ڪار ۾ عيش جو تصور هر شيءِ ۾ اڀري ٿو جيڪو خودڪار ۽ برقي آهي، هميشه صارف جي ڀلائي سان گڏ هڪ پس منظر جي طور تي. هن ۾ واضح آهي نئون S-Class W223 . اهو اڳ ۾ ئي پرتگال ۾ موجود آهي، پر اسان توهان جي رهنمائي ڪرڻ لاءِ ويا هئاسين، پهرين هٿ، اسٽٽ گارٽ، جرمني ۾.
ھڪڙي ڀاڱي جي طور تي جتي روايت اڃا تائين ٽنگيل آھي، سڀ کان وڏي مرسڊيز بينز پنھنجي پوزيشن کي برقرار رکڻ ۾ ڪامياب ٿي وئي آھي ھڪڙي غير تڪراري سيگمينٽ ليڊر جي حيثيت سان، جڏھن کان پھريون نسل 1972 ۾ متعارف ڪرايو ويو (S-Class جي نالي سان).
پوئين ماڊل ۾ (W222، جيڪو 2013 ۽ 2017 ۾ ظاهر ٿيو) تقريباً 80 سيڪڙو يورپي گراهڪن هڪ ڀيرو ٻيهر S-ڪلاس خريد ڪيو، آمريڪا ۾ 70 پوائنٽس جي هن سيڪڙو سان (هڪ مارڪيٽ جيڪا، چين سان گڏ، وضاحت ڪرڻ ۾ مدد ڪري ٿي. ڇاڪاڻ ته 10 مان 9 ڪلاس S لانگ باڊي سان ٺهيل آهن، ويل بيس 11 سينٽي ڊگهو آهي، ٻه ملڪ جتي ”چافر“ تمام عام آهن).
مڪمل طور تي نئين ڊيزائن ۽ پليٽ فارم جي باوجود، نئين نسل (W223) جو تناسب برقرار رکيو ويو آهي، طول و عرض ۾ معمولي تبديلين سان. "ننڍي" قسم جي حوالي سان (جيڪو پنج ميٽر ڊگھي ڪار ۾ ڪجھ فضل کان سواء نه آهي ...)، تاريخي طور تي يورپ ۾ ترجيح ڏني وئي، اتي اضافي 5.4 سينٽي ڊگهو آهي (5.18 ميٽر)، ويڪر ۾ وڌيڪ 5.5 سينٽي ميٽر نسخي سان نئين ٺهيل دروازي سان صرف هڪ اضافي 2.2 سينٽي ميٽر، گڏوگڏ 1 سينٽي اوچائي ۽ وڌيڪ 7 سينٽي ميٽرن جي وچ ۾.
نئين W223 S-Class جي شاندار داخلي ۾ ٽيڪنيڪل جدت جي باري ۾ وڌيڪ ڄاڻڻ لاء - ۽ ڪيترائي آهن -، چيسس ۽ حفاظتي سامان ۾ مکيه جدت کان علاوه، هيٺ ڏنل لنڪ تي عمل ڪريو:
نئون S-ڪلاس ”گهٽجي ٿو“…
… بورڊ تي پهريون تاثر آهي، جيڪو اڳ ۾ ئي جاري آهي، اسٽٽ گارٽ ايئرپورٽ تي تنگ پارڪنگ لاٽ ۾ چالبازي ڪندي. Jürgen Weissinger (ڪار ڊولپمينٽ مئنيجر) حيراني ۾ منهنجو چهرو ڏسي ٿو ۽ مسڪرائي ٿو جڏهن هو وضاحت ڪري ٿو: ”اها نئين هدايت واري ريئر ايڪسل جي خوبي آهي جيڪا 5هين ۽ 10هين جي وچ ۾ پوئين ڦيڻن کي ڦيرائي ٿي، جيڪا ڪار کي ڪروز جي رفتار تي وڌيڪ مستحڪم بڻائي ٿي. شهر ۾ گهڻو وڌيڪ قابل عمل آهي“.
۽ حقيقت ۾، محور تي هڪ مڪمل موڙ کي 1.5 ميٽر کان وڌيڪ مختصر ڪرڻ (يا 1.9 ميٽر هن S-ڪلاس XL جي صورت ۾ منهنجي هٿن ۾ آهي) ڪجهه اهم آهي (10.9 ميٽر جو موڙ قطر هڪ جهڙو آهي. Renault Mégane، مثال طور).
اسان جي نيوز ليٽر جي رڪنيت حاصل ڪريو
ٻيو سازگار تاثر نه آهي، پهرين جي برعڪس، غير متوقع. ان جو تعلق نئين S-Class تي گهٽ شور جي سطح سان آهي (جيتوڻيڪ اهو هڪ ڊيزل آهي، S 400 d) ته به تيز سفر جي رفتار تي (صرف جرمن هاءِ ويز تي قانوني) توهان کي تقريباً وسوسا ڪرڻ جي اجازت ڏئي ٿي ۽ ساٿي مسافرن کي ٻڌن ٿا. هر شي واضح طور تي، جيتوڻيڪ اهي اهي آهن جيڪي اشرافي بينچ جي ٻي قطار ۾ ويٺا آهن.
جيئن ته سڀني نون سيٽن لاءِ، مان تصديق ڪري سگهان ٿو ته اهي ٿورڙي مضبوط ٿيڻ جي واعدي تي عمل ڪن ٿا، پر اهي فوري آرام جي وچ ۾ مڪمل توازن فراهم ڪن ٿيون (عام سيٽن تي نرم) ۽ ڊگهي مدت جي آرام (عام طور تي سخت سيٽن)، جڏهن ته چڱي طرح contoured، پر تحريڪن کي محدود ڪرڻ کان سواء.
اندر وڃڻ کان پوءِ ڪار مان ٻاهر نڪرڻ جي خواهش نه رکڻ جو احساس ناقابل يقين حد تائين نرم هيڊ ريسٽس (جنهن ۾ نوان کشن آهن جيڪي ڏسڻ ۾ اچن ٿا ته اهي ڪپهه جي مٺي بادلن مان ٺهيل آهن)، پر هوائي معطلي عمل سان پڻ مضبوط ٿئي ٿو. ٽار کي هموار ڪرڻ جي قابل هجڻ جو سخت تاثر جيتوڻيڪ بلند ترين ٽڪرن تي.
اڏامندڙ قالين
ايڪسيليٽر جي ڪنهن به ٽچ جي نتيجي ۾ هيڊ انجڻ جي ردعمل ۾، جيتوڻيڪ ساڄي پيڊل اسٽرو کي ختم ڪرڻ کان سواءِ (يعني ڪڪ ڊائون فنڪشن کي چالو ڪرڻ کان سواءِ). ميرٽ آهي 700 Nm ڪل ٽوڪ جي ترسيل ابتدائي شروعات ۾ (1200 rpm)، وڌ ۾ وڌ طاقت جي 330 hp جي واجبي مدد سان. ان ۾ 0 کان 100 ڪلوميٽر في ڪلاڪ تائين صرف 6.7 سيڪنڊن ۾ تيز رفتاري شامل آھي، جيتوڻيڪ ان جو ڪل وزن ٻن ٽنن کان ٿورو وڌيڪ آھي.
مون اڳيئي ساراهه ڪئي هئي ان جو مطلب اهو ناهي ته ڪار وکرن ۾ چست آهي، ڇاڪاڻ ته نه وزن ۽ نه تناسب ان جي اجازت ڏين ٿا، پر اهو ان جو ڪم به ناهي (جڏهن اسان مدد ڪرڻ جي باوجود مبالغہ آرائي ڪريون ٿا ته رستي کي وڌائڻ جو قدرتي رجحان آهي. اليڪٽرانڪس ۽ چار ڦيٿي ڊرائيو).
ڊرائيونگ پروگرامن ۾ اسپورٽس موڊ ڳولڻ جو ڪو به مطلب ناهي ڇو ته اهو موجود ناهي، پر اهو ائين ٿيندو جيئن پرنس چارلس کي 400 ميٽرن جي رنڊڪ ريس ۾ حصو وٺڻ لاءِ چيو وڃي… پر پوءِ به جيڪڏهن برطانوي تاج جو وارث ان ۾ نه ويٺو هجي. سيٽ جيڪا هن لاءِ اڳ ۾ ئي مقرر ڪئي وئي آهي (ساڄي پوئتي، جتي پٺي جي ترتيب 37º کان 43º تائين مختلف ٿي سگهي ٿي يا اهو ممڪن آهي ته گرم پٿر جي اثر سان مساج حاصل ڪرڻ)، ڦيٿي جي پويان ترجيح هميشه نرم تال لاءِ هوندي، جتي نئين ايس. -ڪلاس بار کي ٻيهر وڌائيندو آهي جيڪو ڪار تي پيش ڪيو ويندو آهي، فراونڪ آرام جي سطح فراهم ڪندي.
نو اسپيڊ آٽوميٽڪ ٽرانسميشن ڪافي تيز ۽ هموار آهي، ان لائن ڇھ سلنڊر بلاڪ سان سازش ڪري ٿو ته طاقت، ڪارڪردگي ۽ وزن جي سطحن کي نظر ۾ رکندي تمام اعتدال پسند سراسري استعمال جي ضمانت ڏئي ٿو. 100 ڪلوميٽر کان وڌيڪ سفر ڪرڻ کان پوءِ (هاءِ وي ۽ ڪجهه قومي روڊن جو ميلاپ)، اسان ڊجيٽل اوزار ۾ 7.3 l/100 ڪلوميٽر جي رڪارڊ سان ختم ڪيو (ٻين لفظن ۾، تقريبا اڌ ليٽر هوموولوگيٽ اوسط کان مٿي).
دنيا ۾ سڀ کان وڌيڪ ترقي يافته HUD
جرمن انجنيئرن ونڊ شيلڊ تي معلوماتي پروجيڪشن سسٽم جي فائدي تي ڌيان ڏنو (هڪ مٿاڇري تي هڪ 77 انچ اسڪرين جي برابر آهي)، جنهن ۾، ان کان علاوه، انٽرايڪٽو واڌو حقيقتن جي ڪمن سان گڏ، "پروجيڪٽ" آهي روڊ تي اڳي کان گهڻو پري. ، ڊرائيور جي نظر جي فيلڊ کي وسيع ڪرڻ جي اجازت ڏئي ٿي ۽ اھڙيءَ طرح حفاظت وڌائي ٿي.
اهو سچ آهي ته اسڪرينن ۽ پروجيڪشنن سان ڀريل ڊيش بورڊ جو هي تصور مستقبل جي ڊرائيورن کي مجبور ڪندو ته ڪجهه وقت وٺڻ لاءِ موافقت ۽ ترتيب ڏيڻ، جيئن ته ٽن ڊسپلي ۾ معلومات جي مقدار (انٽرمينٽيشن، عمودي مرڪز ۽ ونڊ شيلڊ تي پروجيڪٽ ڪيل اسڪرين. يا HUD)، پر آخر ۾، ڊرائيور کي ان جي عادت پئجي ويندي ڇو ته هو ان کي مسلسل ڊگهي وقت تائين استعمال ڪندو، ۽ نه صرف ٻه ڪلاڪ هن صحافي وانگر متحرڪ ٽيسٽ دوران.
اهو تمام سٺو ڪم ڪري ٿو ۽ انهن حلن مان هڪ آهي، جڏهن اهي ظاهر ٿيندا آهن، اسان کي اهو سوال ڪرڻ جي هدايت ڪري ٿو ته اهو هميشه وانگر ڇو نه ڪيو ويو آهي ... اميد آهي ته مختصر مدت ۾ اهو ٻين مرسڊيز ماڊل ۾ پڻ موجود ٿيڻ شروع ڪيو ويندو، پر انهن مقابلي ۾ پڻ.
تفصيل جيڪي نئين S-Class ۾ درست ڪرڻ جا حقدار آهن: اشاري چونڊيندڙ جو آواز ۽ ٽچ ۽ بوٽ جي لڪ کي بند ڪرڻ جو آواز، ٻنهي صورتن ۾، آواز ڄڻ ته اهي هڪ تمام شاندار ڪار (بلڪل) هيٺان آهن.
پلگ ان هائبرڊ لاءِ 100 ڪلوميٽر برقي رينج
مان 50 ڪلوميٽر جي رستي تي نئين S-Class جي پلگ ان هائبرڊ ورزن جي رهنمائي ڪرڻ جي قابل پڻ ٿيس، ڪار جي پهرين احساسن کي حاصل ڪرڻ لاءِ جيڪو اسان وٽ هن قسم جي پروپلشن سسٽم جي تصور کي تبديل ڪرڻ جو واعدو ڪري ٿو: اهو ئي سبب آهي ته ڪنهن به سفر جي شروعات ۾ 100 ڪلوميٽر بجلي توهان کي هر روز کي منهن ڏيڻ جي اجازت ڏئي ٿي، تقريبا هميشه، مڪمل طور تي صفر اخراج موڊ ۾ مڪمل طور تي ڪرڻ جي قابل ٿيڻ جي پڪ سان. توهان پوءِ ڀروسو ڪري سگهو ٿا پيٽرول انجڻ ۽ وڏي ٽانڪي (67 l، جنهن جو مطلب آهي 21 l ان جي رقيب کان وڌيڪ شاندار، BMW 745e) ڪل 800 ڪلوميٽرن جي ڪل رينج لاءِ، خاص ڪري ڊگھي سفرن لاءِ مفيد.
اهو 3.0l ۽ ڇهه سلنڈر 367hp ۽ 500Nm گيسولين انجڻ کي گڏ ڪري ٿو 150hp ۽ 440Nm اليڪٽرڪ موٽر سان گڏ 510hp ۽ 750nm جي ڪل سسٽم جي پيداوار لاءِ. نمبر جيڪي اجازت ڏين ٿا نئين S-ڪلاس اسپورٽي تيز رفتار (094 تي. -100 ڪلوميٽر في ڪلاڪ، اڃا تائين هوموولوگ ٿيل نه آهي)، 250 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي وڌ ۾ وڌ رفتار ۽ 140 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي هڪ اليڪٽرڪ ٽاپ اسپيڊ (انهي ڪري توهان تيز رستن تي ڊرائيو ڪري سگهو ٿا بغير توهان جي ڊرائيور کي ڪنهن به قسم جي شرمندگي محسوس ڪندو) ۽ ايستائين جو ٿورو وڌيڪ (160 ڪلوميٽر في ڪلاڪ تائين)، پر بجليءَ جو هڪ حصو اڳ ۾ ئي گهٽجي چڪو آهي، ته جيئن بيٽري مان تمام گهڻي توانائي ختم نه ٿئي.
هائبرڊ سسٽم جي وڏي اڳڀرائي پڻ بيٽري جي گنجائش ۾ واڌ جو سبب آهي، جيڪا ٽي ڀيرا ٿي وئي 28.6 kWh (21.5 kWh نيٽ)، ان جي توانائي جي کثافت کي وڌائڻ ۽ وڌيڪ ٺهڪندڙ هجڻ جو انتظام ڪندي، سوٽ ڪيس جي جڳهه جي بهتر استعمال جي اجازت ڏئي ٿي (برعڪس اي-ڪلاس ۽ پوئين S-ڪلاس جي پلگ ان هائبرڊ ورزن ۾ ڇا ٿئي ٿو).
اهو سچ آهي ته اهو نان پلگ ان ورزن جي ڀيٽ ۾ 180 ليٽر گهٽ پيش ڪري ٿو، پر هاڻي اها جاءِ تمام گهڻي استعمال لائق آهي، ٽرڪن فلور تي قدم رکڻ کان سواءِ، جيڪو ڪار لوڊ ڪرڻ وقت رڪاوٽ جو ڪم ڪري ٿو. پوئين محور کي ٻين S ورزن جي ڀيٽ ۾ 27mm گھٽ لڳايو ويو ھو ۽ چيسس اصل ۾ پلگ ان ھائبرڊ ورزن کي ذهن ۾ رکندي ٺاھيو ويو ھو، جنھن کي لوڊ جهاز کي يونيفارم ٿيڻ جي اجازت ڏني وئي، جيتوڻيڪ ٿورو وڌيڪ.
هڪ ٻيو مثبت ارتقا چارجنگ ۾ رجسٽر ٿيو: 3.7 kW سنگل فيز هڪ گهريلو ساکٽ ۾، 11 kW ٽي فيز (متبادل ڪرنٽ، AC) وال باڪس ۾ ۽ (اختياري) 60 kW چارجر سان سڌو ڪرنٽ (DC) ۾. مطلب ته اهو مارڪيٽ تي سڀ کان وڌيڪ طاقتور چارجنگ پلگ ان هائبرڊ آهي.
ٽيسٽ ۾، ٻن انجڻين جي ڦيرڦار ۽ طاقت جي وهڪري ۾ وڏي همواريءَ کي ڏسڻ ممڪن هو، تمام سٺي نموني سان ٺهيل نو اسپيڊ خودڪار گيرو باڪس (جنهن جي همواريءَ جو فائدو صرف ISG اليڪٽرڪ موٽر جنريٽر آهي) ۽ پڻ. قائل پرفارمنس، انهي سان گڏ ايندھن جي واقعي گهٽ گيسولين واپرائڻ، خاص طور تي شهري سرڪٽ تي، پر روڊ تي پڻ.
ڇا جرمن انجنيئرن کي بهتر ڪرڻو پوندو بريڪنگ سسٽم جي ٽيوننگ. جڏهن اسان کاٻي پيڊل تي قدم رکون ٿا، اسان محسوس ڪندا آهيون ته ڪورس جي وچ تائين، رفتار جي گھٽتائي جي لحاظ کان ٿورو يا ڪجھ به نه ٿيندو (انفوٽينمينٽ مينيو مان هڪ ۾ توهان اهو به ڏسي سگهو ٿا ته هن وچولي نقطي تي اهو 11٪ کان وڌيڪ نه آهي. بريڪنگ جي طاقت جو). پر، اتان کان، بريڪنگ فورس وڌيڪ قابل ذڪر ٿي ويندي آهي، پر اتي هميشه ٿورڙي حفاظت جو احساس آهي، هڪ اسپنگي پيڊل جو رابطو ۽ هائيڊولڪ ۽ ٻيهر پيدا ٿيندڙ برڪنگ جي وچ ۾ هڪ بلڪل غير معمولي آپريشن.
نئين S-ڪلاس جو ”پيءُ“، منهنجو سفر ڪندڙ ساٿي، اعتراف ڪري ٿو ته هن ڪيليبريشن کي بهتر ڪرڻو پوندو، جيتوڻيڪ هو وضاحت ڪري ٿو ته اهو هڪ نازڪ توازن آهي: ”جيڪڏهن بريڪنگ پهرين لمحن کان مضبوط آهي جڏهن اسان قدم کڻڻ شروع ڪريون ٿا. accelerator، recoverability لڳ ڀڳ صفر آهي. ۽ اهو گهٽ ۾ گهٽ ٿيندو جيستائين ٻه سسٽم - هائيڊولڪ ۽ ٻيهر پيدا ٿيندڙ - هڪ ئي باڪس ۾ ضم ٿي ويا آهن، جيڪو اسان وچولي مدت جي مستقبل لاء ڪم ڪري رهيا آهيون.
خودمختاري ڊرائيونگ جي سطح 3
نئين S-Class جي هڪ ٻي واضح پيش رفت اها آهي جيڪا خودمختاري ڊرائيونگ ٽيڪنالاجي سان تعلق رکي ٿي، جيڪا 3 ليول تائين پهچڻ جي قابل آهي، جيئن مون هڪ ليبارٽري روبوٽ ڪار ۾ ڏٺم ته ڪجهه ٻين مرسڊيز ذريعي هلندي رهي، جيڪي هن کي چيلينجز پيش ڪري رهيا هئا. ڊرائيو پائلٽ، جيئن ان کي سڏيو ويندو آهي، اسٽيئرنگ ويل رم تي ٻن بٽڻن جي ذريعي هلندي آهي، جيڪي ڪار کي مڪمل طور تي ڊرائيونگ جي ڪم کي سنڀاليندا آهن.
اڳڪٿي اها آهي ته سسٽم 2021 جي ٻئي اڌ ۾ سيريز ۾ پيدا ٿيڻ شروع ڪيو ويندو، خاص طور تي ڇو ته اڃا تائين ڪو قانون ناهي جيڪو ان جي استعمال جي اجازت ڏئي ٿو.
سطح 3. جڏهن؟
جرمني اهو پهريون ملڪ هوندو جنهن ان کي اختيار ڪيو، جنهن جو مطلب آهي ته خودمختاري ڊرائيونگ دوران جيڪو ٿئي ٿو ان جي ذميواري ڪار ٺاهيندڙ جي آهي ۽ نه ڊرائيور جي. تنهن هوندي به، توقع کان وڌيڪ حدن سان: رفتار 60 ڪلوميٽر في ڪلاڪ تائين محدود هوندي ۽ ان لاءِ ضروري هوندو ته سامهون ڪار هجڻ لاءِ ريفرنس جي طور تي، اهو چئي سگهجي ٿو ته هي هڪ نفيس ٽريفڪ اسسٽنٽ آهي ۽ نه مڪمل. خودمختيار ڪار.
خود مختيار ڪمن جي حوالي سان، نئون S-ڪلاس هڪ ڀيرو ٻيهر پارڪنگ مينيورز جي مقابلي ۾ اڳتي آهي: توهان جو ڊرائيور توهان کي شروعاتي علائقي ۾ ڇڏي سگهي ٿو (پارڪنگ لاٽ ۾ جيڪي سينسر ۽ ڪيمرائن سان تيار ڪيا ويا آهن جيئن فنڪشن جو مظاهرو ڪيو ويو آهي. مون ڏانهن) ۽ پوءِ اسمارٽ فون تي ايپليڪيشن کي ايڪٽيويٽ ڪريو ته جيئن توهان جو S-ڪلاس مفت جاءِ ڳولي، اتي توهان وڃي سگهو ٿا ۽ پاڻ پارڪ ڪري سگهو ٿا. ۽ واپسيءَ تي به ائين ئي ٿيندو آهي، ڊرائيور بس پڪ اپ فنڪشن کي چونڊيندو آهي ۽ ڪجهه لمحن بعد ڪار هن جي سامهون هوندي. ٿورڙو جهڙو مزاحيه ڪتاب ۾ جڏهن لڪي لوڪ جولي جمپر کي سڏڻ لاءِ سيٽي وڄائي، سندس وفادار ساٿي ساٿي.
لانچ
نئين S-Class جي تجارتي لانچ تي، جيڪا اڳ ۾ ئي ٿي چڪي آهي (ڊسمبر-جنوري ۾ گراهڪن تائين پهچندڙ پهرين ترسيل سان)، S 450 ۽ S 500 گيسولين ورزن (3.0 l، ڇهه سلنڈر ان لائن، 367 سان. ) دستياب ٿي ويا. ۽ 435 hp، ترتيب سان) ۽ S 350 ڊيزل انجڻ S 400 d (2.9 l، ڇهه ان لائن) سان، 286 hp ۽ مٿي ڄاڻايل 360 hp سان.
پلگ ان هائبرڊ (510 hp) جي آمد 2021 جي بهار ۾ متوقع آهي، تنهن ڪري اهو قابل قبول آهي ته بريڪنگ سسٽم جي ٽيوننگ ان وقت تائين بهتر ٿي ويندي، جيئن ISG سان گڏ ٻين S-ڪلاس ۾ (نرم-هائبرڊ. 48 V)، جيڪو ساڳيو مسئلو آهي.
ٽيڪنيڪل وضاحتون
| مرسڊيز بينز ايس 400 ڊي (W223) | |
|---|---|
| موٽر | |
| آرڪيٽيڪچر | قطار ۾ 6 سلنڈر |
| پوزيشن | ڊگھائي فرنٽ |
| ظرف | 2925 سي ايم 3 |
| ورهائڻ | 2xDOHC، 4 والوز / سلنڈر، 24 والوز |
| کاڌو | زخم سڌو، متغير جاميٽري ٽربو، ٽربو |
| طاقت | 330 hp 3600-4200 rpm جي وچ ۾ |
| بائنري | 1200-3200 rpm جي وچ ۾ 700 Nm |
| اسٽريمنگ | |
| ٽريڪشن | چار ڦيٿيون |
| گئر باڪس | 9 اسپيڊ خودڪار، ٽوڪ ڪنورٽر |
| چيس | |
| معطلي | pneumatics؛ FR: اوورليپنگ ٽڪنڊيز؛ TR: اوورليپنگ ٽڪنڊيز؛ |
| بريڪ | FR: وينٽيليڊ ڊسڪ؛ TR: وينٽيليڊ ڊسڪ |
| ھدايت / قطر موڙ | برقي مدد؛ 12.5 م |
| طول و عرض ۽ صلاحيتون | |
| ڪمپ. x ويڪر x Alt. | 5.179 م x 1.921 م x 1.503 م |
| محور جي وچ ۾ | 3.106 م |
| ٽنگ | 550 ايل |
| جمع | 76 ايل |
| وزن | 2070 ڪلو |
| ڦيٿي | FR: 255/45 R19; TR: 285/40 R19 |
| فائدا ، واپرائڻ ، اخراج | |
| وڌ ۾ وڌ رفتار | 250 ڪلوميٽر في ڪلاڪ |
| 0-100 ڪلوميٽر في ڪلاڪ | 5.4 ايس |
| گڏيل واپرائڻ | 6.7 ايل / 100 ڪلوميٽر |
| گڏيل CO2 اخراج | 177 g/km |