ڪيترائي شهر اڳ ۾ ئي اعلان ڪري چڪا آهن ته ڊيزل انجڻين کي انهن جي گهٽين مان بند ڪرڻ جو ارادو. پابندي لڳائڻ واقعي ڊيزل انجڻين جي مستقبل لاءِ واچ لفظ لڳي ٿي. قدرتي طور، مارڪيٽ رد عمل ڪيو.
2017 ۾، يورپي مارڪيٽ 3.1 سيڪڙو وڌڻ جي باوجود، هلڪي گاڏين ۾ ڊيزل انجڻين جو وڪرو 7.9 سيڪڙو گهٽجي ويو ، 2016 جي مقابلي ۾، 43.8٪ تي بيٺل شيئر سان، 2003 کان گھٽ قيمت.
تعمير ڪندڙن لاءِ خطرا ڪيترائي ڀيرا آھن. اهي ڊيڄاريندڙن ۽ بيانن ۾ احتياط لاءِ سڏين ٿا ، پر اها دير سان درخواست آهي - گذريل سال دوران خراب خبرن ۽ پابندين جي خطرن جي آمد صرف گراهڪن کي ڀڄائي ڇڏيو آهي.
ٿامس شمڊ، ڊائريڪٽر آف آپريشنز هائيڊائي يورپهرڪو موبلائيٽي چاهي ٿو، پر ڇا اهي (گراهڪ) نٿا ڄاڻن، جيڪڏهن مان هاڻي ڪار (ڊيزل) خريد ڪريان، ته ڇا مان ان کي شهر جي چوڌاري ڊرائيو ڪري سگهان ٿو؟ ڇا هي ڪار ان جي بقايا قيمت برقرار رکندي؟
ڊيزل تي منحصر
سچ پچ اهو آهي ته ڪيترن ئي ٺاهيندڙن کي يورپي مارڪيٽ ۾ ڊيزل تي تمام گهڻو ڀروسو آهي. خطرن جي انتظار ۾، مارڪيٽ تمام تيزيء سان تبديل ٿي رهي آهي، تنهنڪري بلڊرز لاء اختيارن کي ٻن اختيارن ڏانهن ڌڪ لڳي ٿو: يا ته ڊيزل کي مستقل طور تي ڇڏي ڏيو يا انهن کي ان جو دفاع ڪرڻو پوندو.
مختلف ٺاهيندڙن جي متضاد بيانن جي پويان - ڊيزل جي مڪمل ڇڏڻ جي اعلان کان وٺي انهن جي مضبوط دفاع تائين - انهن کي سمجهڻ آسان ٿي ويندو آهي جڏهن اسان تصديق ڪريون ٿا ته انهن جي تجارتي انحصار جي ڪهڙي سطح هن قسم جي انجڻ تي آهي. هيٺ ڏنل جدول روشن آهي. ڊيٽا Jato Dynamics کان آهي:
| برانڊز | 2017 | 2016 | |
|---|---|---|---|
| 1 | لينڊ روور | 94% | 96% |
| ٻه | جيپ | 80% | 81% |
| 3 | وولوو | 78% | 83% |
| 4 | مرسڊيز بينز | 67% | 70% |
| 5 | بي ايم ڊبليو | 67% | 73% |
| 6 | آڊيو | 59% | 68% |
| 7 | پيگٽ | 49% | 52% |
| 8 | رينالٽ | 49% | 54% |
| 9 | نسان | 47% | 50 سيڪڙو |
| 10 | وولڪس ويگن | 46% | 51% |
| 11 | فورڊ | 44% | 46% |
| 12 | citron | 43% | 50 سيڪڙو |
| 13 | اسڪوڊا | 41% | 45% |
| 14 | KIA | 40 سيڪڙو | 48% |
| 15 | ڊڪيا | 39% | 45% |
| 16 | فائيٽ | 36% | 36% |
| 17 | هائيڊائي | 32% | 42% |
| 18 | سيٽ | 30 سيڪڙو | 36% |
| 19 | ميني | 29% | 37% |
| 20 | اوپيل / واڪس هال | 28 سيڪڙو | 32% |
| 21 | مزدا | 26% | 33 سيڪڙو |
| 22 | هونڊا | 26% | 38% |
| 23 | مٽسوبشي | 23 سيڪڙو | 30 سيڪڙو |
| 24 | سوزوڪي | 8 سيڪڙو | 14 سيڪڙو |
| 25 | ٽويوٽا | 7 سيڪڙو | 14 سيڪڙو |
اسان فوري طور تي ڏسي سگهون ٿا ته سڀئي ٺاهيندڙن، فيٽ کانسواء، ڊيزل انجڻ جو حصو 2016 کان 2017 تائين گهٽجي ويو، خاص طور تي گئسولين انجڻ جي وڪرو ۾ اضافو ظاهر ڪري ٿو. پر ان جي باوجود، ڪيترن ئي تعمير ڪندڙن لاء انگ واضح طور تي بلند آهن.
لينڊ روور سڀ کان وڌيڪ منحصر برانڊ آهي 94٪ جي حصيداري سان. پر تعجب ناهي، جيئن ته ان جي حد مڪمل طور تي SUVs، عام طور تي وچولي ۽ وڏي مان ٺهيل آهي. ۽ سچ چيو وڃي ٿو، اهي گاڏين جو قسم آهن جتي ڊيزل انجڻ تمام گهڻو سمجهندا آهن. جيپ لاءِ ساڳي ڪهاڻي، 80٪ شيئر سان.
اهو پڻ ظاهر ٿئي ٿو ته جرمن پريميم برانڊز سڀ کان وڌيڪ منحصر آهن جتي 2/3 (آڊي جي صورت ۾ تقريبن 60٪) ڊيزل انجڻ جو وڪرو آهي، تنهنڪري هن قسم جي انجڻ جي دفاع ۾ ان جي وڌيڪ ڳڻي تقرير جائز آهي.
هورسٽ گليزر، ايگزيڪيوٽو نائب صدر ٽيڪنيڪل ڊولپمينٽ آف آڊي ۾هوائي معيار (جرمن شهرن ۾) بهتر ٿي رهيو آهي، پر بحث خراب ٿي رهيو آهي.
وولوو جي صورت ۾، ٽيون سڀ کان وڌيڪ منحصر برانڊ (78٪)، اهو پڻ پنهنجي بيانن ۾ سڀ کان وڌيڪ جرئت وارو آهي. اهو نه صرف واعدو ڪيو ته 2019 تائين، هائيبرڊ ۽ اليڪٽرڪس سان، پنهنجي پوري رينج کي برقي ڪرڻ جو، پر اهو پڻ اعلان ڪيو ته موجوده خانداني ڪمبشن انجڻين - گيسولين ۽ ڊيزل - ترقي يافته ٿيڻ لاءِ آخري هوندي. انهن يونٽن جي زندگيءَ جي پڄاڻيءَ کان پوءِ، ايندڙ ڏهاڪي ۾ ڪنهن وقت تائين، اهو شرط لڳندو ”سڀني چپس“ برقي تي.
گهٽ ۾ گهٽ انحصار
ٻيا ھدف ٿيل برانڊز اڳ ۾ ئي شيئر آھن 50٪ کان گھٽ، ھڪڙي قيمت گھٽائڻ جي رجحان سان، ٽويوٽا کي گهٽ ۾ گهٽ انحصار جي طور تي اجاگر ڪرڻ ، ڊيزل ان جي سيلز جو صرف 7 سيڪڙو نمائندگي ڪري ٿو.
اهو هائبرڊس تي مسلسل ۽ وڌندڙ شرط جي ڪري آهي، تنهن ڪري تازو اعلان اهو آهي ته هو هن قسم جي انجڻ کي پنهنجي هلڪي ڪارن ۾ ڇڏي ڏيندو، قدرتي لڳي ٿو. بهرحال، ڊيزل جاري رهندو ڪجهه ماڊلز جهڙوڪ هيلڪس پِڪ اپ ۽ لينڊ ڪروزر ۾.
عام طور تي، جاپاني برانڊز اھي آھن جيڪي گھٽ قدر آھن ۽، ڪجھ ڪيسن ۾ اھم گھٽتائي سان، جيڪي حدن جي تجديد کي عڪاسي ڪن ٿا، ماڊل جي نئين نسلن ۾ ڊيزل سان گڏ. مثال طور، نئين Suzuki Swift ۽ نئين متعارف ٿيل Honda CR-V ۽ Toyota Auris هن قسم جي انجڻ کي رد ڪري ڇڏيو، ان کي ترتيب سان نيم هائبرڊ ۽ هائبرڊ اختيارن سان تبديل ڪيو.
وڌندڙ خطرات
اهو صرف ڪاروبار طرف ناهي جيڪو ڪيترن ئي تعمير ڪندڙن لاءِ خطرو آهي. فائدا جيڪي ڊيزل آڻيندا آهن CO2 جي اخراج جي لحاظ کان گئسولين انجڻين تي اهو وسيلو آهي جنهن جي ذريعي ٺاهيندڙن کي اميد آهي ته CO2 اخراج جي سطح تائين پهچڻ جي ضرورت آهي 2020-2021 ۾ EU پاران.
ھدف: 95 g/km CO2 لاءِ 2021
95 گرام/ڪلوميٽر جي مقرر ڪيل سراسري اخراج جي باوجود، هر گروپ/بلڊر کي ملڻ لاءِ مختلف سطحون آهن. اهو سڀ ڪجهه آهي ته اخراج جي حساب سان. اهو انحصار گاڏي جي ماس تي آهي، تنهنڪري ڳري گاڏين کي هلڪي گاڏين جي ڀيٽ ۾ وڌيڪ اخراج جي حد هوندي آهي. جيئن ته صرف جهازن جي اوسط کي منظم ڪيو ويندو آهي، هڪ ڪارخانو ٺاهي سگھي ٿو گاڏين جي اخراج سان گڏ مقرر ڪيل حد جي قيمت کان مٿي، ڇو ته انهن کي ٻين طرفان برابر ڪيو ويندو جيڪي هن حد کان هيٺ آهن. مثال طور، جاگوار لينڊ روور، ان جي ڪيترن ئي SUVs سان، اوسط تائين پهچڻو پوندو 132 g/km، جڏهن ته FCA، پنهنجي ننڍين گاڏين سان، 91.1 g/km تائين پهچڻو پوندو.
جيڪڏهن WLTP ۽ RDE جي سيپٽمبر ۾ داخل ٿيڻ جو مطلب اڳ ۾ ئي هن مقصد کي حاصل ڪرڻ ۾ مشڪلاتن ۾ اضافو آهي، ڊيزل جي وڪرو ۾ تيز گهٽتائي ان کي تقريبا ناممڪن بڻائي ٿو. ۽ جيڪڏهن اهي مقرر ڪيل مقصد حاصل ڪرڻ ۾ ناڪام ٿين ٿا، اتي قيمتي سزائون آهن.
PA ڪنسلٽنگ گروپ جي اندازي مطابق، صرف چار ڪار گروپ 2020-2021 ۾ تجويز ڪيل CO2 اخراج جا هدف پورا ڪري سگھندا : Toyota, Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance, Jaguar Land Rover and Volvo.
باقي، جيڪڏهن اهي اڳڪٿيون صحيح آهن، مقرر ڪيل قيمت کان مٿي هر گرام لاء، اهي هر ڪار وڪرو ڪرڻ لاء ڏنڊ ادا ڪندا. جيڪڏهن اها قيمت 4 گ يا وڌيڪ مقرر ڪيل کان مٿي آهي، ڏنڊ آهي 95 يورو في گرام في ڪار (!).
نتيجو: تخمينو ڊيملر (مرسڊيز بينز ۽ سمارٽ) تي 200 ملين يورو کان وٺي، وولڪس ويگن گروپ تي 1200 ملين يورو تائين، FCA تي 1300 ملين يورو (Fiat, Alfa Romeo, Jeep, Lancia) جي حد تائين ڏنڊن ڏانهن اشارو ڪري ٿو. ڊزائين ڪيل منظرنامي جي باوجود، انهن سڀني کي يقين آهي ته اهي پيش ڪيل سطحن کي پورا ڪرڻ جي قابل هوندا.
سچ اهو آهي ته، گهٽ ۾ گهٽ 2021 تائين، ڊيزل انجڻون انهن مقصدن کي حاصل ڪرڻ لاءِ اهم هونديون. پر ڊيزل مارڪيٽ ۾ موجوده ليڪ اڳ ۾ ئي ان جي اثرات کي ظاهر ڪري ٿو.
2017 ۾، يورپ ۾ هڪ ڏهاڪي ۾ پهريون ڀيرو، 117.8 g/km (2016) کان 118.1 g/km تائين وڪرو ٿيل نئين ڪارن ۾ سراسري CO2 ۾ اضافو . اهو رجحان جاري رکڻ لاءِ مقرر ڪيو ويو آهي، ڇا وڪڻڻ واري گيسولين انجڻ جي وڏي تعداد جي ڪري يا SUVs جي وڌندڙ مطالبن جي ڪري.
ذريعو: Dyamics جيٽ Autonews ذريعي