نيٽيو نالو ڏنو ويو آهي نئين 3.0 V6 biturbo کي Maserati کان. اهو تازو ڪيو ويو هو ۽ اطالوي برانڊ جي نئين سپر اسپورٽس ڪار، ايم سي 20 سان ليس ڪندو - ۽ اهو صرف ان لاءِ بند نه ٿيڻ گهرجي…
ڪمبشن انجڻ جي واعدي لاءِ ڳوڙهي نمبر: 7500 rpm تي 630 hp ۽ 3000 rpm کان 730 Nm. ان واعدي سان ته MC20 به هڪ هائبرڊ هوندو، اهي انگ صرف اليڪٽرڪ مشين جي مدد سان وڌيڪ تيز ٿي ويندا، جڏهن اسان کي ايندڙ سيپٽمبر تائين خبر پوندي.
جڏهن ته، مسيراتي اعلان ڪرڻ جي باوجود نيٽتون کي 100٪ مسيراتي انجڻ آهي، ۽ اچو ته ان جو مطلب اهو سمجهون ته اهو اطالوي برانڊ پاران ”وائر ٽو وِڪ“ تيار ڪيو ويو آهي، حقيقت هڪ ٻيو منظر پيش ڪري ٿي.
خاندان ۾ ڀليڪار
حقيقت اها آهي ته Nettuno، جهڙو 690T , the V6 of the Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio , پڻ حصو F154 , Ferrari V8 جيڪو نئين روما کان SF90 Stradale تائين ڪيترن ئي ماڊلز کي ليس ڪري ٿو.
تنهن ڪري اها حيرت جي ڳالهه ناهي جڏهن اسان ”ڳولا“ ڪيو ته اهي سڀئي سلنڊر بينچن جي وچ ۾ 90º شيئر ڪن ٿا ۽، نيٽونو جي صورت ۾، انهن جي سلنڈرن جو قطر ۽ اسٽروڪ مليميٽر سان ٺهڪي اچي ٿو. ۽ 82 ملي ايم، ترتيب سان.
اسان جي نيوز ليٽر جي رڪنيت حاصل ڪريو
ها، Nettuno ۾ خاص خاصيتون آهن جيڪي اسان کي ٻين ۾ نه ٿيون ملن، خاص طور تي ان جي خاص هيڊ جي لحاظ کان، جيڪو هاڻي ڪمبشن پري چيمبر سسٽم کي ضم ڪري ٿو، ۽ گڏوگڏ ٻه اسپارڪ پلگ في سلنڈر. جيڪو 11: 1 کمپريشن تناسب کي درست ڪرڻ ۾ مدد ڪري ٿو، ٽربو انجڻ لاء نسبتا اعلي قدر، ۽ صرف Maserati جي V6 پاران حاصل ڪيل.
پر جڏهن اسان Maserati V6 جي اسان جي ڄاڻ کي وڌيڪ وڌايو ته اهو ظاهر ڪري ٿو ته ان جو سڌو تعلق SF90 Stradale جي F154 ۽ Quadrifoglio جي 690T سان پڻ. وڌ ۾ وڌ ريويو ڇت، 8000 rpm، SF90 Stradale سان ملي ٿي، ۽ سلنڈرن جي فائرنگ جو آرڊر، 1-6-3-4-2-5، Quadrifoglio سان ملي ٿو.
۽ جڏهن اسان Nettuno بلاڪ جي تصويرن کي F154 جي تصويرن سان ڀيٽيون ٿا، ته ٻنهي جي وچ ۾ تعلق فوري آهي، هڪجهڙا حل ۽ مختلف حصن جي ساڳي ترتيب کي ظاهر ڪري ٿو.
Maserati Nettuno
ڇا اهو توهان کي پريشان ڪري ٿو ته Nettuno نه آهي، آخرڪار، هڪ 100٪ Maserati انجڻ؟
ڪجھ به نه، ڇاڪاڻ ته اصليت هڪ بهتر گهر مان نه اچي سگهي ٿي ۽ جيتوڻيڪ ترقي مارنيللو جي اثر کي ظاهر ڪري ٿو، جيتوڻيڪ اڻ سڌي طرح.
اسان Nettuno جي ترقي کي واپس ڪري سگھون ٿا 2018 پيٽنٽ لاءِ ڪمبشن پري چيمبر ٽيڪنالاجي. پيٽنٽ جي پويان اسان کي نالا ملن ٿا جهڙوڪ Fabio Bedogni، جيڪو 2009 کان انجڻ جي ترقي ۾ Ferrari لاءِ ڪم ڪري رهيو آهي؛ يا Giancula Pivetti، پڻ هڪ اڳوڻي فراري انجنيئر، جيڪو هاڻي گيسولين انجڻ جي ترقي جي اڳواڻي ڪري ٿو… Maserati.
اهم ڳالهه اها آهي ته اسان وٽ هڪ انجڻ هوندي جنهن ۾ هر شيءِ ان جي ”ڀائرن“ وانگر سٺي هوندي.
ذريعو: روڊ ۽ ٽريڪ.