جهڙو McLaren 620R ، برطانوي برانڊ ڪجهه خوش قسمت ماڻهن کي ”چيمپئن شپ“ 570S GT4 جي ويجهو ماڊل سان ٽريڪ تي سوار ٿيڻ جو موقعو ڏيڻ چاهيندو هو ۽ پوءِ ”پنهنجي“ پيرن تي ٻاهر نڪرندو هو ۽ واپس گهر جي عوامي روڊن تي ڊرائيونگ ڪندو هو.
صرف فارمولا 1 جي اصليت واري ڊي اين اي سان ڪو سمجھي سگھي ٿو ته ڪيئن ھڪڙي روڊ ڪار ٺاھيندڙ زندگي جي ھڪڙي ڏهاڪي سان گڏ اڌ صديءَ کان وڌيڪ شاندار اسپورٽس برانڊز جو احساس ڪرڻ جو انتظام ڪري ٿو Lamborghini يا Ferrari.
۽ اهو صرف هڪ طريقو آهي روڊ جي ڊرائيونگ کي مختصر ڪرڻ جو 2011 ۾ ٺاهيل McLarens برانڊ جي ٻيهر لانچ کان وٺي. مشينون جيڪي ثابت ٿيون، پهرين ڏينهن کان، اسپورٽس ڪارون آهن، جن ۾ شاندار ڪارڪردگي ۽ فصيح ڪارڪردگي آهي، پر جن جي پويان ڪجهه شرارتي عاشق آهن. ويل شايد مٿن ”تمام سٺو سلوڪ“ ڪرڻ جو الزام هڻڻ جي لالچ ۾ اچي سگهي ٿو.
ڊرائيونگ جي تجربن ۾ مون کي لڳ ڀڳ سڀني سان ڪيو آهي، مون کي هميشه اهو تاثر ملي ٿو ته اهي سڀ کان وڌيڪ معيار جون رانديون آهن جتي هڪ سراسري ڊرائيور لاء تمام تيز رفتار سان هلڻ آسان آهي.
شايد اهو ئي سبب آهي ته، تازن سالن ۾، Senna ۽ 600 LT جي اچڻ سان ڊرامي جو صحيح حصو شامل ڪيو ويو آهي ته روڊ ڪارن جي کوٽ هئي، انهن کي وڌيڪ موزون بڻائي ڇڏيو آهي روڊ جي سفر لاءِ به ٻين شين کان.
اسان جي نيوز ليٽر جي رڪنيت حاصل ڪريو
ھاڻي منطق بدلجي وئي آھي ۽ ھن 620R سان McLaren 570 GT4 جو ھڪڙو روڊ ورزن ٺاهڻ چاھيو جيڪو سڄي دنيا ۾ GT ريسز ۾ چڱو ڪم ڪري رھيو آھي، جنھن جا نتيجا پاڻ لاءِ ڳالھائيندا آھن: صحيح پنھنجي پھرين سال ۾، 2017 ۾، گڏ ڪيو اٺ عنوان، 24 پولس، 44 فتوحات ۽ 96 پوڊيم (حاصل ڪيو 41٪ جي GT4 ريس ۾ جنهن ۾ هن کيڏيو).
بنيادي تبديليون
جيمس وارنر، ميڪ لارن 620R جو چيف انجنيئر، نئين ڪار جي ترقيءَ لاءِ مقصد جو خلاصو بيان ڪري ٿو:
"570S GT4 هلائڻ آسان آهي جيتوڻيڪ غير پروفيشنل ڊرائيورن لاءِ ۽ اسان چاهيون ٿا ته ريس ڪار جي خاصيتن کي وٺي ۽ انهن کي عوامي روڊ واري ماحول ۾ آڻڻ."
McLaren سيريز
اسپورٽس سيريز، سپر سيريز، الٽيميٽ سيريز ۽ جي ٽي اهو آهي ته ميڪ لارن پنهنجي رينج کي ڪيئن ٺاهي ٿو. ماڊلز جهڙوڪ 620R، 600LT يا 570S اسپورٽس سيريز جو حصو آهن؛ 720S ۽ 765LT سپر سيريز آهن؛ Senna, Elva ۽ Speedtail الٽيميٽ سيريز آهن. ۽ جي ٽي آهي، في الحال، هڪ الڳ ڪيس.
ڪيئن، عملي طور تي، هن مشن جو تعاقب ڪيو ويو؟
3.8 l ٽوئن-ٽربو V8 انجڻ هڪ مخصوص ڪنٽرول يونٽ حاصل ڪيو جنهن ميڪ لارن اسپورٽس سيريز جي حد ۾ سڀ کان وڌيڪ طاقتور ماڊل کي جنم ڏنو. 620 hp ۽ 620 Nm -؛ ست اسپيڊ آٽوميٽڪ ٽرانسميشن اختيار ڪئي ”Inertia Push“ ٽيڪنالاجي (Warner پاران وضاحت ڪئي وئي، ”ڊبل ڪلچ سان گڏ ڊرائيو مئنيجمينٽ انرٽيل اسٽيئرنگ ويل جي توانائي کي استعمال ڪري ٿي ته جيئن گذرڻ وقت اضافي ايڪسلريشن پيدا ٿئي ”ون اپ“”)؛ ۽ Pirelli PZero Trofeo R سيريز جا ٽائر (هڪ سنگل سينٽر نٽ طرفان مقرر ڪيل) نيم سلڪس آهن ۽ خاص طور تي 620R لاءِ ٺاهيا ويا آهن، جن کي تخليقي ٿيڻو پوندو هو جڏهن ”ايجاد“ ڪرڻ جي ڳالهه اچي ٿي، جيئن هو واضح فخر سان بيان ڪري ٿو، توهان جو پيءُ انجنيئرنگ کان:
“620R ۾ 19” ويلز آهن اڳيان ۽ 20“ پوئين طرف جنهن ڪري تمام گهڻو مٿي جو سور ٿيو ڇاڪاڻ ته هتي 20” سِلڪ ٽائر نه آهن، پر جيئن ته اسان چاهيون ٿا ته گراهڪ ٽريڪ تي اچي ۽ ٽرافيو کي تبديل ڪري جيڪو هو سوار هو. عوامي روڊ تي مڪمل طور تي سست صرف سڌو متبادل ذريعي - بغير ڪنهن چيسس ايڊجسٽمينٽ جي ضرورت - اهو ضروري هو ته اسان مخصوص ٽائر حاصل ڪريون.
جيئن ته سليڪ جي فائدي لاءِ، انگ روشن ڪندڙ آهن: ”اسان 8 سيڪڙو وڌيڪ رابطي واري مٿاڇري ۽ 4 سيڪڙو وڌيڪ پسمانده گرفت حاصل ڪئي، جيڪا اسان جي بينچ مارڪ ٽيسٽ سرڪٽ، نارڊو تي ٽي سيڪنڊ في ليپ جي حاصلات ۾ ترجمو ڪري ٿي“، هو نتيجو ڪڍي ٿو وارنر.
GT4 کان ڇا رکي ٿو
۽ ڇا رکيو ويو آهي GT4 کان ٿوري يا ڪابه تبديلي سان؟ ايڊجسٽبل ڪاربن فائبر جي پٺي واري ونگ جو ٻنهي ماڊلز تي هڪجهڙو پروفائل آهي (اهو جسم کان 32 سينٽي ميٽر اوچو آهي، ان ڪري ڪار جي ڇت مان هوا جو وهڪرو ان اعليٰ سطح تي رهي ٿو، جنهن جي پوئين پاسي واري turbulence زون کان بچي رهي آهي) ۽ ان ۾ ٽي آهن. ترتيب ڏيڻ واري پوزيشن.
گراهڪ ڪار کي ٽن مان تمام اعتدال سان وصول ڪري ٿو، پر ڪنهن به وقت ان کي ترتيب ڏيڻ ممڪن آهي ته جيئن زاويه وڌندو وڃي، ڪار تي ايروڊائينامڪ پريشر پڻ وڌايو ويندو آهي، وڌ ۾ وڌ 185 ڪلوگرام تائين پهچي ٿو 250 ڪلوميٽر. / ايڇ. انهي ڪري ته اهو روڊ ڪار ۾ استعمال ٿي سگهي ٿو، هڪ اسٽاپ لائيٽ اختيار ڪئي وئي.
ايروڊائينامڪس جي ميدان ۾ ٻيا فيصلا ڪندڙ عنصر GT4 جهڙو بمپر ۽ فرنٽ لپ آهن، جيڪي اسپورٽس سيريز جي ماڊل تي پهرين ڪاربان فائبر هوڊ سان گڏ، ڪار جي اڳيان 65 ڪلوگرام جو پريشر پيدا ڪرڻ ۾ مدد ڪن ٿا، جيڪا انتهائي اهم آهي. McLaren 620R جي اڳيان ۽ پوئين وچ ۾ توازن کي يقيني بڻائڻ لاءِ.
هر چئن ڦيٿن جي اڳيان محرابي پروفائلز پڻ آھن، ھوڊ ۾ ايئر انٽيڪس (جنھن جي ھيٺان ھيلمٽ يا ٽريول بيگ ھفتيوار ھفتيوار ھفتي جي آخر تائين پھچي ٿو) ۽ ڇت ۾ ھڪ (اختياري) ايئر سرنگ، ھن صورت ۾ احسان لاءِ. inlet انجنيئرنگ جڏهن cockpit ۾ صوتي ڊرامي کي بلند ڪرڻ.
چيسس تي، McLaren 620R هڪ مينوئل ايڊجسٽمينٽ سسٽم ذريعي 32 پوزيشنز ۾ اسپرنگ-آن-ڊيمپر اسمبلي (ڪوئل اوور، عام طور تي ريس ڪار جو)، ڪمپريشن ۽ ايڪسٽينشن لاءِ آزاد ايڊجسٽمنٽس سان گڏ، جيڪو 6 ڪلوگرام لائٽر آهي. ايلومينيم ٽڪنڊيز استعمال ڪندي) 570S ۾ استعمال ٿيل adaptive damping سسٽم جي ڀيٽ ۾ - گراهڪ ان کي چونڊي سگھي ٿو، اختياري طور تي، ڪار جي نوز لفٽ سسٽم کي ضم ڪرڻ / گيراج جي رسائي، خراب اسفالٽ وغيره وغيره).
570S جي مقابلي ۾، اسٽيبلائيزر بار، اسپرنگس ۽ اپر اپرائٽس (اسٽينلیس اسٽيل ۾ ۽ نه رٻڙ ۾) وڌيڪ سخت آهن، جڏهن ته برڪس کي سيرامڪ ڊسڪ سان بهتر ڪيو ويو آهي - 390 ملي ايم اڳيان ۽ 380 ملي ايم، تنهن ڪري ان کان به وڏو GT4 جي ڀيٽ ۾) ۽ ڪئليپرز جن ۾ ڇھ پسٽن سان گڏ جعلسازي ايلومينيم جي اڳيان ۽ چار پوئتي ۾، ان کان علاوه بريڪ بوسٹر ۽ ويڪيوم پمپ ميڪ لارن سيننا پاران مهيا ڪيل.
نسل جي خوشبوء وارو اندروني
داخلي جو اسپارٽن ماحول 620R جي ٽارگيٽ ڪسٽمر جي سڃاڻپ جي تصديق ڪري ٿو (اتي وڌيڪ ۽ وڌيڪ برٽس آهن سپر اسپورٽس سان گڏ انهن جي ”راندون“ کي هفتي جي آخر ۾ ٽريڪ تي وٺي ويندا آهن، جيئن اسان کي McLaren ۾ وضاحت ڪئي وئي آهي) پر ان جو ٻه مقصد پڻ. ماڊل، جيئن الٽرا-لائيٽ ڪاربن فائبر بيڪيٽس ”سولين“ سيٽ بيلٽس ۽ پڻ خاص ريسنگ بيلٽس، يا هارنيس کي ضم ڪن ٿا، ڇهن فڪسيشن پوائنٽن سان.
اتي Alcantara هر جڳهه آهي ۽ ڪاربن فائبر پڻ آهي، ڪيترن ئي ڪيسن ۾ ساخت جي، جيئن ته سينٽر ڪنسول جي علائقي ۾ ڪار جي پٺي جي بون سان ڳنڍيل آهي، هڪ واحد ٽڪرو (مونوسيل II) مڪمل طور تي ڪاربن فائبر ۾، جيئن سڀني ميڪ لارنس ۾ (تعمير ڪندڙ). ان جي پنڌ جي وزن لاء، 1282 ڪلوگرام خشڪ هن صورت ۾، اٽڪل 200 ڪلوگرام مرسڊيز-AMG GT کان گهٽ).
ايئر ڪنڊيشننگ، گلوو ڪمپارٽمينٽس ۽ ڪاڪپٽ فلور ڪپڙا بغير ڪنهن قيمت جي اختياري آهن، جڏهن ته گراهڪ بوورس ۽ ولڪنز جي دستخط سان هڪ پريميئم آڊيو سسٽم کي به چونڊي سگهي ٿو... جيتوڻيڪ هن کي شڪ آهي ته اهو بي-ٽربو V8 جي سائونڊ ٽريڪ جي معيار کان به وڌي سگهي ٿو. کاڪپٽ جي پويان نصب ٿيل.
minimalist ڊيش بورڊ جي مرڪز ۾ هڪ 7 ”مانيٽر ٿي سگهي ٿو (مان چاهيان ٿو ته اهو ڊرائيور ڏانهن وڌيڪ مائل هجي، ڇاڪاڻ ته ڪنهن سيڪنڊ جو ڏهين حصو جيڪو توهان جي نظرن کي روڊ تي رکڻ لاءِ حاصل ڪيو وڃي ٿو خوش آمديد آهي…) جيڪا توهان کي اجازت ڏئي ٿي. infotainment فنڪشن کي ڪنٽرول ڪرڻ لاء.
وڌيڪ هيٺ، سيٽن جي وچ ۾، آپريٽنگ ايريا روٽري ڪنٽرول سان گڏ روٽري ڪنٽرولز لاءِ نارمل/اسپورٽ/ٽريڪ موڊس جي چونڊ ڪرڻ لاءِ (هينڊلنگ، جتي اسٽيبلٽي ڪنٽرول پڻ بند ٿيل آهي) ۽ موٽرائيزيشن (پاور ٽرين) ۽ لانچ موڊ کي چالو ڪرڻ لاءِ بٽڻ پڻ. شروع/روڪ... گيس بچائڻ لاءِ. ساڄو…
توهان روڊ تي رهي سگهو ٿا
McLaren 620R جي ڊرائيونگ تجربي جو پهريون حصو انگلينڊ جي اتر اوڀر ۾ نارفولڪ علائقي جي روڊن تي ٿيو، ان ڪري اهو سمجهڻ ممڪن هو ته GT4 کي ”سول“ ورزن ۾ تبديل ڪرڻ ڪيتري حد تائين گهربل هئي. اثر.
مون پاڻ کي انسٽال ڪرڻ کان پوءِ ۽ (ٻيهر) مکيه ڪنٽرولن کان واقف ٿيڻ کان پوءِ (تنگ ٿنڀن سان وسيع ونڊ شيلڊ جي گڏيل اثر جي ڪري) ٻاهران سٺي نمائش کي محسوس ڪندي شروع ڪيو.
ٻيو سٺو تاثر معطلي جي نسبتاً مناسب ڊمپنگ ظرفيت سان ڪرڻو پيو، ميڪ لارن ميڪنڪس ان کي چونڊڻ لاءِ 32 جي سڀ کان وڌيڪ آرامده سيٽنگن مان هڪ جي ويجهو رکي ٿو.
مان ڪوشش ڪريان ٿو ته ”ايڇ“ (هينڊلنگ) چونڊيندڙ جي پوزيشن کي تبديل ڪرڻ لاءِ صرف ان ڳالهه کي يقيني بڻائڻ لاءِ ته ريگيوليشن ۾ واقعي ڪي به تبديليون نه آهن (اها دستي آهي، اليڪٽرانڪ ناهي)، برعڪس ”پي“ (پاور ٽرين) سليڪٽر سان ڇا ٿئي ٿو، جيڪو انجڻ جي ردعمل کي متاثر ڪري ٿو، جيڪو GT4 (اٽڪل 500 hp) جي ڀيٽ ۾ وڌيڪ طاقتور آهي، مقابلي سان قوتن کي توازن ڪرڻ جي ضرورت طرفان لاڳو ڪيل پابنديون جي ڪري.
حيرت انگيز طور تي، تيز رفتار تيز ٿي رهيا آهن ۽ هر طرف کان هڪ واحد لين سان روڊن تي ڪنهن به اوورٽيڪنگ کي پورو ڪري سگهجي ٿو، جڏهن ته شيطان هڪ انجڻ جي آواز سان، انجڻ جي آواز سان، جيڪو گهٽ احترام نٿو ڪري، بلڪل برعڪس.
اسٽيئرنگ ناقابل يقين حد تائين تيز ۽ ڳالھائيندڙ آھي، ساڳيءَ طرح جيئن برڪس لڳ ڀڳ فوري طور تي ڪار کي متحرڪ ڪرڻ جي قابل ٿي سگھن ٿا جڏھن اسان آرام سان رفتار تي ڊرائيونگ ڪري رھيا آھيون، يا 620R کي بيلسٽڪ اسپيڊ کان روڪڻ لاءِ تيار نه ھئا.
سراغ کائيندڙ
مان ٽريڪ جي تجربي لاءِ سنيٽرٽن سرڪٽ تي پهچان ٿو ۽ جيتوڻيڪ مان محسوس نٿو ڪريان ته فوري طور تي ڊرائيور ۾ تبديل ٿي چڪو آهيان، اتي ڪا به هٻڪ نه هئڻ گهرجي.
ڪار کي تبديل ڪرڻ، مڪمل طور تي سڪل ٽائرن سان لڳل، صرف پروسيس کي تيز ڪرڻ لاءِ ٺاهيو ويو آهي، ڇاڪاڻ ته مان يقين سان چئي سگهان ٿو ته روڊ ۽ ٽريڪ ڪارون هڪجهڙا آهن، سواءِ مختلف سيٽنگن جي. جھٽڪو جذب ڪندڙ پاڻ تي ٺهيل معطلي (6 کان 12 ڪلڪن جي وچ ۾ ان ڪار کان وڌيڪ سخت جيڪا مون روڊ تي هلائي هئي، يعني 25 سيڪڙو ”ڊائير“) ۽ پٺي واري ونگ جي پوزيشن (جيڪا وچولي پوزيشن ڏانهن وڌي وئي هئي، وڌندي. پوئين طرف ايروڊينامڪ پريشر اٽڪل 20٪).
منهنجي اڳيان، فائر ٽيسٽ انسٽرڪٽر جي حيثيت سان، ايوان هانڪي آهي، جيڪو هڪ تجربيڪار برطانوي ڊرائيور آهي، جيڪو سنگل سيٽرز، پورش ڪپ ۽ جي ٽي ريسنگ ۾ اسٽينٽس رکي ٿو، تازو ئي ميڪ لارن سان گڏ، جنهن مان هو هڪ ٽيسٽ ڊرائيور آهي، ان سان گڏوگڏ چيمپيئن شپ ۾ به مقابلو ڪري رهيو آهي. برطانوي GT، جتي هو هڪ عورت، ميا فليوٽ سان گڏ ٽيم ٺاهي ٿو، ميڪ لارن آٽوموٽو جي سي اي او سان شادي ڪئي. چڱي طرح ڳنڍيل، تنهن ڪري.
سٺي موڊ ۾، شايد ڪجهه ڏينهن اڳ GT ريس ۾ سندس فتح جي ڪري، هانڪي مون کي ڪميونيڪيٽر کي منهنجي هيلمٽ تي رکڻ ۾ مدد ڪري ٿو ۽ مون کي ڪجهه اشارا ڏئي ٿو ته ڇا ٿيڻو آهي.
جڏهن مان باڪيٽ ۾ ويهندو آهيان، مون کي احساس ٿيندو آهي ته هارنس جي سبب حرڪت جي محدوديت ان کي خاص طور تي سينٽر ڪنسول کي کڻڻ ۽ دروازي سان جڙيل پٽي کي کڻڻ لاء خاص طور تي مفيد بڻائي ٿو، انهي ڪري اهو ممڪن آهي ته ان کي تقريبا بغير بغير جسم کي منتقل ڪرڻ بند ڪيو وڃي. انگن ۽ ٻين چئن آڱرين جي وچ ۾ (دستانن سان محفوظ ٿيل) هر هڪ هٿ ۾ مون وٽ هڪ اسٽيئرنگ ويل آهي جنهن جي منهن تي بٽڻ نه آهن! جيڪو صرف ان لاءِ ڪم ڪري ٿو جيڪو اصل ۾ پيدا ڪيو ويو آهي: ڦيڻن کي ڦيرائڻ (ها، اهو پڻ مرڪز ۾ هڪ سينگ آهي ...).
"200 ڪلوميٽر في ڪلاڪ کان 0 تائين وڃڻ لاءِ 116 ميٽر 570S کان 12 ميٽر گھٽ آھي"
وڏا گيئر شفٽ ليور اسٽيئرنگ ويل جي پويان لڳل آهن (ان کان متاثر ٿيل جيڪي F1 ۽ ڪاربن فائبر ۾ استعمال ڪيا ويا آهن)، اوزار ٻن ڊائل سان گڏ وڏي مرڪزي ٽيڪوميٽر کي ڇڪيندا آهن (اهو ممڪن آهي ته پريزنٽيشن مختلف هجي، جيئن اڄ جي ڊجيٽل ڊائل ۾ معمول آهي) .
اسان ٽريڪ جي سڀ کان وڏي ترتيب استعمال ڪريون ٿا (4.8 ڪلوميٽر) ۽، هميشه وانگر، مان گود کان وڌيڪ اعتدال واري رفتار تي ٻين ڏانهن ٿورڙي تيز رفتار سان ترقي ڪري رهيو آهيان، ڪار ۽ ٽريڪ جي گڏ ڪيل ڄاڻ جي سرمائي جو فائدو وٺندي (16 laps) مطلب ته اڌ سئو ڪلوميٽرن کان به وڌيڪ ”هيڪڪ“ تال تي.
اسٽيئرنگ جيتري تيز آهي جيترو ان جي ضرورت آهي، ۽ الڪانتارا ۾ ڍڪيل ننڍڙو رم هڪ مڪمل گرفت حاصل ڪرڻ ۾ مدد ڪري ٿو. هانڪي سرڪٽ جي هر موڙ تي سڀ کان وڌيڪ موزون پيچرن ۽ تبديلين لاءِ هدايتون ڏيڻ کان ڪڏهن به ٿڪجي نه ٿو ۽ مسڪرائي ٿو جڏهن مان معافي گهران ٿو ته مون کي رستي کي ياد ڪرڻ ۾ لڳل وقت، ٻن وڏين سڌين ۽ (12) وڪڙن سان، سڀني ذوقن لاءِ، اعتراف ڪري ٿو ته. "اها ڪنهن ماڻهو لاءِ عام کان وڌيڪ آهي جيڪو پروفيشنل ڊرائيور نه آهي".
چوڻ لاءِ ته ڊرائيونگ تال حيران ڪندڙ ٿي سگهي ٿو بيڪار ۽ تمام واضح ٿي سگهي ٿو، پر مون کي اهو چوڻ آهي.
ست اسپيڊ ڊبل ڪلچ آٽوميٽڪ گيرو باڪس ميڪ لارن جي پنهنجي سافٽ ويئر سان تيار ڪيو ويو هو ته جيئن تيزيءَ سان هجي ۽ وي 8 جي راڄن ۾ ٿوري به گهٽتائي نه ٿئي، جنهن جي جواب ۾ دير ٿيڻ جي خبر ناهي، ان ڳالهه تي به غور ڪندي ته 620 Nm وڌ ۾ وڌ ٽارڪ ئي ٺاهيندو آهي. اسان نسبتا دير سان (5500 rpm تي). ڪنهن به صورت ۾، اتان کان ريڊ لائن تائين - 8100 rpm تي - اڃا به گهڻو ڪجهه ڳولڻو آهي.
دماغي بريڪنگ
McLaren 620R جي متحرڪ جي سڀ کان وڌيڪ قائل حصن مان هڪ آهي ان جي برڪنگ جي صلاحيت، ٻنهي فاصلن ۾ ۽ طريقي سان عمل ٿئي ٿي. 200 ڪلوميٽر في ڪلاڪ کان 0 تائين وڃڻ لاءِ 116 ميٽر 570S کان 12 ميٽر گهٽ آهي جنهن جو اڳ ۾ ئي هڪ شاندار رجسٽر آهي.
۽ اهو ڪجهه هو جيڪو سڌو سنئون ختم ٿيڻ جي آخر ۾ پڌرو ٿي ويو، جتي اسان 200 ڪلوميٽر في ڪلاڪ کان مٿي پهچي ويا هئاسين ۽ منهنجي ذهن ۾ ڪيترو به نه آيو ته ايندڙ گود تي آئون بعد ۾ بريڪ شروع ڪندس، مون کي هميشه ختم ٿي ويو. وکر جي چوٽي کي ڇهڻ لاءِ شروعاتي نقطي کان پري.
ان جو واحد حل هو ته هڪ ڀيرو ٻيهر اٿيو ۽ فخر کي نقصان پهچايو... پس منظر ۾ هانڪي جي کلڻ سان. پر جنهن طريقي سان ڪار جي بريڪن کي به غير هٿياربند ڪيو ويو آهي: جيتوڻيڪ جڏهن، ان جي برعڪس، اهو تمام جلدي بريڪنگ پوائنٽ تي پهچي ويو، اهو هميشه ممڪن هو ته بريڪ تي ٽپو ڏيڻ ۽ اسٽيرنگ ويل کي ڦيرايو، ۽ ميڪ لارن ڪڏهن به انهن ٻنهي جي فرمانبرداري ڪرڻ کان نه ڊڄي. برابر صلاحيت سان هدايتون.
اڌ ڪلاڪ کان وڌيڪ بتدريج وڌيڪ سخت ايپليڪيشن کان پوءِ، بريڪ پوري سروس لاءِ موزون ثابت ٿيون ۽ هن ڊرائيور جي ڀيٽ ۾ تمام گهٽ ٿڪل هو، جيڪو سيشن جي پڄاڻيءَ تي، اڳ ۾ ئي ٿڪ جي ٻاهرئين نشانين کي ظاهر ڪري رهيو هو، جيڪو هڪ ڀيرو ٻيهر لڪي پيو. پروفيشنل معافي ورتي ۽ يقين ڏياريو ته ڪجهه ٻين ساٿين کي هڪ ڏينهن اڳ سيشن جي آخر ۾، ڪار جي اندر پاڻي وٺڻ جي ضرورت هئي.
لڳاتار ۽ لڳاتار تيز رفتاري کي برداشت ڪرڻ ۽ هن ڪيليبر جي بريڪنگ کي وڌيڪ تيار ڪرڻ جي ضرورت آهي، جيتوڻيڪ وچ ۾ ڪجهه رانديڪن لمحن سان، گهٽ يا گهٽ ارادي سان.
اهو ڪڏهن اچي ٿو ۽ ان جي قيمت ڪيتري آهي
McLaren 620R جي پيداوار 225 ڪاپين تائين محدود هوندي، مارڪيٽنگ جي شروعات سان 2020 جي آخر تائين اعلان ڪيو ويندو. قيمت، اسان جو اندازو آهي، پرتگال لاءِ 400 هزار يورو آهي، اسپين ۾ سرڪاري قيمت 345 500 يورو جي حساب سان. جرمني ۾ 300 000 يورو کان.
ٽيڪنيڪل وضاحتون
| McLaren 620R | |
|---|---|
| موٽر | |
| پوزيشن | پوئتي مرڪز، ڊگھائي |
| آرڪيٽيڪچر | V ۾ 8 سلنڈر |
| ورهائڻ | 2 ac/32 والوز |
| کاڌو | زخم اڻ سڌي طرح، 2 ٽربو چارجر، انٽرکولر |
| ظرف | 3799 سي ايم 3 |
| طاقت | 620 hp 7500 rpm تي |
| بائنري | 5500-6500 rpm جي وچ ۾ 620 Nm |
| وهڻ | |
| ٽريڪشن | واپس |
| گئر باڪس | 7 رفتار خودڪار ٽرانسميشن (ڊبل ڪلچ). |
| چيسس | |
| معطلي | FR: آزاد - ٻٽي اوورليپنگ ٽڪنڊيز؛ TR: آزاد - ڊبل اوورليپنگ ٽڪنڊيز |
| بريڪ | FR: سيرامڪ وينٽيليڊ ڊسڪ؛ TR: سيرامڪ وينٽيليڊ ڊسڪ |
| ھدايت | اليڪٽررو هائيڊولڪ مدد |
| اسٽيرنگ ويل جي موڙ جو تعداد | 2.6 |
| طول و عرض ۽ صلاحيتون | |
| ڪمپ. x ويڪر x Alt. | 4557mm x 1945mm x 1194mm |
| محور جي وچ ۾ ڊگھائي | 2670 ملي ميٽر |
| سامان جي گنجائش | 120 ايل |
| گودام جي گنجائش | 72 ايل |
| ڦيٿي | FR: 225/35 R19 (8jx19")؛ TR: 285/35 R20 (11jx20") |
| وزن | 1386 kg (1282 kg خشڪ) |
| روزي ۽ واپرائڻ | |
| وڌ ۾ وڌ رفتار | 322 ڪلوميٽر في ڪلاڪ |
| 0-100 ڪلوميٽر في ڪلاڪ | 2.9 سيڪنڊ |
| 0-200 ڪلوميٽر في ڪلاڪ | 8.1 ايس |
| 0-400 م | 10.4 سيڪنڊ |
| بريڪنگ 100 ڪلوميٽر / ايڇ-0 | 29 م |
| بريڪنگ 200 km/h-0 | 116 م |
| مخلوط واپرائڻ | 12.2 ايل / 100 ڪلوميٽر |
| CO2 جو اخراج | 278 g/km |