2013 ۾ شروع ڪيو ويو، جي نسان ايڪس پيچرو هن سال جي آخر ۾ هڪ نئون نسل حاصل ڪندو - تصويرن جو هڪ پيچرو تازو ئي جانشين جي آخري شڪل کي ظاهر ڪيو، جيتوڻيڪ هن کي روگ طور سڃاتو ويو، ٻين لفظن ۾، ان جو اتر آمريڪي نسخو.
اهو امتحان هاڻوڪي نسل لاءِ هڪ قسم جي الوداعي ثابت ٿئي ٿو، جيڪو پنهنجي ستن سالن جي زندگيءَ جي باوجود، گذريل سال جي ڀيٽ ۾ اهم تازه ڪاريون حاصل ڪري چڪو آهي، جهڙوڪ نئين گئسولين ۽ ڊيزل انجڻ. اهو اهڙيءَ ريت اخراج جي جديد معيارن جي تعميل ڪري ٿو، ۽ انهي سان گڏ نِسان لاءِ ضروري CO2 جي اخراج کي گهٽائڻ ۾ مدد ڪري ٿو ته جيئن EU پاران لاڳو ڪيل امڪاني هدف حاصل ڪري سگهجي.
اهو صحيح طور تي نئين گيسولين انجڻ آهي جنهن کي اسين جانچ ڪري رهيا آهيون. جي باري ۾ آهي 1.3 DIG-T 160 hp سان ، هڪ نئين پاور ٽرين، گڏيل طور تي رينالٽ-نيسان-مٽسوبشي الائنس ۽ ڊيملر پاران ٺاهيل آهي، جيڪا اڳ ۾ ئي ڪيترن ئي ماڊلز ۾ ملي سگهي ٿي.
X-Trail وانگر وڏي ايس يو وي لاءِ صرف 1.3؟
زماني جون نشانيون. جيتوڻيڪ ڪجھ وڏين طول و عرض جي SUVs ۾، جهڙوڪ X-Trail، گيسولين انجڻين ڊيزل انجڻ کي زمين حاصل ڪن ٿا. اهو شايد مثالي انجڻ نه هجي هڪ X-Trail لاءِ، خاص طور تي جيڪڏهن اسان چاهيون ٿا ته ان جي مڪمل صلاحيت کي هڪ SUV جي طور تي، پر هڪ پهچ واري انجڻ جي طور تي، اهو غير مناسب ثابت نه ٿيو.
اسان جي نيوز ليٽر جي رڪنيت حاصل ڪريو
آزمائشي X-Trail جي تشڪيل ھن لاءِ مدد ڪري ٿي: صرف پنج سيٽون (پڻ ست سيٽن سان دستياب آھن) ۽ فرنٽ ويل ڊرائيو (ھن انجڻ لاءِ واحد اختيار). سخي خارجي طول و عرض جي باوجود، اهي وڌيڪ وزن ۾ ظاهر نه ڪيا ويا آهن، ماپ تي 1500 ڪلوگرام کان گهٽ گڏ ڪري رهيا آهن، هڪ قدر جيڪا ان طبقي لاء پڻ معتدل آهي جنهن ۾ اهو تعلق رکي ٿو.
يقينن، مون وٽ اهو موقعو نه هو ته ان کي پوري ظرفيت تي آزمائي، پر 1.3 DIG-T جو 270 Nm وڌ ۾ وڌ ٽارڪ وسيع رينج ۾ موجود آهي - 1800 rpm ۽ 3250 rpm جي وچ ۾ - تيز رفتار ۽ آرامده رفتار جي اجازت ڏئي ٿي. ساڳي وقت.
"سڀ کان ڪمزور لنڪ"
1.3 DIG-T خاص طور تي ست-رفتار ڊبل ڪلچ ٽرانسميشن سان لاڳاپيل آهي ۽ اهو انجڻ کي ان مثالي rpm رينج ۾ رکڻ لاءِ سڀ ڪجهه ڪري ٿو. بهرحال، اهو آهي "ضعيف لنڪ" انجڻ باڪس بائنوميل ۾.
ڪڏهن ڪڏهن، پوئين حصي تي ڪجهه غير جانبداري آهي ۽ اهو ظاهر ٿئي ٿو ته ان جو عمل تيز ترين نه آهي، جيتوڻيڪ جڏهن راندين يا دستي موڊ ۾. پوئين موڊ ۾، رشتن کي تبديل ڪرڻ جو واحد رستو چونڊيندڙ جي ذريعي آهي - اتي ڪي به ٽيب نه آهن - ۽ شايد اهو صرف مان آهيان، پر مان اڃا تائين سمجهان ٿو ته لٺ واري عمل کي رد ڪيو وڃي. اهو آهي، ڪنهن رشتي کي اڳتي وڌائڻ لاءِ ڇڪي کي پوئتي هٽائڻ گهرجي، ۽ ان کي گهٽائڻ لاءِ اسان کي ڇڪ کي اڳتي وڌائڻ گهرجي - توهان ڇا ٿا سوچيو؟
ٻئي طرف، مان 1.3 DIG-T جو پرستار آهيان. اهو ڪهڙو به نمونو آهي، ان جو ڪردار هميشه اثرائتو آهي. ٿي سگهي ٿو اهو سڀ کان وڌيڪ ميوزڪ انجڻ نه هجي، پر اهو جوابي آهي، ان ۾ ٿورڙي جڙت آهي - خاص طور تي قابل ذڪر وقفو - اهو لڪير آهي، ۽ ڪيترن ئي ٽربو انجڻ جي برعڪس، اهو پڻ پسند ڪندو آهي ته ٽيڪو ميٽر جي آخري ٽئين جو دورو ڪرڻ. اهو تمام گهڻو ٻڌڻ ۾ اچي ٿو جڏهن تيز تيز ٿئي ٿو، پر اعتدال پسند، مستحڪم رفتار تي اهو هڪ پري گوڙ کان وڌيڪ ناهي.
گيسولين SUV؟ گهڻو خرچ ڪرڻو پوندو
ٻين ساڳين تجويزن کي نظر ۾ رکندي جيڪي اڳ ۾ ئي Razão Automóvel جي گيراج مان گذري چڪا آهن، گيسولين SUVs عام طور تي سٺيون يادون نه ڇڏيندا آهن. بهرحال، اهو ڪجهه رليف سان آهي ته مان ذڪر ڪريان ٿو ته نسان X-Trail 1.3 DIG-T هڪ خوشگوار حيران ٿي ويو.
رجسٽرڊ استعمال، عام طور تي، اعتدال پسند هئا. ها، شهرن ۾ ۽ وڌيڪ تيز ٽريفڪ سان، اهي ڪجهه مٿي، اٺ ليٽر کان ٿورو مٿي نظر اچن ٿا، پر کليل روڊ تي ڳالهه ٻولهه مختلف آهي. 90-95 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار تي - اڪثر ڪري فليٽ واري علائقي تي - مون پڻ 5.5 l/100 ڪلوميٽر کان گھٽ استعمال رجسٽرڊ ڪيو. هاء وي جي رفتار تي 120-130 ڪلوميٽر / ايڇ جي وچ ۾ اهي تقريبا 7.5 l/100 ڪلوميٽر تي مستحڪم ٿيا.
هڪ ڊيزل انجڻ گهٽ ڪم ڪندو، اها هڪ حقيقت آهي، پر X-Trail جي مقدار کي نظر ۾ رکندي ۽ ان کي ٻين گيسولين SUVs سان ڀيٽڻ - انهن مان ڪجهه اڃا به وڌيڪ ڪمپيڪٽ - استعمال ڪافي محدود آهن.
اڳ ۾ ئي عمر جو الزام آهي
جيڪڏهن انجڻ هڪ نئون يونٽ آهي، ڪنهن ٻئي مقابلي واري تجويز جي خوف کان سواء، سچ اهو آهي ته نسان ايڪس-ٽريل پاڻ اڳ ۾ ئي ڪجهه پهلوئن ۾ عمر جو وزن کڻندو آهي - مارڪيٽ تي ست سال ارتقاء جي هڪ تمام تيز رفتار آهي. ٽيڪنالاجي جيڪا اسان وٽ اڄ آهي. تنهنڪري اهو صحيح طور تي اندر آهي، خاص طور تي وڌيڪ ٽيڪنالاجي شين ۾، اهو عمر پاڻ کي محسوس ڪري ٿو. infotainment سسٽم انهن ڪيسن مان هڪ آهي: گرافڪس ۽ پڻ استعمال جي قابل يقيني طور تي هڪ گهرو اوور هال جي ضرورت آهي.
جيڪڏهن داخلي ڪڏهن به جادو نه ڪيو آهي جڏهن کان اهو شروع ڪيو ويو آهي، اهو هاڻي نه هوندو. هي اهو آهي جتي X-Trail جي عمر تمام گهڻي قابل ذڪر آهي، خاص طور تي شيون جهڙوڪ infotainment سسٽم ۾.
اندروني خود پڻ ڪجهه اکين جي دٻاء کي ظاهر ڪري ٿو ۽ سچ اهو آهي ته اهو حقيقت ۾ ڪڏهن به جادوگر نه آهي - نئين نسل جي "ڀڄي" تصويرون هن هدايت ۾ هڪ مضبوط ارتقاء ڏيکاري ٿو. اهو پڻ توقع آهي ته نئون نسل اسيمبلي ۾ وڌيڪ سختي پيش ڪندو. خراب ٿيل فرش تي، مختلف علائقن مان "شڪايتون" اچي رهيون آهن، خاص طور تي جيڪي پينورامڪ ڇت جي موجودگي جي ڪري (مارڪيٽ تي ڪيترن ئي ماڊلز ۾ پارسياتي شور جو هڪ عام ذريعو).
آزمائشي X-Trail N-Connecta وچولي نسخو هو، جيڪو اڳ ۾ ئي اسان کي سامان جي هڪ سٺي مقدار سان مهيا ڪري ٿو، پر اهو ضروري آهي ته هڪ وڌيڪ قدم چڙهڻ لاء، ٽيڪنا تائين، شين تائين رسائي حاصل ڪرڻ لاء، جهڙوڪ پرو پائلٽ، جيڪا نيم جي اجازت ڏئي ٿي. - خودمختيار ڊرائيونگ. N-Connecta اڳ ۾ ئي آڻيندو آهي، جڏهن ته، هڪ 360º ڪئميرا ۽ خودڪار وڌ ۾ وڌ. پوئين ڪئميرا لاءِ هڪ نوٽ جيڪو ظاهر ٿيو هڪ خوبصورت مهذب معيار.
پوئتي ۾ اسان وٽ ڪافي سخي ڪوٽا آهن. ان کان علاوه، سيٽون سلائڊر آهن ۽ پوئتي ۾ مائل جا مختلف درجا آهن. جيتوڻيڪ وچ ۾ مسافر کي خلا q.b آهي.
توقع کان وڌيڪ تفريح ...
Nissan X-Trail جي ڪنٽرولن تي، اسان وٽ حقيقت ۾ ”اتي مٿي“ ڊرائيونگ جو تصور آهي. اسان چڱيءَ طرح بيٺا آهيون ۽ اسٽيئرنگ ويل تي سٺي گرفت آهي، ۽ اسان کي تمام آرامده سيٽون مهيا ڪيون ويون آهن (فرم ڏانهن)، پر گهڻي مدد کان سواءِ. اتي تمام گهڻو پاسي جي حمايت نه آهي ۽ سيٽ جي ڊيگهه ٿوري گهڻي ٿي سگهي ٿي.
ڪجهه اهو ظاهر ٿئي ٿو جڏهن اسان SUV جي متحرڪ صلاحيتن کي ڳوليندا آهيون ۽ اڃا به اهو ثابت ڪرڻ لڳي ٿو ته ڇو سينٽر ڪنسول چمڙي ۾ ڍڪيل آهي - ڪيترائي ڀيرا مون پنهنجي ساڄي ٽنگ کي ان تي وڌايو ته جيئن پاڻ کي جڳهه تي رکون.
Nissan X-Trail تي چمڪندڙ علائقو سخي آهي، پر A-ٿنڀن ۽ آئينن جي جاءِ ڏسڻ ۾ ان کان وڌيڪ رڪاوٽ پيدا ڪري ٿي جو انهن کي ڪجهه موڙ تي يا جنڪشنن ۽ گولاباٽن تي ٿيڻ گهرجي. دلچسپ طور تي، ۽ ڪجهه حد تائين مخالف موجوده، پوئتي نمائش سٺي آهي.
روڊ لاءِ... اڳي ئي جاري آهي، ايڪس-ٽريل ڊرائيو ڪرڻ لاءِ ڪافي آسان ثابت ٿي، جتي هدايت بلڪل صحيح آهي ۽ اهو پڻ هڪ سٺو مواصلاتي اوزار ثابت ٿئي ٿو، جيتوڻيڪ جاندار حرڪتن ۾، شروعاتي اسٽيج ۾ تمام گهڻو اعتماد ڏئي ٿو. طريقه ڪار ڏانهن.
خانداني SUV جي طور تي، ٽائر ضرور وڌيڪ آرام سان مبني آهي، پر X-Trail تعجب ڪرڻ ۾ ناڪام نه ٿيو. ڪنهن به نقطي نظر کان، اهو پنهنجي ننڍي ڀاء قشقائي کان، مثال طور، سڀني متحرڪ پهلو ۾ وڌيڪ ماهر آهي. اهو وڌيڪ صحيح آهي، جسماني ڪم جي تحريڪن کي وڌيڪ ڪنٽرول ۽ اڃا به موضوعي طور تي، اهو وڌيڪ "مزو" ڏئي ٿو تيز هلڻ لاء.
ڪجھھ غير متوقع نتيجو ڇاڪاڻ ته ٻئي ھڪڙي ھڪڙي سي ايم ايف جي بنياد کي حصيداري ڪن ٿا، پر ھڪڙو اھم فرق آھي جيڪو ھن نتيجي ۾ مدد ڪري سگھي ٿو. قاشقائي جي برعڪس، نسان ايڪس-ٽريل تي پوئين معطلي آزاد آهي. اهو پڻ لڳي ٿو ته معطلي جي حساب سان صرف بهتر آهي. بهرحال، اهو قشقائي سان هڪ خاصيت شيئر ڪري ٿو: ظاهري آسانيءَ سان جنهن سان ڊرائيو شافٽ (سامهون) متحرڪيت وڃائي ٿو، ان جي متحرڪ ذخيري ۾ صرف "داغ" آهي.
بريڪن لاءِ تمام مثبت نوٽ، بٽنگ ۽ ترقي پسند، ۽ توهان جي پيڊل جي عمل لاءِ، ايڪسيليٽر پيڊل جي برعڪس جنهن ۾ ٿوري وڌيڪ حساسيت ٿي سگهي ٿي - دٻاءُ ۾ معمولي تبديليون انجڻ جي رويي ۾ ظاهر نه ٿيون ٿين.
نسان ايڪس پيچرو هڪ بهتر ۽ وڏو قاشقائي آهي
Nissan X-Trail سان گڏ ڪيترن ئي ڏينهن کان پوءِ جيڪو تصور مون وٽ ڇڏي ويو آهي اهو اهو آهي ته اهو مؤثر انداز ۾ هڪ وڏو ۽ بهتر قاشقائي آهي - ڪراس اوور جو بادشاهه پڻ هڪ ويٽرن آهي ۽ هڪ نئين نسل جي ايندڙ سال مارڪيٽ ۾ اچڻ جي اميد آهي.
ها، ان جي پوزيشن قشقائي کان بهتر آهي، پر برابر ورزن (انجن، ٽرانسميشن، سامان جي سطح) لاءِ چارج ڪيل قيمتن کي به نظر ۾ رکندي، اهي هڪ ٻئي کان تمام گهڻو پري نه آهن - صرف 1000 يورو کان وڌيڪ. ليپ وٺڻ لاءِ هڪ مڪمل طور تي جائز رقم ٻنهي جي وچ ۾ بهتر تجويز ڇا آهي - وڌيڪ مضبوط، وڌيڪ وسيع (پر وڌيڪ جاءِ به وٺي ٿو) ۽ متحرڪ نقطي نظر کان اڃا به وڌيڪ قابل.
جڏهن اسان ان جو مقابلو ٻين حريف تجويزن سان ڪريون ٿا، ته ها، ان جي عمر ان جي داخلي ۽ معلوماتي تفريح جي لحاظ کان، سڀ کان وڌيڪ، وڌيڪ واضح ٿئي ٿي. SEAT Tarraco، 1.5 Hp جي 1.5 TSI سان ليس، توازن تي هڪ اعلي تجويز آهي، پر ٻئي طرف، اهو پڻ وڌيڪ قيمتي آهي - تقريبا 4000-5000 يورو.
جاري ڪيل مهمن جي مهرباني جيڪي نسان وٽ آهن، اهو ممڪن آهي ته ايڪس-ٽريل جي مقابلي کي وڌائڻ، هي يونٽ صرف 30 هزار يورو حاصل ڪرڻ جي قابل آهي. اهو حتمي دليل آهي ته توهان کي يقيني طور تي اختيارن جي فهرست تي غور ڪرڻ لاءِ جيڪڏهن توهان هڪ واقف SUV جي شڪل واري گاڏي ڳولي رهيا آهيو.
نوٽ: جيئن اسان جي پڙهندڙ مارڪو بيٽينڪورٽ صحيح طور تي ذڪر ڪيو آهي، اهو ضروري هو ته اسان جي ٽولن ۾ X-Trail طبقي جو ذڪر ڪيو وڃي. Via Verde سان، هي Nissan X-Trail 1.3 DIG-T ڪلاس 1 آهي , پرتگال ۾ ڪجهه ماڊلز جي ڪاميابي/ناڪامي جي ضمانت ڏيڻ لاءِ هڪ حد کان وڌيڪ تعين ڪندڙ عنصر — مهرباني مارڪو… ?