سال 1998 هو، ۽ پورش 911 GT1-98 سان لي مانس ۾ اعزاز حاصل ڪري رهيو هو. اها افسانوي ريس ۾ برانڊ جي 16هين فتح هوندي، 911 GT1 جي مقابلي ۾ مقابلي جي گهٽتائي جي باوجود جيئن غالب مرسڊيز CLK-LM يا ٽويوٽا GT-ون. اها سندن بدقسمتي هئي جو پورش کي فتح ڪرڻ جي اجازت ڏني وئي، تنهنڪري هڪ نئين ڪار جي ضرورت هئي.
GT1 جي ختم ٿيڻ سان، صرف LMP900 (Le Mans Prototypes) ڪيٽيگري 1999 ۾ مڪمل فتح حاصل ڪرڻ لاءِ ضروري شرطون پوريون ڪيون. لي مينس لاءِ نئين پروٽوٽائپ جي پٺيان، جيڪو اندروني ڪوڊ 9R3 حاصل ڪري ٿو، جا نالا آهن نارمن سنگر ۽ ويٽ. هائيڊڪوپر.
نارمن سنگر پورش جي مقابلي ۾ ڪاميابي سان مترادف آهي. هڪ آٽو موٽر انجنيئر، برانڊ جي مقابلي واري شعبي ۾ سندس ڪيريئر چار ڏهاڪن تي مشتمل آهي. هو گذريل صديءَ ۾ لي مانس ۾ لڳ ڀڳ هر پورش فاتح جي پويان آهي.
Wiet Huidekoper هڪ ڊچ ريسنگ ڪار ڊيزائنر آهي جنهن وٽ ڪارون آهن جهڙوڪ Lola T92/10 يا ڊالارا-ڪرسلر LMP1 هن جي ريزومي تي. هن ڊزائنر 1993 ۾ ڊور ريسنگ جي درخواست تي پورش 962 جي روڊ جي تبديليءَ جي انڪشاف ڪندي سنگر جو ڌيان ڇڪايو.
Dauer 962، روڊ لاء مناسب طور تي هومولوگٽ ڪيو ويو ۽ تازي GT ضابطي ۾ خالن جو فائدو وٺي، سنگر جي درخواست تي، هوائيڊڪوپر جي تعاون سان سرڪٽ ۾ ٻيهر تبديل ڪيو ويو، ۽ 1994 ۾ لي مانس ۾ فتح حاصل ڪري ٿو.
Singer ۽ Huidekoper جي وچ ۾ تعاون ايندڙ سالن ۾ تيز ٿيو، پورش 911 GT1 جي ترقي ۾ حصو ورتو، جيڪو 1996 ۾ شروع ٿيندو. 911 GT1 جي هر ارتقاء سان، Huidekoper جون ذميواريون پڻ وڌيون، جن جي نتيجي ۾ 911 GT1 جي ترقي ۾ اضافو ٿيو. 98 جنهن کٽيو 24 ڪلاڪ آف لي مانس، جيئن ذڪر ڪيو ويو آهي، 1998 ۾.
اسان جي نيوز ليٽر جي رڪنيت حاصل ڪريو
لي مانس لاءِ نئين پروٽوٽائپ جي ترقي لاءِ، 911 GT1 جي جانشين، چونڊ قدرتي طور تي Huidekoper تي ٿئي ٿي. ان لاءِ گهربل واحد رڪاوٽ 911 GT1 جي 3.2 l ٽوئن-ٽربو باڪسر ڇهه-سلينڊر جي سار سنڀال هوندي، اها گهرج جيڪا 9R3 جي مڪمل ٿيڻ کان پوءِ گرم اندروني بحث کي جنم ڏيندي - اوپن ڪاڪپٽ پروٽوٽائپ نومبر 1998 ۾ مڪمل ٿيو. هائيڊڪوپر ياد ڪري ٿو:
جيڪڏهن نظر ماريو ويو ته اهو هاڻي هتي نه هوندو، جڏهن مون ذڪر ڪيو ته روايتي ڇهه سلنڈر انجڻ باڪسر پورش سڄي ڊيزائن ۾ ڪمزور ترين نقطو هو.
ڇهه سلنڈر باڪسر کي هاڻي ڪو به فائدو نه هو. ضابطا سزا ڏني overcharged انجڻين وڌيڪ. ڪجھ مقابلن مان فضائي V8s به ھلڪا ھئا - باڪسر جي 230 ڪلوگرام جي مقابلي ۾ لڳ ڀڳ 160 ڪلوگرام - ۽ ڪار جي ساختي عناصر طور استعمال ٿي سگھن ٿا.
مقابلو - بي ايم ڊبليو، ٽويوٽا، مرسڊيز بينز ۽ نسان - پڻ ترقي ڪئي جيئن ان جي مشين جي ترقي جي ٻئي سال ۾ داخل ٿيو. پورش هڪ ڪار سان نه اچي سگهيو، جيڪو ڪاغذ تي، اڳ ۾ ئي مقابلي ۾ وڃائي رهيو هو. هن بحث کان ڪجهه ڏينهن پوءِ 9R3 پروگرام منسوخ ڪيو ويندو - اهو محسوس ٿيو ته 9R3 جي پڄاڻي، پر ڪهاڻي هتي ختم نه ٿيندي ...
ڳجهي انجڻ
مارچ 1999 ۾، هائيڊڪوپر کي واپس پورش ڏانهن سڏيو ويو. هن جي تعجب ۾، هن کي پيش ڪيو ويو آهي 3.5 l V10 اصل ۾ فارمولا 1 لاءِ ٺهيل آهي - اهو هڪ ٻيو 'ديوتائن جو راز' پروجيڪٽ هو، جنهن جو مقصد پريشان ٿيل V12 کي تبديل ڪرڻ هو جيڪو پورش 1991 ۾ فوٽ ورڪ آرروز کي فراهم ڪيو هو.
V12 اهڙي شدت جي آفت هئي جو فوٽ ورڪ ان وقت پورش سان سپلائي معاهدو منسوخ ڪري ڇڏيو، اڳ ۾ استعمال ٿيل فورڊ Cosworth DFR V8s ڏانهن واپسي. نتيجو؟ پورش پنهنجي هٿن ۾ هڪ نئين V10 سان ڇڏي ويو آهي، نامڪمل. پورش Porsche هجڻ جي ڪري، انجنيئرنگ ۽ ڊيزائن ٽيم کي نئين V10 انجڻ جي ترقي مڪمل ڪرڻ جي اجازت ڏني وئي، هڪ قسم جي عملي مشق جي طور تي. انجڻ کي لاڳو ڪرڻ لاء ڪٿي به نه، پورش صرف ايندڙ ستن سالن تائين هن V10 بابت وساريو.
هائيڊڪوپر کي پسند آيو جيڪو هن ڏٺو. V10 هڪ ڪمپيڪٽ ۽ هلڪو انجڻ هو، جنهن ۾ اندازي مطابق پاور 700 ۽ 800 hp جي وچ ۾ هئي، ۽ والوز جي نيوميٽڪ ايڪٽيويشن. نئين LMP لاءِ هڪ بهترين شروعاتي نقطو، 9R3 کي جيئرو ڪرڻ. موجوده پروٽوٽائپ بحال ڪيو ويو، نئين انجڻ حاصل ڪرڻ لاء تبديل ڪيو ويو ۽ ڪيترن ئي حصن ۾ ترقي ڪئي وئي.
انجڻ پڻ تبديلين جي تابع آهي برداشت جي ٽيسٽ جي سختي کي بهتر منهن ڏيڻ لاءِ. ان جي گنجائش ٻن ممڪن ترتيبن لاء وڌي وئي آهي، 5.0 ۽ 5.5 ايل. ضابطن ۾ داخل ٿيل پابنديون لاڳو ڪيون ويون آهن، وڌ ۾ وڌ ممڪن گردش جي ڇت کي گھٽائڻ، تنهنڪري والوز جي نيوميٽڪ ايڪٽيوشن سسٽم کي رد ڪيو ويو. اهو ضروري آهي ته اسيمبلي ۽ سار سنڀال ۾ ڊگهي عمر ۽ سادگي جي ضمانت.
انهن وٽ ان سال لي مانس ۾ حصو وٺڻ لاءِ وقت نه هو، جنهن ۾ V10 کي 9R3 ۾ تبديل ڪرڻ جو ڪم مئي 1999 ۾ مڪمل ٿيڻو هو. پر، جڏهن پروٽو ٽائپ عملي طور تي ختم ٿي ويو، هڪ ٻي ٿيٽر بغاوت!
9R3 ضرور منسوخ ٿيل آهي
پروگرام ٻيهر منسوخ ڪيو ويو. بهرحال، پورش انتظاميا اجازت ڏني ته لي مين پروٽوٽائپ جي مڪمل ٿيڻ جي، ۽ ويساچ ۾ پورش ٽريڪ تي هڪ مختصر ٻن ڏينهن جو امتحان به، باب وولڪ ۽ ايلن ميڪنش سان گڏ وهيل تي، جيڪي خراب حالتن ۾ ڀڄي ويا. امتحان جي باوجود، اڄ تائين ڪو به نه ڄاڻي ٿو ته 9R3 جي حقيقي صلاحيت ڇا هئي، ۽ اسان ڪڏهن به نه ڄاڻنداسين.
پر ڇو 9R3 اوچتو منسوخ ڪيو ويو جڏهن ان جي ترقي ان جي آخر جي ويجهو هئي؟
مکيه سبب هڪ Porsche Cayenne سڏيو ويندو آهي. Wendelin Wiedekin، Porsche جي CEO، ۽ وولڪ ويگن ۽ آڊي جي عظيم فرڊيننڊ پيچ هڪ نئين SUV لاءِ گڏيل ترقي تي اتفاق ڪيو، جيڪو ڪيين ۽ ٽوئرگ کي جنم ڏنو. پر ائين ڪرڻ لاءِ ضروري هو ته وسيلن کي ٻين جاري پروگرامن تان هٽايو وڃي.
ڪجهه ذريعن موجب، معاهدي پڻ پورش کي 10 سالن جي عرصي تائين برداشت واري چيمپئن شپ جي اعلي درجي ۾ حصو وٺڻ کان روڪيو. تمام دلچسپ، جيئن ته سال 2000 آڊي جي لي مانس ۽ برداشت واري چيمپئن شپ جي ويجهو مطلق حڪمراني جي شروعات کي نشانو بڻايو. هڪ طريقو Ferdinand Piech لاء امڪاني مقابلي کان بچڻ لاء؟
پورش صرف 2014 ۾ 919 هائبرڊ سان مٿين برداشت واري درجي ڏانهن موٽندو. اهو 2015، 2016 ۽ 2017 ۾ Le Mans جي 24 ڪلاڪ کٽيندو. جيڪڏهن 9R3 کي آڊيو R8 کي ختم ڪرڻ جي صلاحيت هجي ها؟ اسان کي ڪڏهن به خبر نه پوندي، پر اسان سڀني کي سرڪٽ تي ڊيل ڏسڻ چاهيون ٿا.
9R3 جي پڇاڙي جو مطلب نه هو V10 جو خاتمو
هر شي خراب ناهي. متضاد ڪيين جي موسمياتي ڪاميابي پورش ۾ ترقي ۽ خوشحالي جي مڪمل نئين دور ۾ داخل ٿي. اهو هڪ شاندار ڪيريرا GT جي فنانسنگ جي اجازت ڏني - 2003 ۾ شروع ڪيو ويو - صرف 11 سالن تائين انتظار ڪرڻ جي ضرورت هئي برقياتي V10 لاء هڪ مهذب رسيپٽيڪل ڳولڻ لاء.
اهو اندازو آهي ته 9R3 جو صرف موجوده پروٽوٽائپ مڪمل رهي ٿو ۽ ڪنهن به پورش گودام ۾ واقع آهي. اهو هاڻي ان جي وجود کي رد نٿو ڪري، جيتوڻيڪ ان بابت ڪو به سرڪاري بيان نه آهي.
مستقبل ۾، پورش اهو فيصلو ڪري سگهي ٿو ته عوامي طور تي ان کي ظاهر ڪرڻ ۽ ان جي امير تاريخ جي هڪ ٻي قسط کي سڃاتو وڃي.
تصويرون: ريس ڪار انجنيئرنگ