ڪا به شيءِ مقدس ناهي. نه رڳو ريسٽو موڊ جا، پر تاريخي يا شاندار ماڊلز کي اليڪٽرڪ ماڊلز ۾ تبديل ڪرڻ ۽ GCK Exclusiv-e جي پھرين تخليق جا به ڪيترائي مثال آھن. ڊيلٽا ايوو-اي اهو صرف تازو مثال آهي.
تقريباً اڌ سال اڳ اعلان ڪيو ويو، ڪمپنيءَ جو بنياد گيريلن چيچرٽ، فرينچ ريلي ۽ ريلي ڪراس ڊرائيور، هاڻي ظاهر ڪري ٿو پنهنجي ڊيلٽا ايوو-اي جون پهرين تصويرون ۽ وضاحتون، بنيادي طور تي هڪ اليڪٽرڪ ڊيلٽا HF Integrale….
ان جا ٻه نسخا هوندا، ٻنهي ۾ محدود ڪاپيون پيدا ڪيون وينديون. پهرين، صرف Evo-e سڏيو ويندو، 36 ڪاپي ۾ پيدا ڪيو ويندو، جڏهن ته ٻيو، Evo-e Rallye سڏيو ويندو، وڌيڪ خاص (اسان جلد ئي اتي وينداسين)، صرف 11 يونٽن ۾ پيدا ڪيو ويندو.
سڀ 47 Lancia Delta HF Integrale ساڳئي عمل ذريعي وڃو. اهي بحال ٿيڻ سان شروع ٿين ٿا (جسماني ڪم کي ختم ڪرڻ، مضبوط ڪرڻ ۽ اينٽي ڪورروشن تحفظ کي لاڳو ڪرڻ)، بعد ۾ ڪاربان فائبر ۾ شيون شامل ڪيون وينديون آهن جهڙوڪ فرنٽ اسپلٽر، فرنٽ مڊگارڊز ۾ ايئر وينٽس، ريئر اسپوائلر ۽ ڊفيوزر.
انٽيريئر کي نئين الڪانتارا اپھولسٽري ملي ٿي، جنھن ۾ متضاد نارنجي اسٽيچنگ، ھڪڙو نئون مومو اسٽيئرنگ ويل ۽ ريڪارو فرنٽ سيٽون، ھڪڙو نئون بلام آڊيو سسٽم، ۽ آخر ۾ اھو الپائن ٽچ اسڪرين انفوٽينمينٽ سسٽم سان گڏ اچي ٿو، پر واپس وٺڻ لائق آھي، تنھنڪري ھي صدي جي ٽيڪنالاجي جو حصو آھي. XXI ڊيش بورڊ جي اصل ظهور سان ٽڪراءُ نٿو ڪري جنهن جي شروعات چار ڏهاڪن کان پوءِ وڃي ٿي.
ڊيلٽا HF Integrale… پر برقي
ٻنهي نسخن ۾ عام آهي پاور ٽرين ۽ چيسس. 2.0 l bialbero انجڻ ”جمپ آئوٽ“ ٿئي ٿي ۽ ان جي جاءِ تي هڪ اليڪٽرڪ موٽر آهي جنهن ۾ 147 kW (200 hp) جي چوٽي طاقت (۽ 350 Nm torque) ۽ 90 kW (122 hp) لڳاتار طاقت (۽ 200 Nm) آهي. torque)، 8000 rpm تي گھمڻ جي قابل.
200 hp جي چوٽي اصل ماڊل جي مطابق آهي، جنهن جي طاقت نسخي جي لحاظ کان 177 hp ۽ 215 hp جي وچ ۾ آهي. GCK Exclusiv-e اعلان ڪري ٿو 6.6s کلاسک 0 ۾ 100 ڪلوميٽر في ڪلاڪ.
دلچسپ ڳالهه اها آهي ته، ڊيلٽا ايوو-اي اصل ماڊل جي پنج اسپيڊ مينوئل گيرو باڪس کي برقرار رکي ٿي (پهرين ٽن نسبتن کي اختياري طور تي بيف ڪري سگهجي ٿو)، جيئن ته اها چار ڦيٿي ڊرائيو کي برقرار رکي ٿي، جنهن ۾ 53 سيڪڙو قوت پوئين محور ڏانهن موڪلي ويندي آهي.
برقي موٽر کي طاقت ڏيڻ لاءِ اسان وٽ هڪ ننڍڙي بيٽري آهي جيڪا اسان اڄ ڏسڻ لاءِ استعمال ڪيون ٿا، صرف 30 ڪلوواٽ جي گنجائش سان، جيڪا 200 ڪلوميٽر جي خودمختياري جي ضمانت ڏئي ٿي. هڪ معمولي بيٽري هجڻ جي ڪري، اها اصل ماڊل جي مقابلي ۾ صرف 100 ڪلوگرام حاصل ڪري ٿي: 1340 ڪلوگرام جي مقابلي ۾ 1440 ڪلوگرام.
فريم کي وڌيڪ سختيءَ لاءِ نظر ثاني ڪئي وئي آهي، ٽريڪز کي ويڪرو ڪيو ويو آهي، سسپينشن کي نظر ثاني ڪيو ويو آهي (مضبوط جھٽڪو جاذب ڪندڙ) ۽ نئين اسپرنگس سان گهٽ ڪيو ويو آهي ۽ بريڪنگ سسٽم کي وڌايو ويو آهي (فرنٽ ڊسڪ اڳيان 284 ايم ايم ٿي سگهي ٿو ۽ ڪئليپرز سان. هڪ پسٽن، يا 306 ملي ميٽر ڇهين پسٽن ڪليپرز سان).
جي لانسيا ڊيلٽا ايوو-اي ريلي GCK Exclusiv-e پاران، خاص سجاوٽ کي راند ڪرڻ کان علاوه، شاندار مارٽيني ريسنگ ڊيڪريشن (جيڪو نيري ۽ ڳاڙهي تفصيل سان اندروني حصي ۾ وڌندو آهي) کان متاثر ٿي، اهو پڻ الڪانتارا ۾ الٽرا لائٽ اسپارڪو SPX سيٽن لاءِ چيسس لاءِ ايلومينيم جزا حاصل ڪري ٿو. ڪاربن فائبر واپس، ۽ هڪ تڪڙو شفٽ سسٽم.
شايد ايوو-اي ريلي جو سڀ کان وڌيڪ دلچسپ پهلو اهو آهي ته 11 نمونن مان هر هڪ کي چابيون ڏنيون وڃن جنهن جو انچارج Didier Auriol، فرانسيسي ريلي ڊرائيور جيڪو 1994 ۾ ورلڊ چيمپيئن هو، ۽ جنهن ڊيلٽا سان گڏ ٽن رانديگرن لاءِ ريس پڻ ڪئي. سيزن، جيستائين 1992 ۾ WRC کان لانسيا جي روانگي تائين. هو هاڻي هن نئين ڪمپني لاء سفير جو ڪردار فرض ڪري ٿو.
هن وقت هن اختلافي قيمت لاءِ ڪا به قيمت نه وڌي وئي آهي، ڪجهه چوندا هيٽيڪڪس، ترميم ۽ تبديلي. انهن ڊيلٽا ايوو-اي جو هوموولوگيشن فرانس ۾ ڪيو ويندو آهي، پر GCK Exclusiv-e ٻين ملڪن ۾ هوموولوگيشن جي درخواست تي ڪندو.