وجود جي هڪ صدي کان به وڌيڪ عرصي کان، مونٽي ڪارلو ريلي ضرور استعمال ڪيو هوندو تقريباً هر روڊ الپس-ماري ٽائمز اتر ۾ نائس ۾. تنگ ۽ چوڌاري پٿرن سان گهيريل آهن، يا هيٺيون ٽڪريون جن جي هيٺان توهان نه ٿا ڏسي سگهو، اهي تمام تيز ۽ ٿلهن جي وچ ۾ متبادل آهن.
فورڊ، جيڪو صحافين کي دعوت ڏيڻ تي فخر محسوس ڪري ٿو ته هو پنهنجي نئين ماڊل جي رهنمائي ڪرڻ لاءِ گهربل رستن سان گڏ - انهن مان هڪ انهن رستن جي چونڊ ڪرڻ جو ذميوار ڪجهه سال اڳ مون کي ٻڌايو هو ته هو صرف ان کي سٺو رستو سمجهي ٿو جيڪڏهن گهٽ ۾ گهٽ هڪ صحافي بيمار ٿئي - نه ڪيو. اهو ڪيو. گهٽ ۾ گهٽ ڪم ڪيو ۽ نئين فورڊ فيسٽا ايس ٽي کي مشهور روٽ نيپولين ڏانهن وٺي ويو ۽ علائقي جي ڪجهه تمام گهڻي پيچيدگي واري علائقي ڏانهن.
ڏينهن جو واعدو ڪيو ويو آهي ...
يقينن، وڏو سوال اهو هو ته ڇا نئون 1.5 ايڪو بوسٽ ٽي سلنڈر انجڻ فورڊ فيسٽا ايس ٽي جي اميدن تي پورو لهي. اڳيون وزن 15 ڪلوگرام گھٽائڻ ايترو ئي ضروري هو جيترو اسمبلي لائن تي پيداواري لاڳت گھٽائڻ. بونس جي طور تي، اهي 500 cm3 في سلنڊر رکيا، دھڻ جي لحاظ کان، بھترين يونٽ بي گھرڻ کي سمجھيو.
ڪنٽيننٽل RAXX ٽربو چارجر
هن انجڻ جي چالن مان هڪ آهي ڪانٽينينٽل RAXX ٽربو چارجر جو استعمال، جنهن ۾ چمچ جي شڪل وارا ٽربائن بليڊ آهن، جن مان نڪرڻ واري گيس جي طاقت کي وڌ کان وڌ ڪرڻ لاءِ، 1.6 بار جي دٻاءَ جي قابل آهي.
جي وڌ ۾ وڌ طاقت 200 hp آهي ، جيئن آخري چار سلنڈر 1.6 ايڪو بوسٽ ۾. جي وڌ ۾ وڌ torque 290 Nm آهي ، 1600 ۽ 4000 rpm جي وچ ۾.
سڌي ۽ اڻ سڌي طرح انجيڪشن جي استعمال جو مطلب آهي ته اهو سڀ ڪجهه اسٽريٽو اسپيرڪ استعمال ۾ نه ٿو اچي جڏهن تيزيءَ سان ڊرائيونگ ڪيو وڃي، جهڙوڪ ٽن سلنڈرن مان هڪ کي غير فعال ڪرڻ، جڏهن تيز رفتار تي ٿورو دٻاءُ سان گردش ڪري رهيو آهي. وچولي سلنڈر کي ٻيهر ڪم ڪرڻ ۾ صرف 14 مليسيڪنڊ لڳن ٿا - ڪجھ به قابل ذڪر ناهي - ۽ 6.0 l/100 ڪلوميٽر جي هموار ڊرائيونگ جي اعلان کي ڪجهه اعتبار ڏئي ٿو.
ڪنهن به ڊرائيور جي مدد ڪرڻ لاءِ 0-100 km/h جي رفتار سان 6.5s ۾ تصديق ڪرڻ لاءِ، Fiesta ST وٽ هڪ لانچ ڪنٽرول به آهي، جيڪو غير معمولي آهي جڏهن ته موجود صرف گيئر باڪس هڪ مينوئل ڇهه آهي، جيڪو چڱيءَ طرح ٺهڪندڙ آهي ۽ ان ۾ اهو صحيح، هموار احساس آهي. فورڊ ڄاڻي ٿو ته اهو ڪيئن ڪجي.
فورڊ فيسٽا ايس ٽي جي سامهون واري محور سان گفتگو
برانڊ جي هڪ ٻي خاصيت اسٽيئرنگ آهي، جيڪا نئين فيسٽا ST ۾ 12:1 جو تناسب آهي، جيڪو پوئين ماڊل جي ڀيٽ ۾ 14 سيڪڙو وڌيڪ سڌو آهي. اهو هڪ ٻيو مثال آهي ته توهان هڪ اسٽيئرنگ کي ڪيئن منظم ڪرڻ جي قابل بڻائي سگهو ٿا توهان جي هٿن کي سامهون واري ويلز سان هڪ مباحثي گفتگو ۾، بغير آپريشن جي آسانيء سان سمجهوتو ڪرڻ جي.
بس اسٽيئرنگ ويل جي بنياد کي ڪٽڻ جي عادت آهي جيڪا مون کي ٿورڙي چڙهائي ٿي ...
Fiesta ST جي هڪ ٻي نئين خصوصيت ڊرائيونگ موڊس بٽڻ آهي، جيڪو ٽن پوزيشنن مان چونڊڻ لاءِ آهي: نارمل، اسپورٽ ۽ ٽريڪ، جيڪو اسٽيئرنگ اسسٽنٽ کي تبديل ڪري ٿو، ESC، ٿراٽل ميپنگ ۽ سائونڊ، جيڪو عمل جو هڪ ميلاپ آهي ايگزاسٽ ۾ والو ۽ هڪ سنٿيسائيزر جيڪو لائوڊ اسپيڪرز ذريعي شور خارج ڪري ٿو. اهو جعلي آهي، مون کي خبر آهي. پر مون کي تسليم ڪرڻو پوندو ته اهو سٺو آواز آهي.
ٽن طريقن جي وچ ۾ فرق ڪلوميٽر نه آهي، تنهنڪري مون ٽريڪ کي چونڊڻ کي ترجيح ڏني ۽ ESC کي پاسي واري بٽڻ کي استعمال ڪندي بند ڪيو، جنهن ۾ هڪ وچولي موڊ پڻ آهي. اهو بهترين ميلاپ آهي، جيئن معطلي متاثر نه ٿئي. قيمتي موافقت وارو ڊيمرز استعمال ڪرڻ بدران، فورڊ فريڪوئنسي-حساس ٽينيڪوس ٺاهي.
اونچي فريڪوئنسي اوسليشنز تي، عام طور تي ناقص پاٿمينٽ يا هاءِ ويز جي ويڪري قالين سان، RC1 والو وڌيڪ کوليندو آهي، ڊمپنگ کي گھٽائي ٿو ۽ آرام کي بهتر بڻائي ٿو. گھٽ فريڪوئنسي جي درخواستن تي، عام روڊن جي سٺن رستن ۽/يا لينن سان، ھي والو ٿورو وڌيڪ بند ڪري ٿو ۽ ڊمپنگ وڌي ٿو، Fiesta ST کي حملي جي ڊرائيونگ لاءِ تيار ڪري، جسماني ڪم جي وڌيڪ ڪنٽرول سان، جيڪو، طريقي سان، اھو آھي. 14٪ ٻين فيسٽا جي ڀيٽ ۾ وڌيڪ سخت سخت، هيٺيون فرش کي مضبوط ڪرڻ جي مهرباني.
يورپ ۾ فورڊ پرفارمنس جي ڊائريڪٽر ليو روڪس جو چوڻ آهي ته هن نئين فيسٽا ايس ٽي جي معطلي کي ترقي ڪرڻ لاءِ عام وقت کان ٽي ڀيرا وڌيڪ وقت ورتو. پر اهو صرف جھٽڪو جذب ڪرڻ وارن جي ڪري نه هو ته لومل ٽيسٽ سينٽر تي ٻڌل مردن بيلجيم ٽيسٽ ڪمپليڪس جي مشهور ٽريڪ 7 تي معمول کان وڌيڪ ليپس ڪيا.
پوئين محور جو راز
پوئين معطلي اسپرنگس وٽ پڻ ”راز“ آهي. فورڊ مارڪيٽنگ انهن کي فورس ویکٹرنگ سڏين ٿا، Roeks انهن کي سڏي ٿو اهي ڇا آهن: banana چشما.عام اسپرنگس جي برعڪس، جيڪي پڇاڙيءَ واري ڪوشش ۾ ختم ٿي وڃن ٿيون ۽ نيم-سخت پٺئين محور کي عمودي جي چوڌاري گھمڻ ڏين ٿا (سخت ٻڪرين کي چڙهڻ لاءِ مجبور ڪري ٿو ۽ آرام وڃائي ٿو) انهن چشمن جي جاميٽري سامهون واري حرڪت کي جنم ڏئي ٿي، جنهن سان جهنگن کي نرم ڪرڻ جي اجازت ملي ٿي. ان لاءِ ته ان ۾ درستگي نه وڃائجي، پوئين محور فورڊ رينج ۾ سڀ کان وڌيڪ سخت آهي، جنهن کي 1400 Nm جي ضرورت آهي ان تي لاڳو ٿيڻ لاءِ هڪ درجي کي موڙيو.
نسبتي اصطلاحن ۾، Fiesta ST ۾ ST-Line کان 10mm گھٽ آھي ۽ 10mm ويڪرو لين آھي. پوئين فيسٽا ايس ٽي جي مقابلي ۾، اھو 48 ملي ميٽر ويڪرو آھي.
سنجيدگي سان پاڻ کي بلاڪ ڪرڻ
پر وڏي خبر آهي Quaife ATB خود بلاڪ ڪرڻ وارو فرق. اهو هڪ حقيقي خودڪار بلاڪ ڪندڙ، ميڪيڪل آهي. هتي عام ٽوڪ ویکٹرنگ پڻ آهي، جيڪو اسپرڪوٽ کي گهٽ رفتار تي گهٽ ڪشش سان لاڪ ڪري ٿو. پر هڪ ۽ ٻئي جي وچ ۾ منتقلي ايتري چڱي طرح ٺهيل هئي ته توهان ان کي نوٽيس نه ڪيو.
جيڪا ڳالهه قابل غور آهي، پهرين سست وکر جي نڪرڻ تي، نيل سان هيٺان تائين، اها آهي ته Quaife اندروني ڦيٿي تي ڪجهه به نه وڃايو.
سڀئي 290 Nm زمين تي لهي ويندا، Fiesta ST کي فيصلائتي انداز ۾ ۽ اسٽيئرنگ ۾ بغير ڪنهن پاراسياتي ٽوڙي جي پيش قدمي ڪندي. اتفاق سان، سامهون معطلي حب پڻ هتي ذميواريون آهن.
فورڊ فيسٽا ايس ٽي 2018
سڀني puzzle ٽڪرن جي سڃاڻپ سان، اهو سڀ ڪجهه ڇڏي ويو هو حتمي تصوير ڏسڻ لاء. پهريون نتيجو آرام مان نڪرندو آهي، اڳئين فيسٽيا ايس ٽي جي ڀيٽ ۾ گهڻو بهتر، جنهن ۾ رهندڙن کي ٿورڙي تڪليف پهتي.
احساسات
نئون ماڊل تمام گهڻي ٺهيل طريقي سان هلندو آهي، اهو تباهه ٿيل روڊن کي پريشان ٿيڻ نه ڏيندو آهي، اهو ٽرامڪ سان رابطو وڃائڻ جي بغير انهن کي پروسيس ڪري ٿو. آرام ۽ پسمانده سپورٽ جي وچ ۾ مڪمل توازن جي ڪري، ريڪارو سيٽون پڻ هڪ مدد آهن. اسٽيرنگ ويل ۽ ڪيس هينڊل صرف هڪ هٿ جي ويڪر کان مٿي آهي ۽ مرڪزي ٽچ اسڪرين مانيٽر استعمال ڪرڻ بلڪل آسان آهي. جلدي ڊرائيو ڪرڻ جي خواهش فوري طور تي آهي، انجڻ هر هڪ لڳاتار گيئر کي ليمٽر ڏانهن وٺي ٿي، سامهون ڪنڊن کي واضح طور تي، ڪو به تعجب ناهي، ڊرائيور هر وقت ڄاڻي ٿو ته اڳين ڦيٿين کي ڇا ٿيندو، جيتوڻيڪ جڏهن هو مبالغه ڪري ۽ ٻاهر نڪري وڃي. رستو.
تمام تيز زنجيرن ۾، جڏهن روڊ جو رليف اندروني ڦيٿين جي هيٺان اسفالٽ کي هٽائي ٿو، Fiesta ST پوئين پاسي هڪ استحڪام برقرار رکي ٿي جيڪا بيحد اعتماد ڏئي ٿي.
پوئين ماڊل جي ڀيٽ ۾ پويون واضح طور تي زمين تي وڌيڪ ”چپچپا“ آهي، ۽ اهو سست ڪنارن ۾ پڻ قابل ذڪر آهي، جڏهن توهان دير سان بريڪ لڳائڻ جو فيصلو ڪيو، اڳ ۾ ئي سپورٽ ۾، ڪوشش ڪري رهيا آهيو ته پوئتي ٻرندڙ سبب پيدا ڪرڻ جي ڪوشش ڪئي وڃي جيڪا نه اچي. آساني سان جيئن اڳئين ماڊل ۾. Fiesta ST. حقيقت اها آهي ته، جيڪڏهن اهو اڳئين ماڊل ۾ ضروري هو، ته جيئن ٻاهر نڪرڻ سان جلدي ممڪن ٿي سگهي سامهون کي ترتيب ڏيو ۽ ڪشش نه وڃايو، خودڪار بلاڪنگ سان اهو مسئلو ٻن طريقن سان حل ڪيو ويو آهي. نڪرڻ تي شاندار ڪشش لاءِ ۽، ان کان اڳ، ان ڪردار لاءِ جيڪو Quaife ادا ڪري ٿو برقرار رکڻ ۾، جڏهن اهو سست ٿئي ٿو، بريڪ لڳائڻ کان اڳ، ڪار کي صرف ايترو گھمائي ٿو ته جيئن صاف رفتار کي يقيني بڻائي سگهجي، جنهن کي مشيلين پائلٽ اسپورٽ اختياري ماپ ۾. 205/ 40 R18، Ford Fiesta ST لاءِ ٺاهيو ويو، پٺيان ڪا به ڏکيائي نه آهي.
ناکافي بريڪ
ڪجهه ڪلوميٽرن کان پوءِ، مون کي ياد آهي ته اهو انهن روڊن تي ئي هو جو مون پهريون ڀيرو Peugeot 208 GTI کي آزمايو هو ۽ مون ان ڏينهن جي ڊرائيونگ جي تاثرات کي ٻيهر ورجايو هو. 208 متاثر ٿيو ان جي آسانيءَ سان ھدايت ڪرڻ جي جلدي، ان جي استحڪام ۽ ان جي روشني. پر انهن سالن کان پوء، نئين فورڊ فيسٽا ايس ٽي هڪ اعلي سطح تي آهي، يقينا.
مون ان جي باري ۾ سوچيو جيئن روڊ نيس طرف هيٺ ٿيڻ شروع ڪيو ۽ هڪ ٻيو ٿلهو موڪليو، بدقسمتي سان هينڊ بريڪ جي مدد کان سواءِ، جيڪو پاڻ کي ”ريلي“ ڊرائيونگ نمبرن ڏانهن نه ٿو ڏئي.
انهيءَ وچ ۾، بريڪ پيڊل ڪجهه ملي ميٽر وڌڻ جا نشان ظاهر ڪرڻ شروع ڪيا ۽ هاڻي صبح جي طاقت نه رهي، جڏهن ڪجهه ٿئي ٿو جيڪو ڪنهن کي پسند نه ٿو ٿئي: بند ٿيل ساڄي طرف بريڪ لڳڻ وقت، مون پنهنجو پير بريڪ تي رکيو ۽ ساڳئي وقت مون محسوس ڪيو ته مان وکر جي چوٽيءَ کي ڇهي نه سگهندو آهيان، بريڪ صرف طاقت وڃائي چڪي آهي ۽ سامهون روڊ پار ڪري ٿو. مان هينڊ بريڪ جي مدد لاءِ پڇان ٿو جيئن مان اسٽيئرنگ وهيل کي وڌيڪ موڙ ڏيان ٿو ۽ رستي جي ٻئي پاسي کان ملي ميٽرن جي رڪاوٽ کان پاسو ڪريان ٿو. فوري طور تي سست ٿي رهيو آهي پر برڪس بحال نه ٿي رهيا آهن، ڊسڪ (278mm، اڳيان وينٽيليٽ ۽ 253mm، پوئتي تي مضبوط) هڪ غار وارو شور ٺاهي ٿو ۽ پيڊل ان کان گهٽ ٿيڻ جاري آهي. اھو سچ آھي ته صبح جو ھڪڙو تيز ڊرائيونگ ھو، پر ھتي ھڪڙو پاسو آھي جتي برانڊ فورڊ فيسٽا ايس ٽي جي ڪارڪردگي کي بھتر ڪري سگھي ٿو.
حتمي غور
جيتوڻيڪ فيسٽا جو هي نسل اڳئين نسل جي سپر ريسٽائلنگ کان وڌيڪ ڪجهه به ناهي، ساڳئي پليٽ فارم کي برقرار رکندي، سچ اهو آهي ته ايس ٽي ورزن اهم نقطن جهڙوڪ ٽريڪشن، استحڪام، آرام ۽ ڪنٽرول ۾ بهتري ڪئي آهي، اهو نه وساريو ته Quaife. خودڪار بلاڪنگ، لانچ ڪنٽرول ۽ "شفٽ لائيٽ" اختياري ڪارڪردگي پيڪ ٺاهيندا آهن، جنهن جي قيمت تقريبا 2000 يورو هجڻ گهرجي.
ٽن سلنڊر انجڻ کي تبديل ڪرڻ سان ڪجھ به نه وڃايو ويو، فورڊ جي مطابق، ان جي استعمال ۾ 10٪ به حاصل ڪيو. اسپرنگس ۽ ڊمپرز ۾ ارتقا ڪارآمد ۽ ذهين آهن، پر بريڪنگ مونٽيڪارلو جي روڊن تي گذرڻ واري صبح جي لاءِ ڪافي مزاحمت نه ڏيکاري.
