪلاسن جو هڪ ٻيو پاسو مليو ته، مان اقرار ڪريان ٿو، مون کي اميد نه هئي جيستائين اهي AMG اسٽام سان نه اچن.
ايستائين جو 2000 ڪلوگرام کان مٿي، اي-ڪلاس پلگ-ان هائبرڊز تمام گھڻ رخي حصن ۾ هڪ غير متوقع طور تي چستيءَ جي احساس سان حيران ٿي ويا آهن- اثرائتو، پر تمام گهڻو ثواب ڏيندڙ، وڌيڪ نامياتي، وڌيڪ ”زندهدار“، مثال طور، ننڍو سٺو. وٺو "ريل تي وکر" CLA.
اتي هميشه هڪ آهي پر ...
هن اي-ڪلاس جي جوڙي جا مداح ٿيڻ ڏکيو ناهي، پر، ۽ اتي هميشه آهي پر، انهن جي ڊرائيونگ گروپ جي اضافي پيچيدگي جا نتيجا آهن. بيٽرين کي گھر ۾ رکڻ لاءِ سامان رکڻ جي جاءِ قربان ڪئي ويندي آھي، جيڪي پنھنجي ڪردار کي محدود ڪري سگھن ٿيون جيئن قدرتي طور تي پيدا ٿيل رنر.
جئين توهان ڏسي سگهو ٿا، اي-ڪلاس اسٽيشن جو وڏو ٽرڪن بيٽرين سان ٺهڪي اچي ٿو.
لموزين 170 ليٽر ظرفيت وڃائي ٿي، 540 l کان 370 l تائين وڃي ٿي، جڏهن ته اسٽيشن 480 l تي رهي ٿي، ٻين E-ڪلاس اسٽيشنن کان 160 l گھٽ. ظرفيت به گم ٿي وئي آهي ۽ استعمال جي استقامت - اسان وٽ هاڻي ٽرڪن ۾ هڪ ”قدم“ آهي جيڪو اسان کي سيٽن کان ڌار ڪري ٿو.
ڇا اهو توهان جي پسند ۾ فيصلو ڪندڙ عنصر آهي؟ يقينن، اهو گهڻو منحصر هوندو ارادو استعمال تي، پر هن حد تي ڳڻڻ.
ڇا ڪار منهنجي لاءِ صحيح آهي؟
جيئن مون اڳ ۾ ذڪر ڪيو آهي، پلگ ان هائبرڊس هر ڪنهن لاءِ نه هوندا آهن، يا بلڪه، اهي هر ڪنهن جي معمولن ۾ نه هوندا آهن.
اهي وڌيڪ سمجهندا آهن وڌيڪ وقت اسان انهن کي کڻندا آهيون، انهن جي مڪمل صلاحيت ۾ ٽيپ ڪندي. جيڪڏهن اسان صرف انهن کي اسپورڊ طور تي لوڊ ڪرڻ جو انتظام ڪريون ٿا، اهو بهتر ٿي سگهي ٿو ته نسخن کي صرف ڪمبشن انجڻ سان برابر ڪيو وڃي.
"گفتگو" تبديل ٿي ويندي آھي جڏھن اسان ٽيڪس فائدن جو حوالو ڏيون ٿا جيڪي پلگ ان ھائبرڊز لطف اندوز ٿين ٿا. ۽ اسان ان حقيقت جو ذڪر نه ڪري رهيا آهيون ته اهي صرف 25٪ ادا ڪن ٿا ISV قدر. ڪمپنين لاء، فائدو خود مختيار ٽيڪس جي رقم ۾ ظاهر ٿئي ٿو، جيڪو اڌ (17.5٪) کان وڌيڪ آهي ٽيڪس جي رقم جو صرف هڪ اندروني ڪمبشن انجڻ سان ڪارن طرفان. هميشه هڪ ڪيس سمجهيو وڃي.
جيڪڏهن مرسڊيز بينز E 300 de اسٽيشن ۽ E 300 ۽ لموزين توهان لاءِ صحيح چونڊون آهن، ته توهان وٽ انهن سڀني شين تائين رسائي آهي جيڪا E-Class کي پيش ڪرڻي آهي - اعليٰ سطح جو آرام ۽ مجموعي معيار، ۽ انهن نسخن جي صورت ۾ ، سٺي ڪارڪردگي. متحرڪ ۽ حيرت انگيز طور تي مشغول متحرڪ رويي.
آخرڪار، ڇا ڊيزل پلگ ان هائبرڊ جو مطلب آهي يا نه؟
ها، پر ... هر شيء وانگر، اهو منحصر آهي. انهي حالت ۾، گاڏي جو اسان اندازو ڪري رهيا آهيون. اهو هڪ E-Class ۾ سمجھ ۾ اچي ٿو، جيڪڏهن اسان ان کي ارادي طور استعمال ڪريون ٿا، اهو آهي، اسٽريڊسٽا جي طور تي ان جي خاصيتن مان فائدو وٺڻ لاء. جڏهن اليڪٽران ختم ٿي ويندا آهن، اسان جو دارومدار ڪمبشن انجڻ تي هوندو آهي، ۽ ڊيزل انجڻ اڃا به اها ئي آهي جيڪا پيش ڪري ٿي بهترين ڪارڪردگي/ واپرائڻ واري بائنوميل.
اهو نه آهي ته E 300 e ناکافي آهي. گئسولين انجڻ استعمال ڪرڻ لاء وڌيڪ وڻندڙ آهي ۽، هن معاملي ۾، ان جي قيمت جي ڀيٽ ۾ ٿورو وڌيڪ سستي آهي. جڏهن کليل روڊ تي، E 300 de کان وڌيڪ استعمال ڪرڻ جي باوجود، واپرائڻ مناسب رهي ٿو، پر شايد اهو وڌيڪ مناسب آهي ته وڌيڪ شهري/مضافاتي استعمال لاءِ ۽ ”سيڊنگ هينڊ“ تي چارجنگ پوائنٽ هجي.
نوٽ: ٽيڪنيڪل شيٽ تي قوس ۾ سڀ قدر مرسڊيز بينز E 300 e (پيٽرول) سان ملندڙ جلندڙ آهن. E 300 ۽ Limousine جي بنيادي قيمت 67 498 يورو آهي. ٽيسٽ ڪيل يونٽ جي قيمت هئي 72,251 يورو.