اڳ ۾ ئي "حڪم" ڪرڻ کان پوء M3 جي پڇاڙي ۽، ظاهري طور تي، M2 انجڻ جي آخر ۾، BMW کي ڪرڻو پوندو. گهٽ ۾ گهٽ هڪ سال لاءِ پنهنجي BMW 7 سيريز جي پرچم بردار جي پيداوار کي روڪيو، نئين اخراج ڪنٽرول سسٽم، ورلڊ وائڊ هارمونائزڊ لائيٽ گاڏي ٽيسٽ پروسيجر (WLTP) مان پيدا ٿيندڙ پابندين جي ڪري.
BMW بلاگ جي مطابق، پيداوار اسٽاپ صرف گيسولين جي مختلف قسمن کي متاثر ڪندو، جيڪو WLTP پاران لاڳو ڪيل وڌيڪ پابنديون قدمن جي ڪري، انهن جي نڪرڻ واري نظام کي سڌارڻ ۽ ٻيهر تعمير ڪيو ويندو، جيڪو هڪ ذرو فلٽر حاصل ڪندو. ڊيزل انجڻين جي صورت ۾، اها ضرورت لاڳو نه ڪئي وئي آهي - اهي انجڻون اڳ ۾ ئي سڀني ضروري اخراج ڪنٽرول سسٽم سان ليس آهن.
گيسولين انجڻين جي واپسي 2019 ۾ ٿيڻ جي توقع ڪئي وئي، جرمن لگژري سيلون لاءِ رٿيل آرام سان ٺهڪندڙ.
M3 ۽ M2 پهريون نشانو هئا
نئين WLTP معيارن جي ڪري، BMW اڳ ۾ ئي، ھڪڙي طريقي سان، ٻن ماڊلز سان "ختم ٿيڻ" تي مجبور ٿي وئي، ٻئي 'M' خاندان مان: M3 ۽ M2.BMW M3 جي صورت ۾، پڄاڻي کي ايندڙ آگسٽ تائين پهچايو ويو آهي - M4 جي برعڪس، جيڪو هڪ پارٽيڪيوليٽ فلٽر حاصل ڪندو، BMW فيصلو ڪيو آهي ته M3 کي ٻيهر تصديق نه ڪيو وڃي، ڇاڪاڻ ته هڪ نئين 3 سيريز جلد اچي رهي آهي ۽ نه. ماڊل جي حياتيءَ جي آخر ۾ اهڙي قيمتي آپريشن تي شرط لڳائڻ مالي معنيٰ رکي ٿو.
BMW M2 جي صورت ۾، ان وقت کان (اڃا تائين) وڌيڪ بنيادي M2 مقابلو، جيڪو M4 جي S55 انجڻ کي استعمال ڪري ٿو، مارڪيٽ تي ظاهر ٿئي ٿو، N55 سان ليس باقاعده M2 کي ساڳئي سبب منظر ڇڏڻ گهرجي.
WLTP جو مطلب آھي اعلي سرڪاري اخراج
سرڪاري واپرائڻ ۽ اخراج اڳ ۾ ئي توقع ڪئي وئي هئي ته استعمال ۽ اخراج لاءِ سرٽيفڪيشن ٽيسٽ جي سڀ کان سخت چڪر جي قوت ۾ داخل ٿيڻ سان. ۽ اڳڪٿين جي تصديق ڪئي وئي آهي، BMW سان ان جي پوري حد تائين CO2 جي قيمتن تي نظرثاني ڪندي.
مثال طور، ۽ آٽو ڪار پاران ترقي يافته انگن اکرن موجب، BMW 520d خودڪار ٽرانسميشن سان ان جي اخراج کي 108 (گهٽ ۾ گهٽ ممڪن) کان 119 g/km تائين وڌي ٿو، جڏهن ته BMW 116d 94 کان 111 g/km تائين اخراج وڌي ٿو.
10-15٪ اضافو ڏٺو وڃي باقي رينج ۾ ظاهر ٿيڻ گهرجي.
