اهو منصوبو اڳ ۾ ئي ٺهيل هو ۽ گذريل مهيني جي شروعات ۾ تصديق ڪئي وئي هئي: سرجيو مارچيون 2019 ۾ تبديل ڪيو ويندو Fiat Chrysler Automobiles (FCA) گروپ جي اڳواڻي ۾. پر هن هفتي جي آخر ۾، اهو ٻڌايو ويو ته مائڪ منلي هن وقت تائين جيپ جو CEO، گروپ جو نئون CEO هوندو، فوري طور تي اثرائتو.
هن اوچتو فيصلي جو سبب سرجيو مارچيون جي صحت جي حالت آهي، جيڪا تازو ڏينهن ۾ تمام گهڻي خراب ٿي وئي آهي. اطالوي پبليڪيشنز لا ريپبليڪا ۽ لا اسٽامپا جي مطابق - جيڪي پڻ هڪ ناقابل واپسي حالت جي ڳالهه ڪن ٿا - مارچين گذريل جمعه کان ڪوما ۾ آهي. هن جي حالت جي پويان سبب آهي، FCA جي هڪ بيان موجب، پيچيدگين جو شڪار گذريل جون ۾ جراحي مداخلت کان پوء.
انهن واقعن جي روشني ۾، اهو سرجيو مارچيونن جي FCA گروپ جي سي اي او جي حيثيت ۾ ڪجهه يادگار لمحن کي ياد ڪرڻ جي قابل آهي، جڏهن ته هن جي صحت ۾ تيزيء سان بهتري جي خواهشمند آهي.
ڇا توهان کي ڪجهه مرمت ڪرڻ جي ضرورت آهي؟ marchionne کي سڏيو
سرجيو مارچيون ڪڏهن به هڪ متفقه شخصيت نه هو- اتي ڪو وچولي ميدان ناهي، يا ته ان کي پسند يا ناپسند- هميشه سڌو، اهو ڪنهن کي به ڏک ڏئي ٿو؛ ۽ عملييت جي اعليٰ احساس سان تمام ڏکيو فيصلا ڪرڻ جي قابل، هن کي 2004 ۾ Fiat جي تقدير جي اڳواڻي ڪرڻ جي دعوت ڏني وئي.
هڪ دعوت جنهن کي ان وقت ڏٺو ويو آخري اميد طور تي نام نهاد Fiat گروپ حاصل ڪرڻ جي لاءِ جيڪو ناگزير زوال ٿيڻ لڳي. جيئن تاريخ ڏيکاري ٿي، اهو نه هو.
هڪ انتھڪ محنت ڪندڙ، پنهنجي پاڻ تي ۽ پنهنجي آس پاس جي هر ڪنهن لاءِ زبردست مطالبو ڪري رهيو هو، هن سڄي گروپ جي آپريشن کي ٻيهر منظم ڪرڻ جي ڪوشش ڪئي - ناقابل لچڪدار حدن کي صرف تباهه ڪيو ويو، عمل ۾ 2000 ايگزيڪيوٽو پوزيشن کي ختم ڪري، مثال طور - ۽ GM حاصل ڪرڻ ۾ ڪامياب ٿي ويو ته کيس ٻه بلين يورو ادا ڪري. 2005 ۾، انهي ڪري ته آمريڪي گروپ کي اطالوي گروپ جي آٽو موبائيل ڊويزن خريد ڪرڻ تي مجبور نه ڪيو ويندو، 2000 ۾ هڪ معاهدي جي نتيجي ۾.
Sergio Marchionne، 2004، Fiat گروپ جي سي اي او ٿيڻ کان پوءمون کي شين کي ٺيڪ ڪرڻ ۽ بيوقوف ٿيڻ پسند آهي، فيٽ کي هاڻي درست ڪرڻ جي ضرورت آهي.
Fiat جلدي منافعي ڏانهن موٽيو، جيڪو ڪجھ به نه مڃي سگهيو آهي ممڪن هو "مارچيون هڪ 'ڪار ماڻهو' ناهي، هو فنانس جي دنيا مان هڪ شارڪ آهي. هن گروپ کي بچائڻ لاء، هن هڪ scalpel استعمال نه ڪيو، پر هڪ chainsaw سان مسئلو تي حملو ڪيو.
جيڪڏهن Fiat گروپ جي بحالي معجزاتي لڳي ٿي، اسان ڇا چئي سگهون ٿا جڏهن، 2009 ۾، اهو هڪ ٻئي ديوال گروپ کان اڳتي هو، اتر آمريڪي ڪرسلر، پڻ پنهنجي دروازن کي بند ڪرڻ لاء تيار آهي. هڪ دفعو ٻيهر، مارچيون گروپ جي صلاحيت کي ڏٺو، خاص طور تي جيپ کان، ۽ جيتوڻيڪ جڏهن سڀني چيو ته Fiat ۽ Chrysler ۾ شامل ٿيڻ ساڳيو آهي ٻه کاٻي پيرن وانگر، هن ٻي صورت ۾ ثابت ڪيو.
مارچيون عملي طور تي ايف سي اي جي پرائيويٽ جيٽ تي رهندو هو، ٽرين ۽ ڊيٽروٽ جي وچ ۾ لامحدود سفرن سان، انهن ٻن گروهن کي مڪمل طور تي مختلف ثقافتن سان گڏ گڏ رهڻ ۽ وڌڻ جو رستو ڳولڻ لاءِ - ماضي ۾، ڊيملر ۽ ڪرسلر ضم ڪرڻ جي ڪوشش ڪئي ۽ اهو صرف. ڪم نه ڪيو.
پر مارچيون، هڪ ڀيرو ٻيهر، ”چائنا جي دڪان ۾ گينڊا“ جي حساسيت سان، پنهنجي ڳالهه تي هليو ويو ۽، سڀني تجزيه نگارن جي ڪفر تي، جن هڪ يادگار ناڪاميءَ جي اڳڪٿي ڪئي هئي، اهو گروهه خوشحال ٿيو- ٻنهي گروهن جو ضم ٿيڻ 2013 ۾ ٿيندو. ، جنهن کي اسان هاڻي ڄاڻون ٿا Fiat Chrysler Automobiles.
جيپ کي گروپ جي عالمي ترقي واري انجڻ ۾ تبديل ڪيو - اهو في الحال تقريبن ٻه ملين گاڏيون وڪرو ڪري ٿو هر سال، ٻيڻو کان وڌيڪ جيڪو 2009 ۾ وڪرو ڪيو ويو -؛ کي جدا ڪيو رام Dodge کان، Fiat Professional جي برابر، گروپ ۾ سڀ کان وڌيڪ منافعي بخش ۽ طاقتور ڊويزنن مان هڪ ٿي رهيو آهي - The Pick-up is the best selling model and one of the most profitable in the group, with more than a million units per. سال؛ ۽ تڪراري فيصلا ڪيا جيئن ڪرسلر ۽ ڊاج کان midsize sedans (چار دروازي جي سيلون) کي ختم ڪرڻ ، ان جي ناقص منافعي جي ڪري - ان وقت تمام گهڻو تنقيد ڪئي وئي، اسان ڏٺو ته هن سال فورڊ هڪ اهڙو فيصلو ڪيو.
ٻيا فيصلا ڪيا ويا، جهڙوڪ CNH جو اسپن آف - زرعي، صنعتي، بھاري سامان ۽ مسافر گاڏيون (IVECO) پيدا ڪري ٿو - ۽ Ferrari (2015) خاص طور تي انهن ٻن ڪمپنين جي طور تي، مجموعي طور تي گروپ جي قيمت وڌائڻ جي اجازت ڏني وئي. انهن ٽن سالن ۾ ريمپنٽ گهوڙي جي اسٽيمپ ان جي قيمت تقريبن ٻيڻي ٿي چڪي آهي. ايندڙ ايف سي اي جي دائري کي ڇڏڻ لاءِ ميگنيٽي-مارلي هوندو، هڪ فيصلو جون ۾ اعلان ڪيو ويو.
فيراري جي اسپن آف فنڊ کي ٻيهر بحال ڪرڻ جي اجازت ڏني الفا روميو جن وٽ آخرڪار صحيح هارڊويئر آهي جنگ کي ٻين جرمن پريميئم تائين وٺي وڃڻ لاءِ. اسان ڏٺو مسيراتي بيحد وڌي رهيو آهي - هر سال 6-7000 يونٽن مان، اهو هاڻي 50,000 وڪڻي ٿو - ان ۾ وڌيڪ ماڊل، ڊيزل انجڻ ۽ حتي هڪ SUV به آهي.
ٻئي طرف، اسان ڏٺو ته ٻين برانڊن کي نون ماڊلن جي کوٽ جو شڪار آهي: Fiat، Chrysler ۽ Dodge انهن جي حدن ۾ وڏو خال ظاهر ڪن ٿا. ۽ لانسيا؟ يقينن، هڪ گروپ ۾ ڪيترن ئي برانڊن ۽ محدود فنڊن سان، ترجيحات مقرر ٿيڻ گهرجن. تاريخي اطالوي برانڊ ۾ صرف الفا روميو يا مسيراتي جي عالمي صلاحيت نه آهي، تنهنڪري اهو صرف هڪ ماڊل (Lancia Y) سان، ۽ صرف هڪ مارڪيٽ (اٽلي) ۾ موجود آهي.
۽ ھاڻ؟
سرجيو مارچين جي سڀني قدمن سان متفق ٿيڻ ناممڪن آهي، خاص طور تي جيڪي پاڻ ڪارن سان لاڳاپيل آهن، پر هن جي روانگي هن جي جانشين، مائڪ منلي، هڪ تمام مضبوط گروپ کي ڇڏي ٿو، جڏهن هو شامل ٿيو. ايف سي اي منافعي بخش آهي ۽ هن سال اهو سڀني قرضن کان نجات حاصل ڪرڻ جي قابل هوندو. مالي صحت ڪڏهن به مضبوط نه ڪئي وئي آهي، جيتوڻيڪ اهو اڃا تائين "شيمپين کي کولڻ" جو وقت نه آهي.
آٽو موبائيل انڊسٽري پنهنجي تبديلي جي سڀ کان وڏي دور مان گذري رهي آهي جڏهن کان آٽو موبائيل ٺاهي وئي هئي. بجلي، ڪنيڪشن ۽ خودمختيار ڊرائيونگ نه رڳو ڪار، پر ان جي سڄي ڪاروباري ماڊل کي ٻيهر ٺاهيندي. آخري سيڙپڪار جي پيشڪش ۾، 1 جون تي، هن اسان کي ڏسڻ جي اجازت ڏني ته ڪيئن گروپ استعمال ڪندو ان جي پريميئم ۽ رام ڊويزن، جيڪي سڀ کان وڌيڪ خالص منافعي جي صلاحيت سان، هن نئين حقيقت کي "حملو" ڪرڻ لاء.
اهو مائڪ منلي تي منحصر هوندو، گذريل ڏهاڪي دوران جيپ جي تيز رفتار ترقي جو معمار، سرجيو مارچيونن پاران مقرر ڪيل امڪاني منصوبن ۽ مقصدن کي پورو ڪرڻ لاءِ، جيڪو صنعت ۾ اڳ ۾ ئي افسانوي سي اي او آهي، هڪ عالمي گروپ کي ترتيب ڏيڻ لاءِ هن جي مطابق. ڇا مائڪ منلي مارچين جي ڇڏيل وڏي خال کي ڀري سگهي ٿو؟
اسان چاهيون ٿا سرجيو مارچيون هڪ تڪڙو سڌارو.