مان هن مضمون کي شروع ڪرڻ وارو آهيان جيئن مون بهترين جاپاني انجڻ تي آرٽيڪل شروع ڪيو. قدرتي طور ڊيزل جو مذاق اڏائڻ...
تنهن ڪري، iconic انجڻ جي عقيدت 1.9 R4 TDI PD ان جي سڀ کان وڌيڪ مختلف قسمن ۾، اهي وڃي سگهن ٿا پنهنجي مذهب جي تبليغ ٻئي گروپ ڏانهن. ها، اهو هڪ بهترين انجڻ آهي. پر نه، اهو صرف هڪ ڊيزل آهي. هي لکڻ کان پوءِ مان ڪڏهن به آرام سان ننڊ نه ڪندس... هڪ خراب طريقي سان ٻيهر پروگرام ٿيل ECU مان هڪ ڪارو ڪڪر مون تي نازل ٿيندو.
"جرمن انجنيئرنگ" جو سوال
ڇا اسان ان کي پسند ڪيو يا نه، جرمني يورپي ڪار انڊسٽري جو دل آهي. وولڪس ويگن جي سرزمين، پورش، مرسڊيز بينز دا فير... اوهه، هي آهي اٽلي. پر تون سمجهين ٿو ته مان ڪيڏانهن وڃڻ چاهيان ٿو؟ هن جو مطلب اهو ناهي ته بهترين انجنيئرنگ سڀ ڪجهه جرمني ۾ مرڪوز آهي، پر اهو بيئر ۽ ملڊ وائن جا اهي زبردستي پيئندڙ آهن - ان کي Glühwein سڏيو ويندو آهي ۽ اهو تمام سٺو پيئندو آهي ... - جيڪي واقعن ۾ سڀ کان اڳيان آهن.
اهو ئي سبب آهي ته غير يورپي برانڊز، جڏهن اهي پراڻي براعظم ۾ کٽڻ جو فيصلو ڪن ٿا، انهن جي "ڪيمپن" جو بنياد جرمن زمينن ۾ آهي. مثال چاهيو ٿا؟ فورڊ، ٽويوٽا ۽ Hyundai. غير يورپي برانڊز جن جرمني کي چونڊيو آهي دنيا جي سڀ کان وڌيڪ گهربل گراهڪن جي اميدن کي پورو ڪرڻ لاءِ: يورپين.
اهو چيو ته، اچو ته جرمني جي زمينن ۾ پيدا ٿيندڙ ڪجهه بهترين ميڪيڪل کي ياد ڪريون. ڇا ڪي انجڻيون غائب آھن؟ مون کي پڪ آهي ته اهو ڪندو. تنهن ڪري مهرباني ڪري منهنجي مدد ڪريو تبصرو باڪس استعمال ڪندي.
ٻيو نوٽ! جيئن ته بهترين جاپاني انجڻين جي فهرست ۾، انجڻ جي ترتيب پڻ هن فهرست ۾ بي ترتيب آهي. پر مان هن وقت وڃي سگهان ٿو ته منهنجي TOP 3 ۾ پورش M80، BMW S70/2 ۽ مرسڊيز بينز M120 انجڻ شامل هجن.
1. بي ايم ڊبليو M88
اهو هن انجڻ تي هو ته BMW سڌي ڇهن انجڻين جي ترقي ۾ پنهنجي شهرت ٺاهي. 1978 ۽ 1989 جي وچ ۾ پيدا ڪيل، هن انجڻ جي پهرين نسل کي Iconic BMW M1 کان وٺي BMW 735i تائين هر شيء سان ليس ڪيو ويو.
BMW M1 ۾ اهو 270 hp جي لڳ ڀڳ ڊيبٽ ڪيو ويو، پر ان جي ترقي جي صلاحيت اهڙي هئي ته M88/2 نسخو جيڪو Bavarian برانڊ جي گروپ 5 کي 900 hp تي پهچي ويو! اسان 80 جي ڏهاڪي ۾ هئاسين.
2. BMW S50 ۽ S70/2
S50 انجڻ (spec. B30) ھڪڙو خاص ان لائن ڇھ سلنڈر ھو، جنھن ۾ 290 hp پاور ھو، VANOS والو ڪنٽرول سسٽم استعمال ڪيو (ھڪ قسم جو BMW VTEC) ۽ BMW M3 (E36) سان ليس ھو. اسان اتي روڪي سگهون ٿا، پر ڪهاڻي اڃا تائين اڌ طرف آهي.
ڇا توهان اڃا تائين اڌ رستي ۾ آهيو؟ سو ٻيڻو. انجڻ، نه ڪهاڻي. BMW ٻن S50 انجڻن کي گڏ ڪيو ۽ S70/2 ٺاهي. نتيجو؟ هڪ V12 انجڻ 627 hp پاور سان. ڇا نالو S70/2 توهان لاءِ عجيب نه آهي؟ اهو قدرتي آهي. اها اها انجڻ هئي جنهن McLaren F1 کي طاقت ڏني، جيڪا ڪڏهن به تيز ترين فضائي انجڻ جو ماڊل ۽ تاريخ ۾ انجنيئرنگ جي سڀ کان خوبصورت ٽڪرن مان هڪ آهي. بغير ڪنهن مبالغ جي.
3. بي ايم ڊبليو S85
S85 انجڻ - S85B50 جي نالي سان پڻ سڃاتو وڃي ٿو - ممڪن طور تي BMW جي گذريل 20 سالن جي سڀ کان وڌيڪ دلچسپ انجڻ آھي. ان کي واضح طور تي رکڻ لاءِ، هي فضائي 5.0 V10 انجڻ آهي جنهن کي طاقت ڏني BMW M5 (E60) ۽ M6 (E63). اهو 7750 rpm تي 507 hp پاور ۽ 6100 rpm تي 520 Nm جو وڌ ۾ وڌ ٽوڪ فراهم ڪيو. ڳاڙهي لڪير؟ 8250 rpm تي!
اهو پهريون ڀيرو هو ته هڪ اسپورٽس سيلون ان آرڪيٽيڪچر سان انجڻ استعمال ڪيو ۽ نتيجو اهو هو... ناقابل فراموش. انجڻ مان نڪرندڙ آواز ماٺيڻي هئي، ۽ پاور ڊليوري پوئين ايڪسل ٽائر کي آسانيءَ سان ڊاهي پٽ ڪري ڇڏيو، جيئن مون آرڪيڊ رومن ۾ 100-اسڪوڊو سکن کي پگھلائي ڇڏيو هو، جڏهن آئون ننڍڙو هوس.
فني نقطي نظر کان، اهو فن جو ڪم هو. هر سلنڈر ۾ هڪ انفرادي طور تي ڪنٽرول ٿيل ٿلهو جسم هوندو هو، جعلسازي پسٽون ۽ مهل موٽرسپورٽ طرفان فراهم ڪيل ڪرانڪ شافٽ، (تقريباً!) خشڪ ڪرينڪ ڪيس ٻن آئل انجيڪٽرن سان، ان ڪري لوبريڪيشن ڪڏهن به تيز رفتاري يا سپورٽ ۾ ڪارنرنگ تي ناڪام ٿيندي هئي.
ڪنهن به صورت ۾، هڪ پاور ڪنٽينريٽ جو مجموعي طور تي صرف 240 ڪلوگرام وزن آهي. بي اسپوڪ ايگزاسٽ لائن سان، BMW M5 (E60) تاريخ جي بهترين آوازن واري سيلون مان هڪ آهي.
4. مرسڊيز بينز M178
اهو هڪ تمام تازو انجڻ آهي. پهريون ڀيرو 2015 ۾ شروع ڪيو ويو، M177/178 انجڻ جو خاندان AMG تعميراتي اصول "هڪ ماڻهو، هڪ انجڻ" سان عمل ڪري ٿو. هن جو مطلب آهي ته هن خاندان ۾ سڀني انجڻين هڪ ٽيڪنيڪل آهي انهن جي اسيمبليء لاء ذميوار.
ميڪيڪل جي اعتبار جي ضمانت ڏيڻ جو هڪ بهترين طريقو، پر سڀ کان وڌيڪ، هڪ وڌيڪ تفصيل توهان جي دوست جي منهن ۾ رڱڻ لاء. ”منهنجي ڪار جي انجڻ مسٽر ٽورسٽن اوئلشلاگر ٺاهي هئي ۽ توهان جي انجڻ؟ ها، اهو سچ آهي... توهان جي BMW وٽ ڪا نشاني ناهي“.
جيڪڏهن هي دليل - ٿورو فخر ڪرڻ، اهو سچ آهي ... - توهان جي دوستي کي ختم نٿو ڪري، توهان هميشه انجڻ کي شروع ڪري سگهو ٿا ۽ V ۾ اٺن سلنڈرن کي زندگي ڏئي سگهو ٿا جيڪي 1.2 بار جي پريشر سان ٻن ٽربو چارجرز سان طاقتور آهن، جن تي منحصر آهي. نسخو اهو 475 hp (C63) ۽ 612 hp (E63 S 4Matic+) جي وچ ۾ پهچائي سگھي ٿو. آواز وڏو آهي. #sambandonafacedasenemies
هن انجڻ جي باري ۾ هڪ ٻيو تمام دلچسپ نقطو سلنڈر غير فعال ڪرڻ وارو نظام آهي جيڪو استعمال ۽ اخراج ۾ گھٽتائي جي اجازت ڏئي ٿو سفر جي رفتار تي. طاقت ۽ ڪارڪردگي هٿ ۾ هٿ، بلا بله بلا... ڪير پرواهه!
پر هن انجڻ جي باري ۾ لکڻ لاء ڪافي. اچو ته اڳتي وڌون (جيتوڻيڪ!) وڌيڪ سنجيده شين تي…
5. مرسڊيز بينز M120
مفادن جو اعلان: مان هن انجڻ جو وڏو پرستار آهيان. مرسڊيز بينز M120 انجڻ جيمس بانڊ انجڻ جو هڪ قسم آهي. هو ڪلاس ۽ خوبصورتي کي ڄاڻي ٿو، ۽ هو ”خالص ۽ سخت“ عمل بابت هڪ يا ٻه شيون به ڄاڻي ٿو.
90s جي شروعات ۾ پيدا ٿيو، اهو جعلي ايلومينيم ۾ هڪ V12 بلاڪ آهي جنهن پنهنجي ڪيريئر جي شروعات ڪئي تيل ميگنيٽس، جمهوريه جي صدرن، سفارتي ادارن ۽ ڪامياب واپارين جي خدمت ۾ (مون کي اميد آهي ته هڪ ڏينهن هن آخري گروپ ۾ شامل ٿيڻ) جڏهن وڏي پيماني تي متحرڪ ٿي. مرسڊيز بينز S600. 1997 ۾، هن کي چيو ويو ته لاپرواهي کي ڇڏي ۽ FIA GT چيمپئن شپ ۾ حصو وٺي، مرسڊيز بينز CLK GTR کي متحرڪ ڪري.
ريگيوليٽري سببن جي ڪري، 25 هومولوگيشن يونٽ ٺاهيا ويا هئا لائسنس پليٽ سان، ٽرن سگنلز... مختصر ۾، پوليس اختيارين جي پريشان ٿيڻ کان سواءِ مقابلي واري ڪار ۾ سپر مارڪيٽ ۾ وڃڻ لاءِ سڀئي ضروري ڊوائيس. دنيا هاڻي ان لاءِ بهتر جڳهه آهي.
پر ان انجڻ جي آخري تشريح پگاڻي جي هٿ ۾ آئي. مسٽر Horácio Pagani M120 کي پنهنجي سپر اسپورٽس ڪارن کي ٻن سببن لاءِ ليس ڪرڻ لاءِ مثالي انجڻ ڏٺو: اعتبار ۽ طاقت. اٽڪل ٽي سال اڳ مون هڪ Pagani بابت لکيو هو جيڪو اڳ ۾ ئي هڪ ملين ڪلوميٽرن کان وڌيڪ هو - ان کي هتي ياد رکو (مضمون جي شڪل خوفناڪ آهي!).
جيڪڏھن توھان پگني ۽ مرسڊيز بينز جي وچ ۾ انجن جي ھن قرض جا سڀ تفصيل ڄاڻڻ چاھيو ٿا، توھان کي ضرور دورو ڪرڻ گھرجي ھن مضمون - توهان کي خبر آهي ته اسان توهان جي نظرن تي رهون ٿا؟ پوء ڪلڪ ڪريو!
6. وولڪس ويگن VR (AAA)
اچو ته ماڊل بابت ڳالهايون جيئن مختلف گولف ۽ چيرون. توھان سمجھندا آھيو ڇو ...
اصطلاح وي آر V جي ميلاپ مان نڪتل آهي (جيڪو انجڻ جي اڏاوت جو تعلق آهي) ۽ ريهين موٽر (جنهن جو پورچوگالي ۾ مطلب آهي آن لائين انجڻ). ڪنهن حد تائين ترجمي ۾ اسين لفظ وي آر جو ترجمو ڪري سگھون ٿا جيئن ”ان لائن V6 انجڻ“. وولڪس ويگن اصل ۾ هن انجڻ کي فرنٽ-ويل ڊرائيو ماڊلز تي ٽرانسورس طور تي چڙهڻ جي مقصد لاءِ ترقي ڪئي، تنهنڪري ان کي ڪمپيڪٽ ٿيڻو پوندو.
آپريشن جي لحاظ کان، وولڪس ويگن جي وي آر انجڻ ھر طريقي سان ھڪڙي روايتي V6 وانگر ھلائي ٿي - جيتوڻيڪ اگنيشن آرڊر ساڳيو ھو. روايتي V6s جي مقابلي ۾ وڏو فرق صرف 10.6 ° جو "V" زاويو هو، 45°، 60°، يا 90° جي روايتي زاوين کان پري. سلنڈر جي وچ ۾ هن تنگ زاوي جي مهرباني، اهو ممڪن هو ته صرف هڪ سر ۽ ٻه ڪيمشافٽ استعمال ڪرڻ لاء سڀني والوز کي ڪنٽرول ڪرڻ لاء. اهو آسان انجڻ جي تعمير ۽ گھٽ خرچ.
ٺيڪ آهي... پوءِ ان حقيقت کان سواءِ ته وولڪس ويگن انجڻ جي سائيز کي گهٽائڻ ۾ ڪامياب ٿي وئي، هن انجڻ جا ڪهڙا فائدا آهن؟ اعتبار. اهو تيار ڪرڻ لاء هڪ انتهائي آسان انجڻ هو، 400 hp کان وڌيڪ طاقت جي قيمتن جي مقابلي ۾. منفرد ڪيمشافٽ ۽ والو زاويه هن انجڻ جي وڏي حد هئي.
هن انجڻ ۾ استعمال ٿيندڙ ٽيڪنالاجي مان ئي وولڪس ويگن گروپ جي W8، W12 ۽ W16 انجڻ ٺاهيا ويا. اهو درست آهي! Bugatti Chiron جي انجڻ جي بنياد تي هڪ انجڻ آهي… گولف! ۽ ان ۾ ڪو به نقصان نه آهي. اهو صرف حيرت انگيز آهي ته تاريخ ۾ سڀ کان وڌيڪ خاص ۽ طاقتور ڪارن مان هڪ جي بنياد تي هڪ خاموش گولف آهي. هر شيءِ جي شروعات آهي.
7. آڊيو 3B 20VT
ان لائن پنج سلنڈر انجڻ آڊي لاءِ آهن ته فليٽ ڇهه پورش ڏانهن آهن يا سڌيون ڇهه بي ايم ڊبليو ڏانهن آهن. اهو هن فن تعمير سان هو ته آڊيو موٽرسپورٽ ۾ پنهنجي تاريخ ۾ ڪجهه خوبصورت صفحا لکيا.
3B 20VT انجڻ هن ترتيب سان پهريون آڊيو انجڻ نه هو، پر اهو 20 والوز ۽ ٽربو سان گڏ پهريون "سنگين" پيداوار انجڻ هو. هن انجڻ سان ليس سڀ کان مشهور نسخن مان هڪ آهي آڊيو RS2. ADU ورزن ۾ - جيڪو RS2 سان ليس هو - هن انجڻ کي پورش کان "ننڍو هٿ" هو ۽ هڪ صحتمند 315 hp پهچايو، جيڪو صرف چند "ٽچ" سان 380 hp ۾ تبديل ٿي سگهي ٿو.
هن انجڻ بابت چوڻ لاءِ گهڻو ڪجهه آهي، پر مون وٽ لکڻ لاءِ اٺ وڌيڪ انجڻيون آهن. ڪهاڻي CEPA 2.5 TFSI سان جاري آهي ...
8. آڊيو BUH 5.0 TFSI
جيڪو ڪڏهن به RS6 جو خواب نه ڏٺو آهي؟ جيڪڏهن توهان ڪڏهن خواب ۾ به نه ڏٺو آهي، اهو ان ڪري جو توهان جي دل جي جاءِ تي توهان وٽ هڪ ٿڌي ۽ سرمائي حسابي مشين آهي، جنهن جو واسطو استعمال ۽ پيٽرول جي قيمت سان آهي. جيڪڏهن توهان ڪڏهن اسان سان شامل ٿيڻ جو خواب ڏٺو آهي، ته توهان طاقت جي ساڄي پاسي آهيو. ۽ طاقت جي ڳالهائيندي، طاقت اها هئي جيڪا هن انجڻ جي گهٽتائي نه هئي.
Audi RS6 (C6 نسل) جي عمل جي دل تي صحيح طور تي هي BUH 5.0 TFSI bi-turbo انجڻ 580 hp سان، ايلومينيم بلاڪ، ڊبل انجيڪشن سسٽم، 1.6 بار تي ٻه ٽربو چارجر (IHI RHF55)، ٻارڻ جي انجڻ سسٽم. پريشر (FSI) ۽ اندروني حصا تمام اعلي واچ ميڪنگ جي لائق. ڄاڻو ته آڊيو ايلومينيم کي سنڀالڻ ۾ هن انجڻ تي پنهنجي سموري ڄاڻ لاڳو ڪئي آهي، چاهي ڪاسٽنگ يا مشيننگ حصن جي ذريعي.
اهو ممڪن آهي ته هڪ هٿ جي آڱرين تي ڳڻڻ جي مالڪن ته هن بنياد سان 800 hp تائين طاقت وڌائڻ جو موقعو نه ورتو. مان به ائين ئي ڪندس...
9. آڊيو CEPA 2.5 TFSI
اهو آڊي جي ان-لائن پنج سلنڈر انجڻ جي حتمي تشريح آهي. جيئن اسان BUH 5.0 TFSI ۾ ڏٺو، آڊي هن انجڻ لاءِ مارڪيٽ تي بھترين استعمال ڪيو.
نئين آڊيو RS3 ۾ هي انجڻ پهريون ڀيرو 400 hp تائين پهچي ويو. BorgWarner K16 ٽربو چارجر سان ليس هن انجڻ جا نسخا 290 ليٽر هوا في سيڪنڊ تائين دٻائي سگهن ٿا! هوا ۽ گيسولين جي هن مقدار کي پروسيس ڪرڻ لاءِ، CEPA 2.5 TFSI وٽ Bosch MED 9.1.2 ڪنٽرول يونٽ آهي. ڇا توھان ھي انجڻ پسند ڪيو؟ هي ڏس.
10. آڊيو BXA V10
جرمن ڄائو پر اٽلي ۾ قدرتي. اسان هن انجڻ کي آڊي ماڊلز (R8 V10) ۾ ۽ Lamborghini ماڊلز (Gallardo ۽ Huracán) ۾ ڳولي سگهون ٿا، جيڪو اطالوي برانڊ جي ملڪيت ۾ آهي، پر جيڪو آڊي سان سموري ٽيڪنالاجي شيئر ڪري ٿو.
طاقتون مختلف نسخن تي منحصر ڪري ٿو، ۽ 600 hp کان وڌي سگھي ٿو. پر هن انجڻ جي مکيه نمايان ان جي reliability ۽ گھمڻ جي صلاحيت آهي. اهڙي طرح، هي ماڊل، نسان GT-R سان گڏ پروڊڪشن ڪارن سان گڏ ڊريگ ريس ريس ۾ رڪارڊ ٽوڙڻ لاء پسنديده مان هڪ آهي.
11. پورش 959.50
صرف 2.8 ليٽر جي ظرفيت سان، هي فليٽ ڇھ انجڻ ٻن ٽربو چارجرز جي طاقت سان 450 hp پاور ٺاهي ٿي. هي 80 جي ڏهاڪي ۾!
ان ۾ شامل ڪيل سموريون ٽيڪنالاجيون ۽ جدتون جيڪي پورش وٽ ان وقت هيون. پورش کي ورلڊ ريلي چيمپيئن شپ ۾ واپسي ڪرڻ جي مقصد سان پيدا ٿيو، جڏهن ته، گروپ بي جي ختم ٿيڻ جي گود کي جرمن برانڊ ڏانهن تبديل ڪيو ويو. گروپ بي کان سواء، هي انجڻ ختم ٿي ويو ڊڪر ۾ راند ۽ کٽڻ.
اهو Porsche 959 سان مارڪيٽ ڪيو ويو، جيڪو Ferrari F40 جو آخري حریف هو، ۽ ان ۾ ٽيڪنالاجي جي هڪ حد هئي جيڪا اڃا تائين جديد ڪار جي سامهون شرمسار نه ٿي ٿئي. پورش 959 جي پاور ۽ آل-ويل ڊرائيو اڃا تائين ڪيترن ئي ڪارن کي انهن جي هوش ۾ رکڻ جي قابل آهي. هڪ تجسس جي طور تي اتي هڪ آف روڊ تبديلي هئي، جيڪا اصل ۾ آف روڊ نه هئي — توهان کي وڌيڪ ڄاڻو هتي.
12. پورش M96/97
جيڪڏهن پورش 911 اڃا تائين موجود آهي، هن انجڻ جي مهرباني M96/97 نسخن ۾. اها 911 کي طاقت ڏيڻ واري پهرين واٽر ڪولڊ فليٽ ڇهه انجڻ هئي. هن ”ايئر کولڊ“ دور جي پڄاڻيءَ کي اسپيل ڪيو پر پورش ۽ خاص طور تي 911 جي بقا جي ضمانت ڏني.
هن فهرست ۾ شامل ٿيڻ لاء ڪافي سببن کان وڌيڪ. M96 جو پهريون نسل ڪجهه مسئلن کان متاثر ٿيو، خاص طور تي بلاڪ جي سطح تي، جنهن ۾ ڪجهه يونٽن ۾ ڪمزوريون هيون. پورش جلدي رد عمل ڪيو ۽ ايندڙ ورزن هڪ ڀيرو ٻيهر Stuttgart برانڊ جي تسليم ٿيل اعتبار کي ظاهر ڪيو.
13. پورش M80
هن انجڻ جي تاريخ حيران ڪندڙ آهي پر اهو هڪ ويجهي پڙهڻ جي لائق آهي! اهو F1 ۾ پورش جي تاريخ ۽ لي مانس جي 24 ڪلاڪن سان گڏ آهي. هن آرٽيڪل ۾ ٻيهر لکڻ لاءِ تمام وسيع آهي، پر توهان اهو سڀ هتي پڙهي سگهو ٿا.
طاقتور هجڻ سان گڏ، هن انجڻ جو شور صرف شاندار آهي. هي M80 انجڻ ۽ Lexus LFA انجڻ منهنجي ذاتي TOP 5 بهترين آواز واري انجڻ ۾ آهن.
14. پورش 911/83 RS-spec
اهو انجڻ جي باري ۾ ڳالهائڻ لاء لازمي هو جيڪو پورش ۾ رينسپورٽ (RS) جي ڪهاڻي شروع ڪيو. هلڪو وزن، گھمڻ وارو ۽ تمام قابل اعتماد، اهو آهي ته اسان 60 جي ڏهاڪي کان هن فليٽ ڇهه کي ڪيئن بيان ڪري سگهون ٿا.
هن جي خاصيتن مان هڪ بوش کان ميڪيڪل انجيڪشن سسٽم (MFI) ۾ رهي ٿي، جنهن هن انجڻ کي رد عمل ۽ حساسيت جي قابل ذڪر رفتار ڏني. ان جي 210 hp پاور شايد اڄڪلهه ننڍي لڳي ٿي، پر اهو صرف 5.5 سيڪنڊن ۾ 0-100 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار سان 911 ڪيريرا RS کي تيز ڪري ڇڏيو.
۽ جيئن ته اسان پورش انجڻ جي باري ۾ ڳالهائي رهيا آهيون، مون کي هڪ نقص فرض ڪرڻو پوندو. مون ڪڏهن به هنس ميجر جي باري ۾ هڪ قطار نه لکيو. مان واعدو ڪيان ٿو ته ائين نه رهندو!
15. Opel C20XE/LET
مان نٿو مڃان. ڇا توهان اڃا تائين هي مضمون پڙهي رهيا آهيو؟ مونکي اها اميد آهي. اهي سڄي انٽرنيٽ ۽ ان جي سرچ انجڻن کي ”اسڪين“ ڪري سگهن ٿا، مون کي ڪو به مضمون نه مليو آهي جيترو وسيع جرمن انجڻ جي باري ۾. سو مان هڪ سوني چاٻي سان بند ڪرڻ وارو آهيان! هڪ اوپيل…
جڏهن مان هڪ ٻار هو، منهنجي چار ڦيٿين جي هيروز مان هڪ اوپل ڪيليبرا هو. مان اٽڪل ڇهن سالن جو هو جڏهن مون پهريون ڀيرو اوپيل ڪيليبرا کي ٽربو 4X4 ورزن ۾ ڏٺو. اهو ڳاڙهو هو، هڪ تمام خوبصورت جسماني ڪم ۽ پرڏيهي لائسنس پليٽ هئي (هاڻي مون کي خبر آهي ته اهو سوئس هو).
اها Opel جي تاريخ ۾ بهترين پيدا ٿيندڙ راندين ڪارن مان هڪ هئي ۽ هڪ C20LET انجڻ سان ليس هئي، جيڪا عملي طور تي ڪجهه اپ گريڊ سان گڏ C20XE هئي. يعني هڪ KKK-16 ٽربو چارجر، مهر پاران جعلي پسٽن، بوش پاران اليڪٽرانڪ انتظام. اصل ۾ ان جي طاقت صرف 204 hp هئي، پر سڀني حصن جي تعمير جي معيار کي ٻين پروازن جي اجازت ڏني وئي.
هي انجڻ جو خاندان ايترو سٺو پيدا ٿيو هو ته اڄ به ڪيترائي اسٽارٽر فارمولا هن انجڻ جو C20XE ورجن استعمال ڪن ٿا. هڪ انجڻ جيڪا آساني سان 250 hp تائين پهچي ٿي بغير ٽربو استعمال ڪرڻ جي.
جرمن انجڻ جي TOP 15 آخرڪار اچي چڪو آهي. ڇا ڪيترائي انجڻ ڇڏي ويا؟ مان ڄاڻان ٿو ته اهو ڪري ٿو (۽ مون اڃا تائين مقابلي واري انجڻ ۾ داخل نه ڪيو آهي!). مون کي ٻڌايو ته ڪهڙن کي توهان تبصري خاني ۾ شامل ڪيو آهي ۽ ٿي سگهي ٿو "حصو 2". ايندڙ فهرست؟ اطالوي انجڻين. مان بسو V6 بابت لکڻ لاءِ مري رهيو آهيان.