اچو ته شروعات ۾ شروع ڪريون. هن تصور جي ڪهاڻي ان جي سوچڻ کان گهڻو اڳ شروع ٿي هئي - ۽ شايد توهان هن ڪهاڻي کي دل ۽ ساٿ سان ڄاڻو ٿا.
1960 جي ڏهاڪي ۾، هينري فورڊ II، فورڊ جي باني جي پوٽي، فيراري حاصل ڪرڻ جي ڪوشش ڪئي، هڪ تجويز جيڪا فوري طور تي اينزو فيراري طرفان رد ڪئي وئي هئي. ڪهاڻي آهي ته آمريڪي اطالوي جي يادگار "انڪار" سان خوش نه هو. جواب جو انتظار نه ڪيو.
آمريڪا ۾ واپس ۽ اڃا تائين هن مايوسي سان هن جي ڳلي ۾ ڦاسي پيو، هينري فورڊ II هن افسانوي 24 ڪلاڪ لي مينس ۾ ڏٺو ته بدلو وٺڻ جو مثالي موقعو. تنهن ڪري هو ڪم ڪرڻ ويو ۽ فورڊ GT40 ٺاهي، هڪ ماڊل هڪ واحد مقصد سان: مارانيللو جي راندين جي ڪارن کي مات ڏيڻ لاء. نتيجو؟ اهو 1966 ۽ 1969 جي وچ ۾ مسلسل چار ڀيرا آيو، ڏسڻ ۽ کٽڻ وارو هو.
لڳ ڀڳ ٽن ڏهاڪن کان پوء، فورڊ لي مانس ۾ ڪاميابين کي ياد ڪرڻ چاهيندو هو اهڙيء طرح فورڊ GT90 پيدا ٿيو . 1995 جي ڊيٽروٽ موٽر شو تي ظاهر ڪيو ويو، هي هر وقت جي ڪيترن ئي بهترين پروٽوٽائپز لاء آهي. ڇو؟ سببن جي ڪا به کوٽ ناهي.
نئين "نئين ايج" ڊيزائن جي ٻولي
جمالياتي اصطلاحن ۾، GT90 GT40 جو هڪ قسم جو روحاني جانشين هو، جنهن ۾ هوائي جهازن کان متاثر ٿيل نوٽس شامل ڪيا ويا هئا - خاص طور تي فوجي جهازن تي جيڪي رادار (چپڪي) ڏانهن پوشيل آهن، جن جو ان سان ڪو به تعلق ناهي.
جيئن، ڪاربن فائبر جسم جي ڪم کي وڌيڪ جاميٽري ۽ ڪوئلي شڪلون ورتو ، هڪ ڊزائين ٻولي جنهن جو برانڊ ڊب ڪيو ويو آهي ”نئون ايج“. فورڊ GT90 پڻ هڪ ايلومينيم هوني ڪمب چيسس تي ويٺو، ۽ مجموعي طور تي صرف 1451 ڪلوگرام وزن آهي.
انهن تفصيلن مان هڪ جيڪو سڀ کان وڌيڪ ڌيان ڇڪائي ٿو، بلاشبہ چار نڪرڻ واري دڪانن جي ٽڪنڊي ڊيزائن (مٿي). برانڊ جي مطابق، نڪرندڙ گرمي پد ايتري تيز هئي ته نڪ مان نڪرندڙ گرمي جسم جي پينلن کي خراب ڪرڻ لاءِ ڪافي هئي . هن مسئلي جو حل اهو هو ته سيرامڪ پليٽن کي ناسا جي راڪيٽ وانگر رکي.
جيئن ٻاهران، جاميٽري شڪلون به ڪيبن تائين پکڙيل هيون، جن تي نيري رنگن جي ڇانوَ هئي. جيڪو به فورڊ GT90 ۾ داخل ٿيو اهو ضمانت ڏئي ٿو ته اهو ڏسڻ کان وڌيڪ آرامده هو، ۽ ٻين سپر اسپورٽس جي برعڪس، گاڏي مان اندر ۽ ٻاهر نڪرڻ بلڪل آسان هو. اسان يقين ڪرڻ چاهيون ٿا ...
ميڪيڪل ۽ ڪارڪردگي: انگ جيڪي متاثر ٿيا
هن سموري همت جي هيٺان، اسان کي هڪ V12 انجڻ کان گهٽ ڪجهه به نه مليو 6.0 l سان سينٽر ريئر پوزيشن ۾، چار گيريٽ ٽربوس سان ليس ۽ پنج اسپيڊ مينوئل گيرو باڪس سان ملائي.
هي بلاڪ پيدا ڪرڻ جي قابل هو 6600 rpm تي 730 hp وڌ ۾ وڌ پاور ۽ 4750 rpm تي 895 Nm ٽوڪ . انجڻ کان علاوه، فورڊ GT90 90 جي ڏهاڪي جي هڪ ٻي خواب واري مشين، Jaguar XJ220 (1995 ۾ برطانوي برانڊ فورڊ پاران منظم ڪيو ويو) سان اجزاء شيئر ڪيا.
هڪ دفعو روڊ تي - يا بلڪه ٽريڪ تي - فورڊ GT90 0-100 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي گهٽ ۾ گهٽ 3.1 سيڪنڊ ورتو. جيتوڻيڪ فورڊ 379 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي سرڪاري ٽاپ اسپيڊ جو اعلان ڪيو آهي، ڪجهه چون ٿا ته آمريڪي اسپورٽس ڪار 400 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار تائين پهچڻ جي قابل هئي.
پوء ڇو اهو ڪڏهن به پيدا نه ڪيو ويو؟
ڊيٽروٽ ۾ GT90 جي پيشڪش دوران، فورڊ راندين ڪار جي 100 يونٽن تائين محدود سيريز شروع ڪرڻ جو ارادو ظاهر ڪيو، پر بعد ۾ اهو فرض ڪيو ويو ته اهو ڪڏهن به بنيادي مقصد نه هو، جيتوڻيڪ گهڻو ڪري پريس روڊ ۾ هن جي رويي کان متاثر ٿيو.جيريمي ڪلارڪسن کي پاڻ 1995 ۾ ٽاپ گيئر تي فورڊ GT90 ٽيسٽ ڪرڻ جو موقعو مليو (هيٺ ڏنل وڊيو ۾)، ۽ ان وقت هن احساس کي بيان ڪيو ته "جنت واقعي زمين تي هڪ جڳهه آهي". اهو سڀ ڪجهه چيو ويو آهي نه؟
نيو ايج ڊيزائن
فورڊ GT90 پاران متعارف ڪرايل ”نيو ايج ڊيزائن“ ٻولي 90 ۽ 2000 جي ڏهاڪي ۾ برانڊن جي ٻين ماڊلز، جهڙوڪ ڪا، ڪوگر، فوڪس يا پوما لاءِ ڪِڪ آف ختم ٿي وئي.
دنيا حاصل نه ڪئي، وقت تي، افسانوي فورڊ GT40 جو جانشين، پر اهو حاصل ڪيو ... ها!
