اهو سڀ کان وڌيڪ گهربل ۽ متوقع ميلو آهي. جي فورڊ فيستا ايس ٽي گذريل سال ڄاڻايل هئي ۽ ان جي آمد (آخرڪار) جلد ئي آهي.
اهو خود فورڊ آهي جيڪو ممڪنه دلچسپي رکندڙ پارٽين جي وات کي پاڻي ڏيڻ ختم ڪري ٿو، ڇاڪاڻ ته، هڪ نظر سان گڏوگڏ، "ويٽامين" يوٽيليٽي هن حصي ۾ غير معمولي ٽيڪنالاجيز جو هڪ سلسلو پيش ڪندي ۽ ٻين کي شروع ڪندي.
ظاهر ڪيل دليلن ۾، اوول جي برانڊ نمايان، هڪ اختيار جي طور تي، هڪ Quaife محدود پرچي مشيني فرق ، ننڍي فرنٽ ويل ڊرائيو جي ضمانت ڏيڻ جي قابل، وڏي گرفت، سڌائي ۽ ڪنارن ۾ اثرائتي.
خبر سان گڏ پوئتي محور
نه، Fiesta ST آزاد ريئر معطلي حاصل نه ڪيو. پر ڪيئن هڪ ماڊل جي dynamics کي بهتر ڪرڻ جو اڳ ۾ ئي سمجهيا وڃن ٿا ڀاڱي ۾ حوالن مان هڪ؟
فورڊ وڌيڪ استحڪام، چپلائي ۽ ردعمل کي يقيني بڻائڻ لاء torsion محور تي ڌيان ڏنو. اهو سڀ کان وڌيڪ سخت بڻجي ويو آهي جيڪو فورڊ کي نصب ڪيو ويو آهي، پر اهو اسپرنگس آهي جيڪو وڏي اهميت حاصل ڪري ٿو، پاڻ فورڊ طرفان پيٽ ڪيو ويو آهي.
فورڊ فيسٽا پهرين گرم هيچ هوندي جنهن ۾ غير يونيفارم ۽ غير مٽائيندڙ اسپرنگز استعمال ڪرڻ جي قابل هوندا جيڪي ويڪٽر قوتن کي پوئين معطلي تي لاڳو ڪرڻ جي قابل هوندا، وڪڙن ۾ پيدا ٿيندڙ قوتن کي سڌو سنئون اسپرنگ ڏانهن وڃڻ جي اجازت ڏيندو، اهڙيءَ طرح پسماندگيءَ جي سختي ۾ اضافو ٿيندو.
برانڊ جي مطابق، هي حل ٻين جي مقابلي ۾ تقريبا 10 ڪلوگرام بچائيندو آهي، جهڙوڪ واٽس ڪنيڪشن (موجوده، مثال طور، اوپيل ايسٽرا تي)، جيڪو ساڳيو اثر حاصل ڪري ٿو. پر فائدا اتي ختم نه ٿا ڪن: اهو روايتي جھٽڪو جاذب جي استعمال سان مطابقت رکي ٿو؛ سمجهوتو نه ڪندو آهي آرام، سنڀالڻ يا سڌارڻ (سائنو بلاڪ آسان ٿي سگهي ٿو)؛ ۽ پوئين طرف ڏسڻ ۾ ايندڙ وڏي سختي سامهون واري محور جي عمل کي فائدو ڏئي ٿي، ان کي وڌيڪ تيز ۽ هدايت جي تبديلين ۾ جوابي بڻائي ٿي.
ليو روڪس، فورڊ پرفارمنس يورپ جي ڊائريڪٽر، آٽو ڪار جي بيانن ۾، هن حل جي اهميت کي ٻيهر بيان ڪيو:
اسان کي انهن (اسپرنگس) تي تمام گهڻو فخر آهي. جڏهن به پسمانده قوتون پاڻ کي پٺيءَ جي معطليءَ ۾ محسوس ڪرڻ شروع ڪنديون آهن، موثر طريقي سان ڪار کي پٺين ڦيڻن کان سڌو ڪنديون آهن، اهي اسپرنگس ڪافي ”سمارٽ“ هوندا آهن انهن جي مزاحمت ڪرڻ لاءِ. پوئتي پيلن کي مستحڪم ڪرڻ ۾ مدد ڪريو. اهو فرق ڪافي آهي ته اسان کي اسٽيئرنگ جي درستي ۾ ماپيبل فائدو حاصل ٿئي ٿو، پر اهو پڻ اسان کي اجازت ڏئي ٿو ته اسان کي بهتر هينڊلنگ لاءِ پوئين پاسي واري گھنٽي کي هموار ڪري سگهون.
سخت چيسس ۽ تيز اسٽيئرنگ
هڪجهڙائي ۾ مدد ڪري اعلي ڪارڪردگي، a 15٪ جي ترتيب ۾ چيسس جي سختي ۾ اضافو ، انهي سان گڏ هڪ 10mm ويڪر فرنٽ ٽريڪ جڏهن باقاعده فيسٽا جي مقابلي ۾. اهو سڀ ڪجهه، هڪ اسٽيئرنگ کي وسارڻ کان سواءِ، جيڪو پڻ ٺاهيندڙ جي مطابق، فرنٽ ويل-ڊرائيو فورڊ ماڊل ۾ استعمال ٿيندڙ تيز ترين آهي، 12: 1 جي تناسب سان، ۽ لاڪ جي وچ ۾ صرف ٻه گود.
وڌيڪ ڪارڪردگي، پر وڌيڪ محفوظ
هڪ انجڻ جي طور تي، هڪ نئون ٽي سلنڈر 1.5 ليٽر ايڪو بوسٽ - 1.0 مان نڪتل - 200 هارس پاور پهچائڻ ، جيڪو، هڪ سلنڊر لاءِ هڪ غير فعال ٿيڻ واري نظام سان پڻ ليس آهي، اهو ممڪن بڻائي ٿو ته نه رڳو بچت جو اعلان ڪرڻ ۾ تقريبن 6٪ (WLTP چڪر) جي استعمال ۾، پر اهو پڻ اخراج جيڪو گذريل 138 کان صرف 114 g/km تائين ويو. .
جيتوڻيڪ بچيل ۽ گهٽ آلودگي، ان جو مطلب اهو ناهي ته فيسٽا ايس ٽي ڪنهن به گهٽ تيز آهي. آمريڪي SUV اڳئين Fiesta ST200 جي مقابلي ۾ اعليٰ پرفارمنس پيش ڪري ٿي، ڇاڪاڻ ته اها هڪ سيڪنڊ جو ٻه ڏهين حصو تيز (6.5s) 0 کان 100 ڪلوميٽر في ڪلاڪ ۾ هن هڪ کان وڌيڪ آهي.
گُلٽ، پڻ هڪ ٻي نواڻ جو، سڏجي ٿو لانچ ڪنٽرول ، گڏوگڏ اعلي ڪارڪردگي مشيلين پائلٽ سپر اسپورٽ ٽائرن لاءِ اختيار.
ليو روڪس، ڊائريڪٽر فورڊ پرفارمنس يورپاسان لاڳو ڪيو آهي جيڪو اسان جديد فورڊ پرفارمنس ماڊلز مان سکيو آهي، جنهن ۾ فوڪس RS ۽ فورڊ GT شامل آهن، نئين Fiesta ST کي تيار ڪرڻ ۾، هڪ ڪار جيڪا پنهنجي سيگمينٽ ۾ ڊرائيونگ تفريح لاءِ نوان معيار مقرر ڪري ٿي. -cylinder جيڪو وڏي راندين جي ساڳي ٻولي ڳالهائڻ جي قابل هوندو
ڊرائيونگ موڊس پھريون آھن
فيسٽا رينج ۾ نئون، ٽن اختيارن سان گڏ ڊرائيونگ موڊس جو هڪ نظام. عام، راندين ۽ ٽريڪ - انجڻ جي جواب، اسٽيئرنگ ۽ استحڪام ڪنٽرول کي منتخب ٿيل قسم جي ڊرائيونگ کي ترتيب ڏيڻ لاء. بغير وسارڻ جي ٻين ڊرائيونگ اسسٽنٽ سسٽم، بشمول لين جي سار سنڀال ۽ ٽرئفڪ جي نشانين جي خودڪار سڃاڻپ.
آخر ۾، رابطي جي ميدان ۾، معروف Sync 3 انفوٽينمينٽ سسٽم، هڪ Bang & Olufsen Play هاءِ فائي سائونڊ سسٽم کان علاوه.
Ford Fiesta ST لانچ ڪنٽرول سان، پهرين حصي ۾
نئين فورڊ فيسٽا ايس ٽي هن سال جي آخر ۾ يورپي مارڪيٽ تي لانچ لاءِ مقرر ڪئي وئي آهي، ۽ اونهاري کان اڳ ظاهر ٿيڻ جي اميد آهي.