اهو ان جي اڳوڻي کان وڌيڪ مختلف نه ٿي سگهي. پسند ڪريو يا نه، نئين جي ڊيزائن Hyundai Tucson نه رڳو اهو مڪمل طور تي ماضي سان ڪٽي ٿو، اهو ڪامياب SUV کي سيڪشن ۾ سڀ کان وڌيڪ ممتاز ۾ تبديل ڪري ٿو - ڪيترن ئي سرن کي نئين SUV جي گذرڻ تي ڦيرايو، خاص طور تي جڏهن اهي اصل روشن دستخط سامهون آيا.
نئين SUV پنهنجي بصري اظهار ۽ جرئت ۽ ان جي لائينن جي متحرڪيءَ جي ڪري نمايان آهي، پر هن نئين انداز کي ”Sensuous Sportiness“ سڏڻ ۾ هونءَ جيتري حد تائين نه ويندي - sensual سڀ کان مناسب صفت نٿو لڳي. مون کي.…
پر چوٿين نسل Tucson ۾ ڇا نئون آهي صرف ان جي جرئت واري انداز بابت ناهي. ان جي بنيادن سان شروع ڪندي، اهو هڪ نئين پليٽ فارم تي رکيل آهي (N3) جنهن ان کي سڀني طرفن ۾ ٿورڙو وڌايو، ان جي اندروني طول و عرض تي ظاهر ڪري ٿو ان جي اڳوڻي جي ڀيٽ ۾.
پاسي جو مقابلو اظهار ۾ سامهون اچي ٿو، ڪيترن ئي جلدن جي اوورليپنگ جي نتيجي ۾ ظاهر ٿئي ٿو، ڄڻ ته اها ڀريل سطحن جي هڪ سيريز مان ٺهيل هجي.
خانداني لحاظ کان شاندار
ڪافي آنبورڊ اسپيس ڏئي ٿي نئين Hyundai Tucson کي خانداني گاڏي جي طور تي مضبوط دعويٰ. ان کان علاوه، جيتوڻيڪ اهڙي ظاهري خارجي ڊيزائن سان، ڪارڪنن جي نمائش کي وساريو نه ويو. جيتوڻيڪ پوئين مسافرن کي اندر کان ٻاهر ڏسڻ ۾ وڏي ڏکيائي نه ٿيندي، جيڪي اڄڪلهه ڪجهه ماڊل تي غور ڪن ٿا، هميشه ضمانت نه آهي.
صرف افسوس جو پٺتي وينٽس جي غير موجودگي آهي، جيتوڻيڪ هي ٽڪسن جو مٿيون نسخو آهي، وينگارڊ - پر اسان وٽ ٻه USB-C بندرگاهن آهن.
اسان جي نيوز ليٽر جي رڪنيت حاصل ڪريو
دلچسپ حقيقت: نئين هائيڊائي ٽڪسن هائبرڊ رينج ۾ سڀ کان وڏو بوٽ آهي، 616 l تائين پهچي ٿو. اهو بازار تي هڪ منفرد ڪيس هجڻ گهرجي ته هائبرڊ ورزن وٽ ان جي وڌيڪ "سادو" گيسولين ۽ ڊيزل رينج جي ڀائرن کان وڌيڪ سامان جو دڙو آهي. صرف ممڪن آهي ڇو ته بيٽري پوئين سيٽ جي هيٺان رکيل آهي ۽ ٽرڪن نه.
بهترين سي-سيگمينٽ وين جي سطح تي ظرفيت ۽ افتتاح سان سطح منزل. فرش جي هيٺان ننڍيون شيون رکڻ لاءِ ورهايل ڪمپارٽمينٽ آهي ۽ ڪوٽ ريڪ رکڻ لاءِ هڪ وقف ٿيل جاءِ آهي، جيڪا واپس وٺڻ واري قسم جي آهي - رڳو tailgate سان گڏ مٿي نه وڃو.
اندروني طور ظاهري طور تي ظاهري طور تي ظاهري طور تي ظاهري طور تي ظاهر نه آهي، يقيني طور تي، پر هن وانگر اهو اوچتو ماضي سان ڪٽي ٿو. افقي لائينن جو هڪ وڏو پکڙجندڙ آهي جيڪو هموار منتقلي سان پورو ڪيو ويو آهي جيڪي خوبصورتي جي اعليٰ تصور جي ضمانت ڏين ٿا، ۽ ٻه سخاوت سان ٺهيل ڊجيٽل اسڪرين جي موجودگي جي باوجود، اسان کي وڌيڪ خوش آمديد ماحول ۽ اڃا به ڪجهه "زين" سان علاج ڪيو وڃي ٿو.
وڌيڪ ڇا آهي، هن وانگارڊ سطح تي، اسان مواد سان گهيريل آهيون، گهڻو ڪري، اکين ۽ لمس لاءِ خوشگوار، چمڙيءَ سان انهن سطحن تي غالب آهي، جن کي اسين سڀ کان وڌيڪ ڇڪيندا آهيون. هر شي کي پڻ مضبوط طور تي گڏ ڪيو ويو آهي، جيئن هائيڊائي اسان کي استعمال ڪيو آهي، نئين ٽڪسن کي اشارو ڪرڻ ۾ ڪو مسئلو ناهي ته هن سطح تي سيڪشن ۾ بهترين تجويزن مان هڪ آهي.
جيڪڏهن ٻاهران تمام گهڻو اظهار ڪندڙ آهي، ته اندريون پرسڪون لائنن سان مقابلو ڪري ٿو، پر گهٽ اپيل ناهي. سينٽر ڪنسول بورڊ تي نفيس ۽ ٽيڪنالاجي کي نمايان ڪري ٿو، جيتوڻيڪ اهو سڀ کان وڌيڪ فعال حل نه آهي.
جيتوڻيڪ اهو اندر اندر چڱي طرح ڪيو ويو آهي، صرف هڪ انتباہ صرف هڪ انتباہ ڪنٽرول ڪنٽرول لاء جيڪو سينٽر ڪنسول ڀريندو آهي. اهي هڪ چمڪندڙ ڪارو سطح ۾ شامل آهن، هڪ وڌيڪ بهتر ۽ نفيس نظر ۾ حصو وٺندا آهن، پر اهي انهن جي ڪارڪردگي ۾ گهربل ڪجهه ڇڏيندا آهن - اهي توهان جي اکين کي مجبور ڪن ٿا ته توهان جي اکين کي روڊ کان پري هٽائي، ۽ ڪو به هيپٽيڪ ردعمل نه آهي، پر هڪ آواز جڏهن دٻايو.
بجلي ڪرڻ ، برق ڪرڻ ، برق ڪرڻ
نئين Hyundai Tucson ۾ نوانات انجڻ جي سطح تي جاري آهن: پرتگال ۾ وڪري لاء سڀئي انجڻ برقي آهن. "عام" پيٽرول ۽ ڊيزل جي مختلف قسمن جو تعلق هڪ نرم-هائبرڊ 48V سسٽم سان آهي، جڏهن ته ٽيسٽ هيٺ Tucson هائبرڊ رينج ۾ هڪ مطلق پهريون آهي، جيڪو بعد ۾ هڪ پلگ ان هائبرڊ ويرينٽ سان گڏ هوندو.
هائبرڊ هڪ 180hp 1.6 T-GDI پيٽرول انجڻ کي 60hp برقي موٽر سان گڏ ڪري ٿو، جيڪا 230hp جي وڌ ۾ وڌ گڏيل طاقت (۽ 350Nm ٽورڪ) کي يقيني بڻائي ٿي. ٽرانسميشن صرف اڳين ڦيڻن تائين آهي - ٻين مارڪيٽن ۾ هڪ چار-ويل-ڊرائيو هائبرڊ آهي - ۽ ڇهه-رفتار خودڪار (ٽارک ڪنورٽر) گيرو باڪس ذريعي آهي.
هڪ روايتي هائبرڊ جي طور تي اهو ممڪن ناهي ته Hyundai Tucson Hybrid کي ساڪٽ ۾ ان کي چارج ڪرڻ لاءِ پلگ ڪيو وڃي. بيٽري چارج ڪندي توانائي کي استعمال ڪندي سست ٿيڻ ۽ بريڪ لڳائڻ ۾. توهان کي وڌيڪ ضرورت نه آهي، ڇاڪاڻ ته ان ۾ صرف 1.49 kWh جي گنجائش آهي - 7-8 ڀيرا ننڍا پلگ ان هائبرڊز کان - تنهنڪري Hyundai اليڪٽرڪ خودمختاري جو اعلان ڪرڻ جي زحمت به نه ڪئي (هڪ قاعدي جي طور تي، انهن هائبرڊز ۾، ڪري ٿو. 2-3 ڪلوميٽر کان اڳتي نه وڃو).
خاص طور تي برقي موڊ جي حرڪت جي غير موجودگي کي ڪهڙو جواز ڏئي ٿو، ۽ سچ چيو وڃي ٿو، ان جي ڪا به ضرورت ناهي. اھو اھو آھي جيڪو اسان ان نتيجي تي پھچي جڏھن اعليٰ تعدد جي تصديق ڪريون جنھن سان اسان صرف ۽ صرف اليڪٽرڪ موٽر سان گردش ڪندا آھيون، ان جي باوجود صرف 60 hp آھي… پر ان ۾ 264 Nm ”سنيپ شاٽ“ پڻ آھن.
ساڄي پيڊل سان نرم رهو ۽ 50-60 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار سان شهري/مضافاتي ڊرائيونگ ۾ ڪمبشن انجڻ کي بيدار ڪرڻ جي قابل ٿي وڃو. جيتوڻيڪ تيز رفتار تي ۽ جيڪڏهن حالتون اجازت ڏين ٿيون (بيٽري چارج، ايڪسيليٽر چارج، وغيره)، اهو ممڪن آهي، ايستائين جو 120 ڪلوميٽر في ڪلاڪ موٽر وي تي، برقي موٽر لاءِ صرف هڪ ئي ڪم ۾ هجي، جيتوڻيڪ مختصر فاصلن جي ڪري - ڪجهه مون فيلڊ ۾ ثابت ڪيو.
اهو اقتصادي هجڻ گهرجي ...
ممڪن آهي... ها. مان ممڪن طور تي لکندو آهيان ڇاڪاڻ ته مون کي حاصل ڪيل واپرائڻ شروع ۾ وڌيڪ هئا، منهنجي توقع کان وڌيڪ. اها ڳالهه ياد رکڻ گهرجي ته هن ٽيسٽ يونٽ کي اڃا ڪجهه ڪلوميٽرن جي فاصلي تي هئي ۽، محسوس ڪيو ويو هو ته سرد اسپيل سان گڏ، انهن حاصل ڪيل غير معمولي نتيجن ۾ حصو ورتو آهي، خاص طور تي WLTP دور ۾، جنهن ۾ اسين رهون ٿا، جن ۾ اختلاف عام طور تي آهن. سرڪاري ۽ حقيقي قدرن جي وچ ۾ گھٽتائي.
هن يونٽ کي هڪ بهادر ڊوڙڻ جي ضرورت هئي. چيو ۽ (تقريبن) ٿي چڪو آهي. ان لاءِ روڊ ۽ هاءِ وي جي ڊگھي کوٽائي کان سواءِ ٻيو ڪو به بهتر نه آهي ته ٽوسن ۾ ميلن جو اضافو ڪيو وڃي ۽ ضد تان هٿ کڻي وڃي. سوين ڪلوميٽرن جي گڏ ٿيڻ کان پوءِ مون ڏٺو ته واپرائڻ ۾ مثبت پيش رفت رڪارڊ ڪئي وئي، پر بدقسمتي سان مون وٽ ٽڪسن هائبرڊ جو وقت لڳ ڀڳ ختم ٿي چڪو هو.
ان جي باوجود، شهري ماحول ۾ پنج ليٽر اوچائي ۽ ڇهه گهٽ جي وچ ۾ استعمال اڃا به رجسٽر ٿي سگهي ٿو، ۽ مستحڪم ۽ وچولي رفتار تي اهي 5.5 l/100 ڪلوميٽر کان ٿورو هيٺ آباد ٿيا. 230 hp ۽ لڳ ڀڳ 1600 kg لاءِ خراب ناهي، ۽ وڌيڪ ڪلوميٽرن ۽ ٽيسٽنگ وقت سان، لڳي ٿو ته بهتري لاءِ اڃا به وڌيڪ گنجائش آهي - شايد ايندڙ موقعي تي. اهي آخري قيمتون انهن سان وڌيڪ هم آهنگي ۾ آهن جن کي اسان سيگمينٽ ۾ ٻين هائبرڊ SUV سان رجسٽر ڪيو آهي، جهڙوڪ ٽويوٽا RAV4 يا هونڊا CR-V.
آپريشن ۾ هموار، پر…
واپرائڻ کي ڇڏي، اسان گاڏي هلائي رهيا آهيون هڪ پيچيده ڪائنميٽڪ زنجير سان جنهن کي ڪمبشن انجڻ، برقي موٽر ۽ خودڪار گيرو باڪس جي وچ ۾ هم آهنگ سمجھڻ جي ضرورت آهي، ۽ وڏي ڳالهه ته، اها هن ڪم ۾ ڪامياب آهي. نئين Hyundai Tucson Hybrid خصوصيت هڪ هموار ۽ سڌريل سواري.
جڏهن ته، اسپورٽ موڊ ۾ - ان کان علاوه، Tucson Hybrid ۾ صرف هڪ ايڪو موڊ آهي -، جيڪو 230 hp کي ڳولڻ لاءِ سڀ کان وڌيڪ تيار آهي جيڪو اسان کي وڌيڪ محنت سان آهي، اهو دٻي جو عمل آهي جيڪو ختم ٿي ويندو آهي، جڏهن اسان ”حملو“ وڌيڪ تيزيءَ سان وڌيڪ وائکو روڊ. اهو هڪ خاص رشتي ۾ رهڻ جي ڪوشش ڪندو آهي يا غير ضروري طور تي گهٽجي ويندو آهي جڏهن وکر کان ٻاهر نڪرندو آهي. اهو هن نموني لاء منفرد نه آهي؛ هي موڊس آپرينڊي اڪثر ڪري ٻين ڪيترن ئي ماڊلز ۾ ملي ٿو ٻين برانڊن مان خودڪار ٽرانسميشن سان.
اهو بهتر آهي ته باڪس کي ايڪو موڊ ۾ هلائڻ، جتي توهان کي هميشه معلوم ٿئي ٿو ته ڇا ڪرڻو آهي، پر مان ان کي اسپورٽ موڊ اسٽيئرنگ سان گڏ ڪرڻ چاهيان ٿو، جيڪو خوشگوار طور تي ڳرو ٿئي ٿو، پر گهڻو نه، ايڪو جي نسبت سان.
پينل ڊجيٽل آهي (10.25") ۽ ڊرائيونگ موڊ جي مطابق مختلف انداز وٺي سگھي ٿو. تصوير ۾، پينل ايڪو موڊ ۾ آهي.
رانديگرن کان وڌيڪ سخت
پهرين، اسان کي اهو سمجهڻو پوندو ته جڏهن اسان کي 230 hp جي ضرورت آهي، اهي سڀ ڪال جو جواب ڏين ٿا، نئين ٽڪسن کي زورداريءَ سان بحال ڪري رهيا آهيون جڏهن اسان وڌيڪ زور سان ٿلهي کي ماريو ٿا - ڪارڪردگي واقعي هڪ تمام سٺي جهاز تي آهي.
پر جڏهن اسان ڪارڪردگيءَ کي سڀ کان سخت روڊ سان گڏ ڪريون ٿا، تڏهن اسان محسوس ڪريون ٿا ته Hyundai Tucson سيگمينٽ ۾ تيز ترين SUV ٿيڻ جي خواهش کان وڌيڪ قابضن جي آرام کي اهميت ڏئي ٿي - آخرڪار، اها هڪ SUV آهي خاندان لاءِ ۽ ان کان علاوه، انهن لاءِ جيڪي ڳولي رهيا آهن. اڃا به وڌيڪ ڪارڪردگي ۽ متحرڪ تيزيءَ لاءِ، هن سال بعد هڪ Tucson N هوندو.
انهي چيو ته، رويي هميشه صحتمند آهي، رد عمل ۾ ترقي پسند، اثرائتي ۽ لت کان آزاد، جسماني ڪم جي باوجود انهن وڌيڪ جلدي موقعن تي ٿورو وڌيڪ حرڪت ڪري ٿو. هن Tucson جي طاقت به کليل روڊ تي ڊگهي شاٽ آهن.
اهو مکيه قومي روڊن ۽ شاهراهن تي آهي ته نئين Hyundai Tucson تمام گهڻي آرام سان محسوس ڪري ٿي، اعلي استحڪام جي نمائش ۽ تمام گهڻيون بي ترتيبين کي جذب ڪرڻ جي تمام سٺي صلاحيت ڏيکاري ٿي. آرام انهن سيٽن سان پورو ٿئي ٿو، جيڪي ڊگهي عرصي کان پوءِ به، جسم کي ”ڪرنچ“ نه ڪن ۽ اڃا به مناسب مدد فراهم ڪن. عام طور تي هڪ SUV لاءِ، ڊرائيونگ پوزيشن معمول کان وڌيڪ هوندي آهي، پر سيٽ ۽ اسٽيئرنگ ويل ٻنهي لاءِ وسيع ترميمن سان سٺي پوزيشن ڳولڻ آسان آهي.
روڊسٽر جي حيثيت ۾ هن جي هٿيارن ۾ واحد خال سائونڊ پروفنگ ۾ آهي، خاص طور تي ايروڊائينامڪس سان لاڳاپيل، جتي هوا جو شور گهڻو ٻڌو ويندو آهي، مثال طور، وولڪس ويگن ٽگوان ۾.
ڇا ڪار منهنجي لاءِ صحيح آهي؟
نئين Hyundai Tucson Hybrid ظاھر ڪري ٿي حصي ۾ سڀ کان وڌيڪ قابل ۽ مقابلي واري تجويزن مان.
مون Tucson 1.6 CRDi 7DCT (ڊيزل) سان به مختصر رابطو ڪيو هو ۽ ان کي هائبرڊ کان به وڌيڪ دلچسپ محسوس ٿيو، ڇاڪاڻ ته روشنيءَ، چستيءَ ۽ گاڏي سان لاڳاپي جي احساس جي وڏي تصور جي ڪري- جيتوڻيڪ مشيني سڌارو آهي. هائبرڊ تي بهتر. پر، معقول طور تي، هائبرڊ ڊيزل کي "ڪرش" ڪري ٿو.
نه رڳو اهو پيش ڪري ٿو ڪنهن ٻئي سطح جي پرفارمنس - اهو هميشه 94 hp وڌيڪ آهي - پر اهو پڻ ٿورڙو آهي ... سستو. ان کان سواء، گھٽ واپرائڻ جي صلاحيت پڻ وڏي آهي، شهري ڊرائيونگ ۾ وڌيڪ، جتي برقي موٽر جي اڳواڻي وٺندي آهي. هن کان سواءِ ڪنهن به ٽڪسن کي ڏسڻ مشڪل آهي.
ھن پروپوزل جي مقابلي ۾ گھٽتائي نه ايندي آھي جڏھن اسان ان کي ٽويوٽا RAV4 ۽ ھونڊا CR-V سان گڏ رکون ٿا، ان جي ويجھي ھائبرڊ حریف، نئين Hyundai Tucson Hybrid سان انھن کان وڌيڪ رسائي لائق آھي. توهان کي Tucson جو جرئتمند انداز پسند آهي يا نه، اهو ضرور ان کي بهتر ڄاڻڻ جي لائق آهي.