آريا، نسان جي پهرين آل اليڪٽرڪ SUV، 2022 جي اونهاري ۾ مارڪيٽ ۾ اچي ٿي ۽ جاپاني برانڊ جي برقياتي لاءِ رستو ڏيکاريندي، جيڪا اڳ ۾ ئي LEAF سان کولي وئي هئي. پر هن سڀني جي باوجود، نسان بيسٽ سيلر اڃا تائين هڪ نالو آهي: قشقائي.
اھو اھو ھو جنھن 2007 ۾ SUV / Crossover کي مقبول ڪيو، ۽ ان کان پوء اھو 3 لک کان وڌيڪ يونٽ وڪرو ڪري چڪو آھي. اهو هڪ تمام اهم نمبر آهي ۽ اهو توهان کي هڪ اضافي ذميواري ڏئي ٿو جڏهن توهان تازه ڪاري ڪندا آهيو يا، هاڻي، هڪ نئون نسل حاصل ڪري ٿو.
هن ٽئين باب ۾، نسان قشقائي اڳي کان وڏي آهي، بهتر سامان جي لسٽ ڏٺي، وڌايل ٽيڪنالاجي ۽ حفاظت جي آڇ ڪئي ۽ هڪ نئين جمالياتي حاصل ڪئي، جيڪا برانڊ جي جديد ماڊلز جي مشهور ”V-Motion“ گرل جي بنياد تي.
Diogo Teixeira اڳ ۾ ئي توهان کي ڏيکاريو آهي ته هر شيء جيڪا قاشقائي ۾ تبديل ٿي وئي آهي ٽي مهينا اڳ، هن جي پهرين رابطي ۾ جاپاني ڪراس اوور سان قومي روڊن تي. توھان ھيٺ ڏنل وڊيو ڏسي سگھو ٿا (يا جائزو وٺو!) پر، هاڻي، مان هن سان گڏ پنج ڏينهن گذارڻ جي قابل ٿي چڪو آهيان (جتي مون تقريبا 600 ڪلوميٽر ڪيو)، نسخي ۾ 1.3 انجڻ سان 158 hp ۽ ڇهه اسپيڊ مينوئل گيرو باڪس، ۽ مان توهان کي ٻڌايان ٿو ته اهو ڪيئن هو.
هن ٽيسٽ مان ڪاربن جي اخراج کي بي پي جي طرفان بند ڪيو ويندو
معلوم ڪريو ته توهان پنهنجي ڊيزل، گيسولين يا ايل پي جي ڪار جي ڪاربن جي اخراج کي ڪيئن ختم ڪري سگهو ٿا.
تصوير تبديل ٿي وئي آهي ... ۽ سٺو!
جمالياتي طور تي، نئون نسان قشقائي هڪ مڪمل طور تي نئين تصوير پيش ڪري ٿو، جيتوڻيڪ اهو مڪمل طور تي پوئين نسل جي لائينن کي ڪٽي نه سگهيو آهي. ۽ اهو توهان کي آساني سان سڃاڻڻ جي اجازت ڏئي ٿو.
هيءَ نئين تصوير اڀرندڙ سج جي ملڪ مان برانڊ جي سڀ کان تازي تجويزن جي بصري رجحان جي پيروي ڪري ٿي ۽ هڪ وڏي ”V-Motion“ گرل ۽ هڪ روشن دستخط تي ٻڌل آهي - ڪافي ٽوڙيل - LED ۾.
20” ڦيڻن سان گڏ پهريون ڀيرو دستياب، قشقائي روڊ تي مضبوط موجودگيءَ جو مظاهرو ڪري ٿو ۽ مضبوطيءَ جو وڌيڪ احساس ڏياري ٿو، وڏي پيماني تي ڏاڍا ويڪرو ويل آرچز ۽ تمام نمايان ڪلهي واري لڪير جي ڪري.
ان کان علاوه، اهو ياد رکڻ ضروري آهي ته قشقائي هر طرح سان وڌي چڪو آهي. ڊگھائي 4425 mm (+35 mm)، اوچائي 1635 mm (+10 mm)، ويڪر 1838 mm (+32 mm) ۽ ويل بيس 2666 mm (+20 mm) تائين وڌايو ويو.
تناسب جي لحاظ کان، تبديليون بدنام آهن. هن ريهرسل دوران مون هڪ ڀيرو ٻي نسل جي قشقائي جي اڳيان پارڪنگ ختم ڪئي ۽ فرق اهم آهن. پر جيڪڏهن تصوير ۽ موجودگي جي لحاظ کان اثر وڏو آهي، اهو پڻ اندروني ۾ قابل ذڪر آهي.
هر شيءِ لاءِ جاءِ ۽… هرڪو!
وڌايل ويل بيس پوئين سيٽن (608 ملي ايم) ۾ رهندڙن لاءِ ليگرم ۾ 28 ملي ايم جي حاصل ڪرڻ جي اجازت ڏني ۽ جسماني ڪم جي وڌندڙ اوچائي اهو ممڪن بڻائي ڇڏيو ته هيڊ روم کي 15 ملي ميٽر تائين وڌايو وڃي.
ڪاغذن تي اهي فرق اهم آهن، ۽ مون کي يقين ڪريو ته اهي پاڻ کي محسوس ڪندا آهن جڏهن اسان اسٽول جي ٻي قطار ۾ ويهندا آهيون، ته انهن کي ٻن وچولي قد جي بالغن ۽ هڪ ٻار کي گڏ ڪرڻ ۾ ڪو مسئلو ناهي. يا ٻه "سيٽون" ۽ مرڪز ۾ هڪ شخص، مثال طور ...
پٺيان، ٽرڪن ۾، ڪافي نئين واڌ. اضافي 74 ليٽر ظرفيت (مجموعي طور تي 504 ليٽر) پيش ڪرڻ کان علاوه، اهو پڻ هڪ وسيع اوپننگ دستياب ڪيو، نتيجي ۾ پٺي جي معطلي کان مختلف "اسٽوريج" جي نتيجي ۾.
متحرڪ تعجب
CMF-C پليٽ فارم کي اپنائڻ سان، هن SUV جي واقف خاصيتون سڀني کي مضبوط ڪيو ويو، جيڪا مشڪل سان حيرت انگيز آهي، ترقي جي نظر ۾ غور ڪندي.
وڌيڪ حيرت انگيز آهن متحرڪات ۾ بهتري. ۽ حقيقت اها آهي ته هن قشقئي کي مڪمل طور تي نئين معطلي آهي ۽ اسٽيرنگ ان کان پري نه ٿي سگهي.
۽ جيئن ته اسان معطلي جي باري ۾ ڳالهائي رهيا آهيون، اهو چوڻ ضروري آهي ته قشقائي هڪ torsion axle rear suspension تي ڳڻپ ڪري سگهي ٿو يا چار ڦيڙن تي هڪ وڌيڪ ترقي يافته آزاد معطلي تي، جيڪو صحيح طور تي اهو هو جيڪو مون آزمايو آهي.
۽ سچ پچ اهو آهي ته ٻئي نسل جي ماڊل جي مقابلي ۾ ارتقاء کي ڳولڻ تمام آسان آهي. اسٽيرنگ گهڻو وڌيڪ صحيح آهي، ڪنڊن ۾ بينڪ چڱي طرح ڪنٽرول آهي ۽ معطلي ڊمپنگ ڪافي قابل قبول آهي.
۽ اهو سڀ ڪجهه اسپورٽ موڊ ۾ آهي، جيڪو ٿورڙو وڌائي ٿو اسٽيرنگ جو وزن، تيز ڪندڙ پيڊل کي وڌيڪ حساس بڻائي ٿو ۽ اعلي رفتار کي دعوت ڏئي ٿو. هن فيلڊ ۾، هن SUV ڏانهن اشارو ڪرڻ لاء ڪجھ به ناهي، جيڪو پاڻ کي تمام سٺو اڪائونٽ ڏئي ٿو. جيتوڻيڪ جڏهن اسان ان کي ٿورو وڌيڪ استعمال ڪندا آهيون، پوئتي هميشه وکر داخل ڪرڻ جي سهولت ۾ مدد ڪري ٿي.
۽ آف روڊ؟
جيڪي تصويرون هن مضمون سان گڏ آهن، اهي اڳ ۾ ئي ان جي مذمت ڪن ٿيون، پر وڌيڪ ڌيان ڏيڻ لاء اهو چوڻ ضروري آهي ته مون قشقائي کي پڻ "خراب رستن" ڏانهن وٺي ويو آهي. Alentejo ۾ هڪ هفتي جي آخر ۾ هن کي اجازت ڏني وئي ته ڪيترن ئي چئلينج کي منهن ڏيڻ لاء: هاء وي، ثانوي روڊ ۽ گندي روڊ.
بعد ۾ واضح طور تي اهو منظر هو، جتي قشقيءَ کي جيڪو ڪجهه ٿيو هو، ان کان وڌيڪ خراب ٿيڻو هو. سڀ کان پوء، يونٽ مون کي آزمائي ڪئي هئي هڪ مضبوط پٺتي معطلي ۽ 20 "ٽائيلز ۽ 235/45 ٽائر.
۽ آف-روڊ، وڏا ڦيٿا ۽ ڪجهه سخت معطلي اسان کي ”بل ادا ڪريو“ تي مجبور ڪيو، ان سان قشقائي ڪجهه ”جمپي“ ثابت ٿيو. ان کان علاوه، اتي به اوچتو وائبريشن ۽ شور اچي رهيا هئا.
پنھنجي ايندڙ ڪار کي ڳولھيو
۽ هاء وي تي؟
هتي، سڀ ڪجهه بدلجي ٿو ۽ قشقائي "پاڻيءَ ۾ مڇي" وانگر محسوس ٿئي ٿو. هن جاپاني SUV جون ”رولر“ خاصيتون اڳي کان وڌيڪ بهتر آهن، فرم سسپينشن ڪڏهن به آرام جي لحاظ کان ڪو مسئلو ناهي ۽ ان ويل جي پويان تجربو تمام آرامده آهي.
۽ ڪيترن ئي ڊرائيونگ امداد سسٽم جيڪي هن ماڊل کي ليس ڪن ٿا ان ۾ پڻ تمام گهڻو حصو ڏين ٿا، يعني اناپيٽيو کروز ڪنٽرول، گاڏين جي سار سنڀال جو نظام ۽ اسان جي سامهون ڪار لاءِ فاصلو ڪنٽرول.
انجڻ کي "ڪيترائي منهن" آهي
هاء وي تي، 1.3 ٽربو گيسولين انجڻ - هن نئين نسل ۾ ڪو به ڊيزل ورزن ناهي - 158 hp سان (هتي هڪ نسخو 140 hp آهي) هميشه تمام گهڻو دستياب آهي ۽ هڪ دلچسپ لوچ ظاهر ڪري ٿو، جڏهن ته ساڳئي وقت اسان کي مهيا ڪري ٿي. واپرائڻ جي چوڌاري 5.5 l/100 ڪلوميٽر.
بهرحال، مان شهر ۾ ايترو قائل نه هوس. هيٺين revs تي (2000 rpm تائين) انجڻ سست آهي، جيڪا اسان کي مجبور ڪري ٿي ته ان کي وڌيڪ revs تي رکون ۽ گيئر سان وڌيڪ محنت ڪريون ته جيئن اسان کي گهربل دستيابي معلوم ٿئي. ۽ نه ته 12V نرم-هائبرڊ سسٽم هن احساس کي گهٽائي سگهي ٿو.
گيئر باڪس ميڪانيزم به تيز ترين نه آهي - مان سمجهان ٿو ته CVT گيرو باڪس ورزن تجربو کي بهتر ڪري سگهي ٿو - ۽ ڪلچ پيڊل تمام ڳرو آهي، جيڪو ان جي حساسيت کي متاثر ڪري ٿو. هي سڀ گڏيل ڪڏهن ڪڏهن ڪجهه ناپسنديده bumps پيدا ڪري ٿو.
استعمال بابت ڇا؟
جيڪڏهن هاءِ وي تي قشقائي جي واپرائڻ مون کي حيران ڪيو - مان هميشه 5.5 ليٽر / 100 ڪلوميٽر جي ويجهو هو - "اوپن روڊ" تي اهي جاپاني برانڊ جي اشتهارن کان وڌيڪ هئا: پنجن ڏينهن جي جاچ جي آخر ۾ ۽ 600 ڪلوميٽر کان پوء، آن بورڊ ڪمپيوٽر جي اوسط 7.2 ايل / 100 ڪلوميٽر جي رپورٽ ڪئي.
ڇا اهو توهان لاء صحيح ڪار آهي؟
هو 2007 وانگر مارڪيٽ تي اثر انداز نه ڪندو، ۽ نه ئي هو، آخرڪار، هو اهو ئي هو جنهن SUV/Crossover فيشن جي شروعات کي ترتيب ڏنو ۽ اڄ اسان وٽ هڪ مارڪيٽ آهي جيڪا قيمتي تجويزن سان ڀريل آهي، ان کان وڌيڪ مقابلي ۾. ڪڏهن. پر قشقائي، هاڻي پنهنجي ٽئين نسل ۾، پاڻ کي تمام سٺي سطح تي ڏيکارڻ جاري رکي ٿو.
هڪ تصوير سان، جيڪو سر نه ڦيرڻ جي باوجود، واضح خيال کي پهچائي ٿو ته هي هڪ مختلف، وڌيڪ نفيس قشقائي آهي. جاپاني ڪراس اوور پاڻ کي وڌيڪ جاءِ سان پيش ڪري ٿو ۽ سامان ۽ ٽيڪنالاجي سان ڀريل آهي جنهن کي نظرانداز نٿو ڪري سگهجي. ۽ تعمير جي معيار ۽ ڪوٽنگ پڻ هڪ ارتقاء جي نمائندگي ڪن ٿا.
سامهون سيٽون تمام آرامده آهن ۽ هڪ بهترين ڊرائيونگ پوزيشن جي اجازت ڏين ٿيون.
جيڪڏهن اسان ان ۾ شامل ڪريون ان استقامت جو جنهن هميشه ان کي نشانو بڻايو آهي، هاءِ وي تي گهٽ واپرائڻ ۽ سٺي ڊينامڪس اها ڏيکاري ٿي جڏهن اسان رفتار کڻون ٿا، ته اسان سمجهون ٿا ته ان ۾ سڀ ڪجهه آهي، هڪ ڀيرو ٻيهر، نسان لاءِ ڪاميابي جو ڪيس.
خراب حالت ۾ فرش تي رويي هڪ نقطي جو مستحق آهي، پر مون کي خبر آهي ته 20" جي ڦيٿين ۽ مضبوط معطل ٿيڻ جو الزام ٿي سگهي ٿو. انجڻ به مڪمل طور تي قائل نه هئي، هيٺين حڪومتن ۾ ڪجهه نقص ظاهر ڪري ٿي. پر جيڪڏهن اسان ڄاڻون ٿا ته ان کي ڪيئن استعمال ڪجي ۽ انجڻ جي ريويز کي ڇڏڻ نه ڏيو، اهو ڪو مسئلو ناهي.
اڃان تائين، مان اقرار ڪريان ٿو ته مون کي نئين هائبرڊ ورزن کي جانچڻ جو شوق هو اي پاور ، جنهن ۾ گيسولين انجڻ صرف جنريٽر جي ڪم کي فرض ڪري ٿو ۽ ڊرائيونگ محور سان ڳنڍيل نه آهي، پروپولشن سان صرف ۽ صرف برقي موٽر ڏانهن.
اهو سسٽم، جيڪو قشقائي کي هڪ قسم جي گئسولين برقي ۾ تبديل ڪري ٿو، هڪ 190 hp (140 kW) برقي موٽر، هڪ انورٽر، هڪ پاور جنريٽر، هڪ (ننڍي) بيٽري ۽، يقينا، هڪ گيسولين انجڻ، انهي صورت ۾. تمام نئون 1.5 l ٽي سلنڈر ۽ ٽربو چارجڊ 154 hp انجڻ، جيڪو يورپ ۾ مارڪيٽ ٿيڻ لاءِ پهريون متغير ڪمپريشن ريشو انجڻ آهي.