اھو بھترين آھي شروع ۾ شروع ڪرڻ. پريشان نه ٿيو، اچو ته واپس نه وڃو 1893 ڏانهن، جنهن سال روڊولف ڊيزل پنهنجي ڪمپريشن-ڪمبشن انجڻ لاءِ پيٽنٽ حاصل ڪيو - عام طور تي ڊيزل انجڻ جي نالي سان مشهور آهي.
گاڏين جي صنعت ۾ ڊيزل انجڻين جي اڀار ۽ زوال کي سمجهڻ لاءِ، اسان کي هڪ صدي گذري وڃڻي آهي، وڌيڪ واضح طور تي 1997ع تائين، جڏهن ڪيوٽو معاهدو آخرڪار پورو ٿيو. اهو معاهدو جتي صنعتي قومن پنهنجي سالياني CO2 اخراج کي گهٽائڻ تي اتفاق ڪيو.
سراسري طور تي، امير ترين قومن کي 15 سالن جي عرصي دوران پنهنجي CO2 جي اخراج کي 8 سيڪڙو گھٽائڻ گهرجي - 1990 ۾ ماپيل اخراج کي معيار جي طور تي استعمال ڪندي.
عروج…
امڪاني طور تي، عام طور تي ٽرانسپورٽ ۽ خاص طور تي گاڏين کي هن گهٽتائي ۾ حصو وٺڻو پوندو. پر جيڪڏهن جاپاني ۽ آمريڪن ٺاهيندڙن هائيبرڊ ۽ برقي ڪارن جي ترقي لاءِ وسيلا مختص ڪيا، يورپ ۾، جرمن ٺاهيندڙن جي لابي جي مهرباني، اهي ڊيزل ٽيڪنالاجي تي شرط رکن ٿا - اهو انهن مقصدن کي پورو ڪرڻ جو تيز ترين ۽ سستو طريقو هو.
سائمن برڪيٽ، ڊائريڪٽر صاف ايئر لنڊن گروپاهو عملي طور تي ڊيزل کي تبديل ڪرڻ جو حڪم هو. يورپي ڪار جي جهاز کي عملي طور تي گيسولين مان تبديل ڪيو ويو آهي بنيادي طور تي ڊيزل. برطانيه، جرمني، فرانس ۽ اٽلي سان گڏ، ڪار ٺاهيندڙن ۽ عوام کي ڊيزل خريد ڪرڻ لاءِ قائل ڪرڻ لاءِ سبسڊيز ۽ ”مٺيون“ پيش ڪيون.
ان کان علاوه، ڊيزل انجڻ 80 ۽ 90 جي ڏهاڪي دوران اهم ٽيڪنيڪل لپيون ڪيون، جن CO2 جي اخراج کي گھٽائڻ ۾ هڪ اداڪار جي حيثيت ۾ بنيادي ڪردار جي مدد ڪئي - Fiat ڊيزل کي هڪ قابل عمل متبادل بڻائڻ ۾ فيصلو ڪندڙ ڪردار ادا ڪندي.
ڊيزل انجڻ، ان جي وڌيڪ ڪارڪردگيءَ جي ڪري، اوٽو انجڻ جي ڀيٽ ۾، سراسري طور تي، 15% گھٽ CO2 پيدا ڪري ٿي - سڀ کان وڌيڪ عام انجڻ، جنهن کي ignition ذريعي دھلائي ٿو. پر ٻئي طرف، انهن وڏي مقدار ۾ خارج ڪيا آلودگي جهڙوڪ نائٽروجن ڊاءِ آڪسائيڊ (NO2) ۽ نقصانڪار ذرڙا - بالترتيب چار ڀيرا ۽ 22 ڀيرا وڌيڪ - جيڪي CO2 جي برعڪس انساني صحت کي سنجيده متاثر ڪن ٿا. هڪ مسئلو جنهن تي ان وقت مناسب بحث نه ڪيو ويو هو - اهو 2012 تائين نه هو ته ڊبليو ايڇ او (ورلڊ هيلٿ آرگنائيزيشن) اهو اعلان ڪيو ته ڊيزل انجڻ مان اخراج انسانن لاءِ ڪارڪينجينڪ هئا.
1990ع واري ڏهاڪي جي وچ تائين، ڊيزل ڪارن جو وڪرو مجموعي طور تي صرف 20 سيڪڙو کان مٿي هو، پر پوءِ گڏيل تبديليءَ کان پوءِ - سياسي ۽ ٽيڪنالاجي- ان جو حصو اڌ کان وڌيڪ مارڪيٽ تائين وڌي ويندو. 2011 ۾ 55.7٪ تي ختم ٿي ويو ، مغربي يورپ ۾.
... ۽ زوال
جيڪڏهن اسان اشارو ڪري سگهون ٿا ڊيزل گيٽ (2015) آخر جي شروعات لاءِ اهم لمحو، ڇا يقين آهي ته ڊيزل جي قسمت اڳ ۾ ئي مقرر ڪئي وئي هئي، جيتوڻيڪ هڪ کان وڌيڪ ترقي پسند رد عمل جيڪو اسان ڏسون ٿا هاڻي توقع ڪئي وئي هئي.
رينالڊو رينولفي، فئٽ پاور ٽرين ريسرچ اينڊ ٽيڪنالاجي جو اڳوڻو ايگزيڪيوٽو وائيس پريزيڊنٽ - ٽيڪنالاجيز جو پيءُ جهڙوڪ ڪمن-ريل يا ملٽي ايئر - چيو ته، اسڪينڊل يا ڪو اسڪينڊل، ڊيزل جي گهٽتائي انهن انجڻين جي وڌندڙ قيمتن جي ڪري اچڻي پوندي. وڌندڙ سخت اخراج معيار.
هن جي اڳڪٿي هئي ته 2014 ۾ يورو 6 جي متعارف ٿيڻ کان پوءِ طلب جام ٿي ويندي، ۽ ڏهاڪي جي آخر تائين ان جو حصو ڪل مارڪيٽ جي 40 سيڪڙو تائين گهٽجي ويندو - 2017 ۾ شيئر گهٽجي 43.7 سيڪڙو ٿي ويو، ۽ 2017 ۾. 2018 جي پهرين ٽه ماهي صرف 37.9٪ آهي، اڳ ۾ ئي رينولفي جي اڳڪٿين کان هيٺ، هڪ رجحان يقيني طور تي ڊيزل گيٽ طرفان تيز ڪيو ويو آهي.
تعميل جي مسلسل وڌندڙ قيمت کي نظر ۾ رکندي، هن اڳڪٿي ڪئي ته ڊيزل انجڻون خاص ٿي وينديون مٿين حصن لاءِ، پاور ٽرينن جي اضافي قيمت کي جذب ڪرڻ جي قابل. اسان اڃا تائين ان نقطي تي نه پهچي چڪا آهيون، پر اسان ڏٺو آهي ته گئسولين انجڻ جي وڌندڙ وڪرو ڊيزل جي نقصان ڏانهن.
ڊيزل گيٽ
سيپٽمبر 2015 ۾ اها ڳالهه عام ٿي وئي ته وولڪس ويگن گروپ آمريڪا ۾ پنهنجي 2.0 TDI انجڻ (EA189) ۾ هڪ مينپوليٽر ڊيوائس استعمال ڪيو، اهو معلوم ڪرڻ جي قابل آهي جڏهن اهو هڪ اخراج ٽيسٽ سان مشروط ٿي رهيو آهي، انجڻ جي انتظام جي هڪ ٻئي برقي نقشي تي سوئچ ڪندي، اهڙيء طرح تعميل ڪندي. اخراج جي حدن سان گڏ. پر جڏهن ٻيهر روڊ تي، اهو اصل اليڪٽرانڪ نقشي ڏانهن موٽيو - بهتر ايندھن جي استعمال ۽ ڪارڪردگي پيش ڪندي.
آمريڪا ۾ وولڪس ويگن گروپ کي ايترو وڏو ڏنڊ ڇو مليو - عالمي قيمتون اڳ ۾ ئي 25 بلين يورو کان وڌيڪ آهن - جڏهن ته يورپ ۾ ، مرمت لاءِ اٺ لک کان وڌيڪ متاثر ٿيل ڪارون گڏ ڪرڻ کان علاوه ، نه؟ حقيقت ۾، آمريڪا اڳ ۾ ئي "سڪيل" هو.
1998 ۾، يو ايس ڊپارٽمينٽ آف جسٽس EPA (ماحولياتي تحفظ واري ايجنسي) جي طرفان سڀني وڏن ڊيزل ٽرڪ ٺاهيندڙن تي ڪيس داخل ڪيو انهن جي انجڻين ۾ ڊوائيسز کي شڪست ڏيڻ جي لاءِ جنهن جي نتيجي ۾ وڌيڪ اخراج - قانوني حد کان مٿي - NOx يا نائٽروجن آڪسائيڊس.
انهن کي 860 ملين يورو کان وڌيڪ ڏنڊ ادا ڪرڻو پيو. قدرتي طور تي، قانون کي تبديل ڪيو ويو "سڀني سوراخ کي پلگ" ان کي برقرار رکيو. يورپي قانون، ٻئي طرف، شڪست جي ڊوائيسز جي استعمال کي منع ڪرڻ جي باوجود، ڪيترائي استثنا آهن، جيڪي قانون کي لازمي طور تي بيڪار بڻائيندا آهن.
پرتگال ۾
اهو اندازو آهي ته پرتگال ۾ تقريبا 125,000 گاڏيون ڊيزل گيٽ کان متاثر ٿيون، ۽ IMT جي ضرورت آهي ته انهن سڀني کي مرمت ڪيو وڃي. ھڪڙو فيصلو جيڪو DECO ۽ ڪيترن ئي مالڪن پاران چيلينج ڪيو ويو آھي، بعد ۾ وڌيڪ ۽ وڌيڪ ڪيسن جي رپورٽ ڪئي وئي آھي منفي اثر جيڪي مداخلت متاثر ڪارن تي آھن.تنهن هوندي، پرتگال اڃا تائين فيصلا نه ڪيا آهن جيئن اسان ڪيترن ئي يورپي شهرن ۽ ملڪن ۾ ڏسون ٿا.
نتيجا
يقينن، سزا جي بغير، اسڪينڊل جا نتيجا صنعت ۾ محسوس ڪيا ويندا. وڌيڪ ڇا آهي، جڏهن يورپي سرزمين تي وڌيڪ تجربا ظاهر ڪيا ويا ته اهو صرف وولڪس ويگن گروپ ماڊل نه هو جيڪي حقيقي حالتن ۾ حد کان مٿي هئا.
يورپي ڪميشن گاڏين جي سرٽيفڪيشن لاءِ ضابطا تبديل ڪري ڇڏيا، ۽ بي ضابطگين جي صورت ۾، ان کي هاڻي اختيار حاصل آهي ته ٺاهيندڙن کي 30,000 يورو في ڪار تائين ڏنڊ ڏئي، ساڳي انداز ۾ جيڪو اڳ ۾ آمريڪا ۾ موجود هو.
پر شايد سڀ کان وڌيڪ ردعمل شهري مرڪزن مان ڊيزل انجڻين کي بند ڪرڻ تي ڪيو ويو آهي. NOx اخراج واضح طور تي هن بحث ۾ CO2 اخراج جي موضوع کي وڌايو . اسان پابندين جي منصوبن تي رپورٽ ڪري رهيا آهيون - ڪجهه وڌيڪ حقيقي، ڪجهه وڌيڪ شاندار، اعلان ڪيل آخري وقتن تي منحصر - نه صرف ڊيزل انجڻن لاءِ، پر سڀني ڪمبشن انجڻن لاءِ پڻ.
جرمني جي شهر ليپزگ جي سپريم ايڊمنسٽريٽو ڪورٽ جي فيصلي ۾ جرمني جي شهرن کي ڊيزل انجڻين تي پابندي يا نه لڳائڻ جو اختيار ڏنو ويو آهي. هيمبرگ پهريون شهر هوندو جنهن هڪ منصوبي تي عمل ڪيو - هن هفتي کان شروع ٿي - جيڪو هن جي سرحدن جي اندر گردش کي روڪيندو ، جيتوڻيڪ ترقي پسند طور تي ، پراڻي کان شروع ٿيندڙ.
ڊيزل انحصار
قدرتي طور تي، ڊيزل جي جنگ جو اسان ڏٺو، سيلز جي گهٽتائي جو سڀ کان وڌيڪ واضح نتيجو هو، يورپي ٺاهيندڙن کي مشڪلاتن ۾ وجهي. تجارتي نقطي نظر کان نه، پر CO2 جي گھٽتائي جي هدفن کي ملڻ جي نقطي نظر کان - ڊيزل انجڻ هئا ۽ انهن کي حاصل ڪرڻ لاء بنيادي آهن. 2021 کان پوءِ، اوسط ٿيڻو پوندو 95 g/km (قيمت گروپ جي لحاظ کان مختلف ٿئي ٿي).
سيلز ۾ تيز گهٽتائي جيڪا اسان ڏسي رهيا آهيون، اڳ ۾ ئي سبب آهي، 2017 ۾، نئين ڪارن جي وڪرو ۾ CO2 جي اخراج ۾ اضافو. بلڊرز لاءِ تجويز ڪيل هدفن کي پورا ڪرڻ لاءِ وڌيڪ ڏکيو ٿيندو، خاص طور تي انهن لاءِ جيڪي هن قسم جي انجڻ جي وڪرو تي تمام گهڻا انحصار ڪندا آهن.
۽ مستقبل جي باوجود جيڪو يقيني طور تي برقي هوندو، سچ اهو آهي ته يورپ ۾ 2021 تائين موجوده ۽ پيش ڪيل سيلز جو مقدار، ڇا خالص برقي يا هائبرڊ، بس نه آهي ۽ موٽرز ۾ وڪرو جي نقصان کي پورو ڪرڻ لاء ڪافي نه هوندو. ڊيزل.
ڊيزل جو خاتمو؟
ڇا ڊيزل انجڻ متوقع کان وڌيڪ تيز ٿي ويندا؟ هلڪي ڪارن ۾ اهو تمام گهڻو امڪان آهي، ۽ ڪيتريون ئي برانڊون اڳ ۾ ئي اعلان ڪري چڪيون آهن ته هن قسم جي انجڻ کي پنهنجي فهرستن مان هٽائڻ لاءِ، چاهي مخصوص ماڊلن ۾ يا انهن جي رينج ۾، انهن جي جاءِ تي ڪمبشن انجڻ متعارف ڪرايون وڃن جن ۾ مختلف سطحن جي برقياتي-سيمي- hybrids, hybrids, and plug-in hybrids- گڏو گڏ نئين برقي. حقيقت ۾، تيار ٿي وڃو - هتي ٽرام جي ٻوڏ اچي ٿي.
اسان تقريبن هڪ سال اڳ ڊيزل جي خاتمي جو اعلان ڪيو:
پر اهو لڳي ٿو ته اسان جي طرفان ڪجهه وقت کان اڳ اعلان ڪيو ويو آهي:
جيئن ته اسان اڳ ۾ ئي ذڪر ڪيو آهي، ڊيزل اڳ ۾ ئي ڊيزل گيٽ سان يا ان کان سواء، انهن جي قسمت مقرر ڪئي هئي. ڊيزل گيٽ کان سال اڳ، يورو 6 جي اخراج جي معيار جي تعارف جو نقشو اڳ ۾ ئي تيار ڪيو ويو هو - يورو 6 ڊي معيار 2020 ۾ داخل ٿيڻ جي اميد آهي، ۽ مستقبل جا معيار اڳ ۾ ئي بحث هيٺ آهن - انهي سان گڏ نئين WLTP ۽ RDE ٽيسٽ جي داخلا. پروٽوڪول، ۽ CO2 جي 95 g/km جو هدف.
قدرتي طور تي، ٺاهيندڙن اڳ ۾ ئي ٽيڪنالاجي حل تي ڪم ڪري رهيا هئا ته جيئن نه رڳو ڊيزل انجڻ، پر انهن جي سڀني ڪمبشن انجڻ، مستقبل جي سڀني ضابطن سان عمل ڪري سگهن ٿيون.
اهو سچ آهي ته ڊيزل گيٽ نئين ڊيزل انجڻين جي ترقي بابت سوال ڪرڻ آيو - ڪجهه به منسوخ ڪيا ويا. جيتوڻيڪ، اسان ڏٺو آهي، نئين ڊيزل پروپوزل جي لانچ کي - ڇا موجوده انجڻن جا اپڊيٽ ورجن نوان ضابطن جي تعميل لاءِ، يا اڃا به نئين انجڻ. ۽ جيئن ته اسان گيسولين انجڻين ۾ ڏسون ٿا، ڊيزل پڻ جزوي طور تي برقي ٿي ويندا آهن، نيم هائبرڊ سسٽم سان 12 يا 48V برقي تعميرات تي ٻڌل آهن.
جيڪڏهن ڊيزل جو مستقبل آهي؟ اسان کي يقين آهي
جيڪڏهن هلڪي ڪارن ۾، خاص طور تي وڌيڪ ٺهڪندڙ ڪارن ۾، انهن جو مستقبل تمام گهڻو ڌڪيل نظر اچي ٿو - ۽ اسان کي ان ڳالهه تي متفق ٿيڻو پوندو ته ڪارن ۾ جيڪي صرف شهرن جي چوڌاري سفر ڪن ٿيون، اهو يقيني طور تي بهترين اختيار نه آهي - ڪجهه خاص قسمون آهن جن لاءِ اهي اڃا تائين سڀ کان وڌيڪ موزون آهن. . SUVs، خاص طور تي وڏيون، هن قسم جي انجڻ لاءِ بهترين رسيپٽيڪل آهن.
ان کان علاوه، ٽيڪنيڪي ترقيات جيڪي اسان هن قسم جي پاور ٽرين ۾ ڏسي رهيا آهيون مسافرن ۽ سامان جي ڳري ٽرانسپورٽ لاءِ نازڪ ٿي رهي آهي - اليڪٽرڪ ٽيڪنالاجي اڃا به ڪجهه وقت وٺندو هڪ قابل عمل متبادل ٿيڻ ۾.
آخرڪار، هن جي ستم ظريفي جي درجي سان نه، اخراج اسڪينڊل ۾ مکيه ڪردارن مان هڪ، اهو پڻ هو، جنهن هڪ "انقلابي" حل پيش ڪيو جيڪو ڊيزل ۾ NOx جي اخراج کي انتهائي حد تائين گهٽائڻ لاء، جيڪو، جيڪڏهن ثابت ٿئي ٿو، ان لاء ضروري فزيبلٽي جي ضمانت ڏئي سگهي ٿو. ايندڙ سالن ۾ موٽرائيزيشن جو قسم.
ڇا مارڪيٽ ۾ ڊيزل جي بقا کي يقيني بڻائڻ لاء ڪافي آهي؟ اسين ڏسندا سين.