ريسنگ جين سان گڏ SUVs استثنا جي بجاءِ اصول بڻجي رهيا آهن. جي نئين نسل BMW X6 M مقابلو اهو هڪ فلائنگ پينزر (ٽينڪ) ۾ 4.4 V8 انجڻ سان 625 hp ۽ 750 Nm سان ٺهڪي اچي ٿو، اهو صرف 3.8 سيڪنڊن ۾ 100 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار سان فائر ڪرڻ جي قابل آهي ۽ 290 ڪلوميٽر في ڪلاڪ تائين جاري رهي ٿو.
وڌندڙ ماحولياتي شعور هڪ سوچيندو ته اهڙين انتهائي گاڏين ۾ گهٽ دلچسپي هوندي، پر BMW جو نئون M ڊويزن سيلز رڪارڊ ٻي صورت ۾ مشورو ڏئي ٿو ...
ٻه ڏهاڪا اڳ تائين اسان انهن کي ”جيپون“ سڏيندا هئاسين ۽ اهي عام طور تي انهن جي رولنگ خاصيتن ۽ شهرن ۾ ڪمانڊنگ پوزيشن ۽ ڪڏهن ڪڏهن اڻڄاتل روڊن تي سفر ڪرڻ لاءِ آف روڊ جي صلاحيت لاءِ قابل قدر هئا. سوال جھڙوڪ "ٽرن جي ماپ ڇا آھي؟ زمين کان ڪار ڪيتري اونچائي آهي؟ ڇا توھان وٽ گھٽائڻ وارا آھن؟ ۽ توهان ڪيترا ڪلو کڻي سگهو ٿا؟ معمول هئا.
پر اڄ؟ انهن مان لڳ ڀڳ سڀئي SUV (اسپورٽ يوٽيلٽي گاڏيون) بڻجي ويا آهن ۽ ”ڊگهي ٽنگن واري“ گاڏين جو هڪ نئون نسل آهي، جيڪي ”عام“ ڪارن کان ٿورو وڌيڪ مختلف آهن ان ئي سبب جي ڪري.
۽ پوءِ ڪيٽيگري جي اندر ٽيسٽسٽرون انجيڪشن ٿيل ورزن جو هڪ نئون سلسلو آهي جيڪو وڌيڪ ۽ وڌيڪ گراهڪن کي متاثر ڪري رهيو آهي، خاص ڪري پريميئم جرمن برانڊز ۽ اطالوي اسپورٽس ڪار ٺاهيندڙن جهڙوڪ الفا روميو (اسٽيلويو ڪواڊريفوگليو) ۽ ليمبوروگيني (Urus). ۽ ايسٽن مارٽن ۽ فيراري وانگر وزني وزنن سان گڏ شامل ٿيڻ بابت جيڪو ميڙ بڻجي رهيو آهي.
ڊويزن ايم لاءِ رڪارڊ وڪرو
هڪ وسيع اسپيڪٽرم تي، ڪيترن ئي ماڻهن کي حيرت ٿي سگھي ٿي ته اهو صرف پلگ ان ۾ هائبرڊ ۽ آل برقي ڪارون نه آهن جيڪي مارڪيٽ حصيداري ۽ صارفين جي ترجيحن کي حاصل ڪن ٿيون.
اسان جي نيوز ليٽر جي رڪنيت حاصل ڪريو
BMW صرف ڏيکاريو ويو آهي ته راندين ڪارون 2019 ۾ ان جي ايم-ليبل ٿيل ماڊل پاران تصديق ٿيل نئين سيلز جي چوٽي تي پهچي ويا آهن: 136,000 يونٽ رجسٽرڊ ٿيل 2018 جي مقابلي ۾ سيلز ۾ 32 سيڪڙو واڌ جي نمائندگي ڪن ٿا ۽ مطلب ته M، AMG، مرسڊيز بينز جي آرڪ حریفن کي اڳتي وڌايو آهي. ڪاميابي جو حصو ان ڪري ٿئي ٿو ڇاڪاڻ ته 2019 ۾ BMW جي M ڊويزن پنهنجي 48 سالن جي تاريخ ۾ سڀ کان وڏي پراڊڪٽ جارحاڻي ڪئي، X3، X4، 8 سيريز ڪوپ/Cabrio/Gran Coupé ۽ M2 CS جي ورزن سان.
هي اهو حوالو آهي جنهن ۾ X5 ۽ X6 جي ايم ورزن جو ٽيون نسل جاري ڪيو ويو آهي، "بيس" ماڊل جي سڀني ارتقاء جو فائدو وٺندي ۽ معمولي جادو مٽي شامل ڪري، ٻنهي بصري ۽ متحرڪ طور تي.
ڦيٿي جي پويان هن پهرئين تجربي ۾ (فينڪس، ايريزونا ۾)، مون ترجيح ڏني X6 M مقابلي کي (هڪ آپشن جيڪو شامل ڪري ٿو 13,850 يورو X6 M جي 194,720 يورو جي مقابلي ۾). جيئن ته اهي 10 سال اڳ جاري ڪيا ويا (X5 ۽ X6 جا M ورجن) انهن جي مجموعي سيلز جي مقدار تقريبن 20 000 يونٽ آهن هر هڪ جسم لاءِ.
جيڪڏهن توهان ريڊيڪل ٿيڻ وارا آهيو، ته پوءِ ان کي سلائيٽ جي ڦيٿي جي پويان رهڻ ڏيو جنهن جي تڪراري ”همپ“ 2009 ۾ اچڻ تي تمام گهڻي تنقيد جو حقدار هو، پر جيڪو گراهڪ ۽ حتي حریفن کي به لالچائڻ ۾ ڪامياب ٿي ويو، جيئن مرسڊيز جي صورت ۾. بينز، جيڪو ڪجهه سالن کان پوء هڪ خاص "ڪاليج" کان پاسو نه ڪيو جڏهن هن پنهنجي حریف GLE Coupe کي ڪڍيو. ۽ جيتوڻيڪ، ننڍو هجڻ جي ڪري، ان ۾ X5 جي مقابلي ۾ بهتر روڊ ڪارڪردگي آهي (جنهن ۾ ٻي قطار ۾ وڌيڪ جاء ۽ هڪ وڏو ٽرن آهي).
ڊارٿ وادر جي هڪ خاص هوا…
پهريون بصري اثر وحشي آهي، جيتوڻيڪ ٻاهرين ڊيزائن کي شايد عالمي طور تي خوبصورت نه سمجهيو وڃي، هڪ خاص ڊارٿ ويڊر نظر سان، خاص طور تي جڏهن پوئتي کان ڏٺو وڃي.
جيڪڏهن ”نارمل“ X6 جي فارميٽ کي اڳ ۾ ئي وڌيڪ ”غير موافقت پسند“ ذائقي جي ضرورت آهي، ته هتي ”بصري شور“ وڏي پئماني تي وڏي هوا جي انٽيڪس سان وڌيو ويو آهي، ڪڊني گرل ڊبل بارن سان، ”گلز“ ايم اڳيان. پاسي جا پينل، پوئين ڇت جو اسپوائلر، ڊفيوزر عناصر سان گڏ پوئين ايپرون ۽ ٻن ڊبل سرن سان ايگزاسٽ سسٽم.
هي مقابلي وارو نسخو - واحد BMW جيڪا ايريزونا ريگستان ۾ آندو ويو آهي - ۾ مخصوص ڊيزائن عناصر آهن، جهڙوڪ انهن عنصرن مان اڪثر تي بليڪ فينش ۽ انجڻ جي احاطي تي هر شيءِ کي مصالحو، ٻاهرئين آئيني جو احاطو ۽ فائبر ريئر اسپوائلر ڪاربن، جيڪي اختياري طور تي دستياب آهن. .
م، پڻ اندرين
ايم-دنيا جون نشانيون به نظر اچن ٿيون جڏهن آئون اندر قدم کڻان ٿو. هيڊ اپ ڊسپلي سان شروع ڪندي منفرد گرافڪس/معلومات سان، ملٽي فنڪشنل سيٽن سان گڏ مضبوط سائڊ سپورٽ ۽ معياري ميرينو ليدر فينش، جيڪي اڃا به وڌيڪ ”چنڊ“ ٿي سگهن ٿيون انهن M مقابلي وارين مختلف قسمن ۾ اعليٰ چمڙي جي ڍڪ سان.
اعليٰ ڊرائيونگ پوزيشن مان مان آساني سان انجڻ، ڊمپرز، اسٽيئرنگ، M xDrive ۽ بريڪنگ سسٽم جي سيٽنگ کي تبديل ڪرڻ لاءِ ترتيب واري بٽڻن تائين رسائي ڪري سگھان ٿو. M موڊ بٽڻ ڊرائيور جي مدد واري نظام جي مداخلت جي اجازت ڏئي ٿو، ڊيش بورڊ اسڪرين ۽ هيڊ اپ ڊسپلي جي پڙهائي انفرادي طور تي ترتيب ڏيڻ لاء؛ اتي روڊ، اسپورٽس ۽ ٽريڪ ڊرائيونگ موڊس جو انتخاب آھي (بعد ۾ خاص طور تي مقابلي واري ورزن لاءِ). ۽ ٻه انفرادي طور تي ترتيب ڏيڻ واريون سيٽنگون اسٽيرنگ ويل جي ٻنهي پاسن تي ڳاڙهي M بٽڻ استعمال ڪندي چونڊجي سگھجن ٿيون.
ٽيڪ آف ڪرڻ کان ٿورو اڳ، ڊيش بورڊ تي هڪ تڪڙي نظر ان ڳالهه جي تصديق ڪري ٿي ته اتي ٻه 12.3” ڊجيٽل اسڪرينون آهن (انٽرومينٽ پينل ۽ سينٽر اسڪرين) ۽ هيڊ اپ ڊسپلي iDrive 7.0 جنريشن جي مارڪيٽ ۾ بهترين آهن. مواد ۽ ختم جي اعلي مجموعي معيار سان.
4.4 V8، هاڻي 625 hp سان
سڌي مقابلي Porsche Cayenne Coupe Turbo يا Audi RS Q8 جي ڀيٽ ۾ وڌيڪ طاقتور انجڻ تي فخر ڪندي، X6 M مقابلو نظر ثاني ٿيل 4.4 ليٽر ٽوئن ٽربو V8 يونٽ تي ڀاڙي ٿو (جيڪو متغير ڪيمشافٽ ٽائمنگ ۽ والو کولڻ/بند ڪرڻ کان متغير ٽائيم مان فائدو وٺي ٿو) جيڪا طاقت وڌائي ٿي. اڳوڻن جي مقابلي ۾ 25 hp يا 50 hp جي مقابلي ۾ هن مقابلي واري ورزن جي صورت ۾، هڪ مختلف اليڪٽرانڪ ميپنگ ۽ هڪ اعلي ٽربو پريشر جي مهرباني (2.8 بار بدران 2، 7 بار).
پوءِ ”جوس“ کي اٺ اسپيڊ آٽوميٽڪ ٽرانسميشن جي مدد سان سڀني چئن ڦيڻن ڏانهن موڪليو ويندو آهي، جنهن ۾ ٽورڪ ڪنورٽر سان شفٽ پيڊلز لڳل هوندا آهن. ٽرانسميشن ۽ M ريئر ڊفرنشل (جيڪو پوئين ڦيڻن جي وچ ۾ ٽورڪ جي ترسيل ۾ فرق ڪري سگھي ٿو) کي ٽيون ڪيو ويو آهي ته جيئن پوئين ڦيڻن ۾ ٽريڪشن تعصب پيدا ٿئي.
ٽيڪنيڪل جدت مان هڪ بريڪنگ سسٽم آهي بغير ڪنهن جسماني ڪنيڪشن کان سواءِ کاٻي پيڊل ۽ ڪليپرز جي وچ ۾، جنهن ۾ ٻه پروگرام شامل آهن، آرام ۽ اسپورٽ، پهرين ۾ هڪ نرم ماڊليشن آهي.
ٻين چيسس ٽائيڪس ۾ ٻنهي محور تي اسٽفنرز شامل آهن جيڪي ”g“ قوتن کي سنڀالڻ لاءِ وڌيل ڪيمبر (عمودي جهاز جي حوالي سان ٿلها) اڳين ڦيڻن تي ۽ وڌايل لين جي ويڪر، سڀ ڪجهه موڙ ۽ ڪنڊن جي استحڪام لاءِ. معياري ٽائر آهن 295/35 ZR21 اڳيان ۽ 315/30 ZR22 پوئين طرف.
ڇا 290 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار سان 2.4 ٽين لانچ ڪرڻ ممڪن آهي؟ ها
۽ هي سڀ ”جنگي هٿيار“ ڪيئن ترجمو ڪندو آهي ايڪس 6 ايم مقابلي جي عمل ۾؟ ايڪسيليٽر تي پهرئين قدم کان، اهو واضح ٿئي ٿو ته 750 Nm 1800 rpm مان پهچائي ٿو (۽ اهو ڪيئن 5600 تائين رهي ٿو) ڪار جي وڏي وزن (2.4 t) کي ڇڪائڻ لاءِ تمام گهڻو ڪري ٿو ۽ تمام گهٽ سان. ٽربو جي عمل ۾ داخل ٿيڻ ۾ دير، جيڪو BMW M جو رجسٽرڊ ٽريڊ مارڪ آهي.
تمام قابل آٽوميٽڪ ٽرانسميشن جو حصو ”بيلسٽڪ“ ڪارڪردگي حاصل ڪرڻ لاءِ پڻ لاڳاپيل آهي، ٻنهي خالص تيز رفتاري ۽ رفتار جي بحالي ۾، وڌيڪ ”ڊرامازم“ کي وڌيڪ اسپوريئر ڊرائيونگ موڊس ۾ وڌائي ٿو (۽ جيڪو به ڊرائيو ڪري سگهي ٿو ان کي تيز ترين ڪيس جواب پڻ ڏئي سگهي ٿو. دستي طور تي منتخب ڪندي ٽي Drivelogic فنڪشن سيٽنگون).
0 کان 100 ڪلوميٽر في ڪلاڪ تائين 3.8 سيڪنڊ (-0.4s ان جي اڳڪٿي کان) هڪ حوالو نمبر آهي جيڪو هڪ خيال ڏئي ٿو ته هر شيءِ ڪيتري تيزيءَ سان ٿئي ٿي ۽ وڌ ۾ وڌ رفتار 290 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جيڪا X6 M مقابلي تائين پهچي سگهي ٿي (“ڊرائيور جي پيڪيج” سان، (اختياري قيمت € 2540، هڪ ڏينهن جي آن ٽريڪ اسپورٽس ڊرائيونگ ٽريننگ سان گڏ) پڻ توهان کي هڪ ڪلاس ۾ رکي ٿو جنهن تائين صرف چند SUVs رسائي ڪري سگهن ٿيون.
سڀني سان گڏ هڪ شاندار سائونڊ ٽريڪ آهي، جيڪو ٻوڙو ٿي سگهي ٿو جيڪڏهن اهو ڊرائيور جي خواهش آهي، ڇاڪاڻ ته ان کي تيز رفتار ڊرائيونگ موڊس ذريعي تيز ڪري سگهجي ٿو. ايتري حد تائين جو اهو لڳي ٿو ته ڊجيٽل طور تي ايمپليائيڊ ايگزاسٽ فريڪوئنسيز کي بند ڪرڻ لاءِ به ترجيح ڏني وڃي ٿي، جيڪا نه رڳو هر شيءِ کي ٿورو مبالغو بڻائي ٿي پر ان ۾ گهٽ نامياتي آواز به آهي، جيئن اهي لڳ ڀڳ هميشه ڪندا آهن.
BMW M انجنيئر هر شي کي حسب ضرورت بڻائڻ پسند ڪن ٿا ۽ اهو محسوس ڪيو ويو آهي ته اهي آهن، پر اتي هڪ نقطو آهي جنهن ۾ اهي وڌيڪ ٽائيڪس وانگر نظر اچن ٿا جيتوڻيڪ هڪ پرجوش ڊرائيور لاء، جيڪو ممڪن طور تي M1 ۽ M2 ۾ ٻه ترجيح عام سيٽنگون سيٽ ڪرڻ جو فيصلو ڪندو ۽ پوء. روزانو انھن سان گڏ رھو.
رڳو سڌو نه هلو
ايستائين جو جيڪڏهن توهان ايڪسيليٽر تي قدم رکڻ وقت هن دنيا جي تمام بي رحميءَ کي استعمال ڪري رهيا آهيو، تڏهن به هارڊ ڊرائيو تي اڳئين ڦيٿن جي سلپ ٿيڻ جي نشانين کي محسوس ڪرڻ تمام ڏکيو آهي، ڇاڪاڻ ته اهو پويون ڦيٿيون آهن جيڪي گهڻو ڪم ڪن ٿيون ۽ پوءِ مستقل طور تي بدلجندڙ ٽائيمنگ. فرنٽ محور جي وچ ۾ ٽوڪ (100٪ تائين) ۽ پوئين طرف هر شي کي تمام آسان بڻائي ٿو.
اڃا به وڌيڪ قيمتي مدد سان اليڪٽرانڪ ڪنٽرول ٿيل محدود سلپ فرق جي مدد سان، جيڪو هر هڪ پوئين ڦيٿي ۾ ٽارڪ کي منظم ڪري ٿو، گرفت کي وڌائڻ، ڦرڻ جي صلاحيت ۽ مجموعي طور تي هينڊلنگ لاء اهم ڪردار ادا ڪري ٿو.
مجموعي رويو اڃا به وڌيڪ چست هوندو جيڪڏهن X6 M (۽ پڻ X5 M) هدايت واري ريئر محور کي ضم ڪرڻ لاءِ هئا، جيئن ٻين X6s سان. چيف انجنيئر رينر اسٽيگر پنهنجي غير حاضري کي معاف ڪري ڇڏيو. اهو صرف مناسب نه هو ...
جيڪڏھن توھان چاھيو ٿا وڌيڪ X6 M مقابلي کي پنھنجي اسپائن ۾ محسوس ڪريو، ۽ پنھنجي پٺي کي ھڪڙي قسم جي ڪائنائن جي خوشي جي مظاھري ۾ ڇڪيو، ترجيح طور تي ھڪڙي سرڪٽ تي، جيتوڻيڪ ڪجھ ڪوشش سان وڏي پٺي واري ربر جي ڪري، توھان بند ڪري سگھو ٿا استحڪام کي. اسپورٽس پروگرام ۾ چار ڦيٿي ڊرائيو کي ڪنٽرول ۽ چالو ڪريو، جيڪو وڌيڪ زور ڏئي ٿو ريئر ويل ڊرائيو تي.
اڃان تائين، فزڪس جا قانون غالب آهن ۽ ڪار جي وزن کي محسوس ڪيو ويندو آهي جيئن عوام کي تشدد سان پوئتي ڌڪيو وڃي ٿو ۽ اڳتي وڌايو وڃي ٿو.
ٻيا ٻه متحرڪ پهلو جيڪي شايد مستقبل ۾ ڪجهه ٽائيڪنگ جا مستحق هجن اهي اسٽيئرنگ جواب آهن - هميشه تمام گهڻو، پر ضروري ناهي ته رابطي وارو هجي - ۽ معطلي جي سختي، جيئن ته آرام جي ترتيب ان حد جي ويجهو آهي جتي توهان جي پٺي پهرين ڏهن ڪلوميٽرن کان پوءِ شڪايت ڪرڻ شروع ڪري ٿي. اسفالٽ مٿان جيڪي سڌو سنئون پول ٽيبل ڪپڙي سان لاڳاپيل نه آهن.
صحيح انتخاب "؟
ڇا هڪ X6 M مقابلو خريد ڪرڻ بعد ۾ ڪو به مطلب آهي؟ خير، ائين ڪرڻ لاءِ مالي دستيابي جي مسئلي کي ڇڏي ڏيو (اهو هميشه 200 000 يورو آهي ...)، اهو لڳي ٿو هڪ ماڊل آمريڪي ملينئرز لاءِ ٺهيل آهي (انهن گذريل نسل مان 30 سيڪڙو وڪرو جذب ڪيو ۽ جتي X6 ٺهيل آهي. )، چيني (15٪) يا روسي (10٪)، ڪجهه حالتن ۾ ڇاڪاڻ ته ماحولياتي آلودگي مخالف قانون ٻين ۾ وڌيڪ روادار آهن ڇو ته نمائشي ٽڪس تمام مضبوط آهن دٻائڻ لاءِ.
يورپ ۾، ۽ اعليٰ سطح جي مجموعي معيار ۽ متحرڪ خاصيتن جي باوجود، اتي شايد وڌيڪ سستي اختيار آهن (جيتوڻيڪ خود BMW جي اندر) انهن ماڻهن لاءِ جيڪي برداشت ڪري سگهن ٿا انهن جي پويان جذبات جي ڌماڪن کي ڏسڻ لاءِ (يا وڌيڪ ”بڪ لاءِ ڌماڪو“. جيئن آمريڪن چون ٿا) ۽ گهٽ (گهڻو گهٽ) پشيمان ۽ ماحولياتي نقصان سان.
۽ جيئن ته اهي (X5 M ۽ X6 M) شايد آخري SUV M مان آهن جن ۾ ڪنهن به قسم جي بجليءَ جي خصوصيت نه آهي، جيڪڏهن توهان واقعي BMW اسپورٽي SUV جي مالڪ ۾ دلچسپي رکو ٿا ته ڪجهه سال انتظار ڪرڻ سٺو خيال ٿي سگهي ٿو. .
۽ Bavarian برانڊ تقريبن شڪر گذار آهي، ڇاڪاڻ ته ان کي هر X6 M رجسٽرڊ لاءِ ٻه غير منافع بخش 100% اليڪٽرڪ ماڊل وڪڻڻا پوندا — 0+0+286:3= 95.3 g/km — 95 g/km CO2 جي اخراج جي ويجهو رهڻ لاءِ توهان جي جهاز جي اوسط ۾ ۽ اهڙيء طرح ڳري ڏنڊ کان پاسو ڪريو ...