اهو طريقو حيرت انگيز آهي Ford Mustang GT V8 Fastback ڌيان ڇڪائي ٿو. هر ڪو هن ڏانهن ڏسي ٿو، ڪجهه پنهنجي آڱر سان اشارو ڪري ٿو ۽ مان انهن جي چپن تي پڙهي سگهان ٿو، "ڏس! A Mustang!…” ٻيا پنهنجا سمارٽ فون کڻي ان جي تصوير ڪڍن ٿا يا وڊيو گرافي ڪن ٿا ۽ وڌيڪ ڄاڻ وارا، ٽريفڪ لائيٽن جي شروع ٿيڻ تي پنهنجا ڪنن کي چتائي ڇڏيندا آهن ته: ”۽ هي آهي V8!…“
”اورينج فيوري“ جنهن کي هن پينٽ ڪيو آهي اهو صرف هڪ پوسٽر آهي جيڪو هن کي پيش ڪري ٿو، انداز ماضي جي حمد آهي، بغير ڪنهن غير معمولي تقليد جي. اصل جون سڀ شيون آهن، جهڙوڪ ڊگھو، فليٽ بونٽ، عمدي گريل سان گڏ ڊوڙندڙ گهوڙي، پوئين ونڊو جو فاسٽ بڪ ٿلهو ۽ حتي taillights به ٽن عمودي حصن ۾ ورهايل آهن.
اهو هڪ مستنگ کانسواءِ ڪجهه به نه ٿي سگهي، تنهنڪري هرڪو ان کي سڃاڻي ٿو.
پر اها ڪار نه آهي بنيادي، پراڻي فيشن واري ميڪنڪس سان، جيئن ڪجهه سال اڳ تائين هئي. مستنگ جي هن نسل پاڻ کي اپڊيٽ ڪيو آهي ۽ هاڻي ڪجهه بهتري ملي آهي، جن کي مختصر طور تي ٻڌايو وڃي ٿو. بمپرن کي نئين سر ڊزائين ڪيو ويو ۽ بونٽ اهي ٻه رٻڙ گم ٿي ويا، جيڪي اندران ڏسندي ٿوري مصنوعي لڳي رهيون هيون.
معطلي کي مضبوط ڪيو ويو ان جي اسٽرٽس ۽ اسٽيبلائيزر بارن ۾، پر مقناطيسي ترتيب ڏيڻ وارو جھٽڪو جذب ڪندڙ وصول ڪيا ويا. V8 انجڻ جي اخراج کي گهٽائڻ لاءِ ٻيهر ترتيب ڏني وئي ۽ رستي ۾ 29 hp حاصل ڪئي، هاڻي 450 hp ٺاهي رهيا آهن ، هڪ سٺو گول نمبر.
بٽڻ جو هڪ ٽچ جيڪو ڪنسول جي بنياد تي ڳاڙهي ۾ ڦوڪيندو آهي ۽ V8 تمام خراب مزاج سان جاڳندو آهي.
ڊرائيونگ جا موڊ ھاڻي آھن سنو/نارمل/ڊريگ/اسپورٽ+/ٽريڪ/مائي موڊ، ڊريگ سان گڏ ”ٽريڪ شروع ڪرڻ کي بھتر بڻائڻ“ لاءِ ۽ مائي موڊ توھان کي اجازت ڏئي ٿو ته توھان کي ڪجھ چونڊون ترتيب ڏيو. اسٽيئرنگ جي مدد کي ترتيب ڏيڻ لاءِ ھميشه ھڪ الڳ نوب آھي ۽ ٻيو ESC کي بند ڪرڻ يا ان کي وچولي پوزيشن ۾ رکڻ لاءِ. ان سان گڏ، اڃا تائين لانچ ڪنٽرول آهي 0-100 ڪلوميٽر في ڪلاڪ 4.3 سيڪنڊن ۾ ,جيڪڏهن ڊرائيور پاسن کي چڱيءَ طرح ٺاهي ٿو - ۽ لائين لاڪ، جيڪو اڳيان وارين کي لاڪ ڪري ٿو ته جيئن پوئين پاسي کي ساڙيو وڃي ۽ ٽائرن جي تعداد کي وڌايو وڃي. راندين جي نڪرڻ ۾ هاڻي هڪ خاموش موڊ پڻ آهي، ته جيئن پاڙيسري کي پريشان نه ٿئي.
عيد کان به بدتر
ريڪارو سيٽون بورڊ تي پهريون احساس مهيا ڪن ٿيون، سٺي پس منظر جي مدد سان پر توهان جي توقع کان وڌيڪ آرام سان. 12” انسٽرومينٽ پينل ڊجيٽل آهي ۽ مختلف شڪلن ۾ ترتيب ڏئي سگهجي ٿو، کلاسڪ کان انتهائي انتهائي تائين، جنهن ۾ هڪ شفٽ-لائيٽ سان گڏ. انجڻ جي ڪارڪردگيءَ يا ڊائنامڪس جا ڪيترائي اشارا سڏي سگھجن ٿا، جن جو تعداد ۽ اکر ڪافي وڏا هجڻ جي باوجود، ڊرائيونگ دوران صلاح ڪرڻ مشڪل آهي. فورڊ مستنگ جي گراهڪن جي عمر ۽ نظر کي ڄاڻي ٿو…
اسٽيئرنگ ويل ۾ وڏو رِم ۽ وسيع ايڊجسٽمينٽون آهن: جيڪو به چاهي اهو پراڻي طرز جي پوزيشن ۾ ٽيون ڪري سگهي ٿو، اسٽيرنگ ويل کي سيني جي ويجهو ۽ ٽنگون جھڪيل آهن. يا هڪ وڌيڪ جديد ۽ ڪارائتو رويو چونڊيو، مختصر ڇهه-هٿن واري گيئر شفٽ ليور سان توهان جي ساڄي هٿ ۾ بلڪل مناسب. سيٽ تمام گهٽ نه آهي ۽ ويجهڙائي تمام سٺي آهي. پوئتي ۾، ٻه سيٽون آهن جيڪي بالغ وٺي سگهن ٿا جيڪڏهن اهي لچڪدار آهن ۽ واقعي مستنگ ۾ سواري وٺڻ چاهيندا آهن. ٻار به شڪايت نٿا ڪن... گهڻو.
سٺي ڊرائيونگ پوزيشن ڳولڻ ڏکيو ناهي
چوڌاري ڏسندي، توهان ڏسي سگهو ٿا ته مواد جيڪي مستنگ جي داخلي کي ٺاهيندا آهن انهن جي معمولي سطح تي آهن، جيڪو نئين فيستا جي هيٺان آهي . پر اھو سمجھڻ گھرجي، آمريڪا ۾ ھن ورجن جي قيمت کي ڏسندي، جيڪا 35,550 ڊالر آھي، اتي BMW M4 جي قيمت جو اڌ آھي. هتي، ٽيڪس بنيادي قيمت کان وڌيڪ آهي: فنانس لاء 40 765 يورو ۽ فورڊ لاء 36 268 يورو.
لمحات جيڪي رهن ٿا
مستنگ سان گڏ رهڻ يادگار لمحن مان ٺهيل آهي. پهريون انداز، پوءِ واري واري پٺيان پوزيشن، پوء V8 کي چالو ڪريو . بٽڻ جو هڪ ٽچ جيڪو ڪنسول جي بنياد تي ڳاڙهي ۾ ڦوڪيندو آهي ۽ V8 تمام خراب مزاج سان جاڳندو آهي. اسپورٽس ايگزاسٽ مان نڪرندڙ آواز حقيقي ميوزڪ آهي، انهن لاءِ جيڪي ڪارن کي پسند ڪن ٿا ۽ انهن لاءِ جيڪي هن انداز جي آواز کان بي خبر آهن، اٺن سلنڈرن جي آواز سان. شروع ٿيڻ تي، نڪرڻ سڌو وڌ ۾ وڌ حجم سيٽنگ تي وڃي ٿو: هڪ گيراج ۾، اهو توهان جي ڪنن کي ڇڪي ٿو ۽ توهان جي نيورسن کي ناچ ڪري ٿو. ڪجھ سيڪنڊن کان پوء، اهو حجم گھٽائي ٿو ۽ عام آمريڪي V8 گارگل ۾ مستحڪم ٿئي ٿو. فورڊ کي تماشو جو احساس آهي، اهو يقين آهي.
هن يونٽ ۾ نئين ڏهه-رفتار خودڪار ٽرانسميشن نه هئي، پر ٻيهر ٺهيل ڇهه دستي ، ”لٺ“ سان جيئن آمريڪن چون ٿا. ڊبل ڊسڪ ڪلچ کي ڪجهه قوت جي ضرورت آهي، ليور کي ڪجهه فيصلي جي ضرورت آهي، ۽ مستنگ کي گيراج مان نڪرڻ ۽ سنيل ريمپ تي مٿي آڻڻ لاءِ اسٽيئرنگ وڏيون حرڪتون. اھو ويڪرو، ڊگھو آھي ۽ ڦرندڙ ريڊيس ان لاءِ نه ٺاھيو ويو آھي.
ٻاهران، ڀريل گهٽين تي، اهو شروع ٿئي ٿو پنهنجي آرام لاءِ خوشيءَ سان، ان جي مقابلي ۾ جيڪا توقع ڪئي وڃي ٿي هن ڪيليبر جي اسپورٽس ڪار مان. ضابطي کي نرم ٿيڻ لڳي ٿو جڏهن اهي ٿورڙو گرم ڪن ٿا، پر سامهون جي ڊيگهه هميشه اضافي احتياط لاڳو ڪري ٿي.
مان هڪ ”هاءِ وي“ ڳولي رهيو آهيان سوچڻ ته اهو گهر ۾ وڌيڪ هوندو، ۽ اهو ڪندو. جسم جي ڪم ۾ اڳئين ورهاڱي جي ڀيٽ ۾ گھٽ پاراسائيڪ اوسيليشنز آهن، اهو هاڻي فرش ۾ نقصن تي ائين نه ٿو ٽڙي، ڄڻ ته ان جي پٺيءَ تي هڪ سخت محور هجي. انجڻ ڇهين نمبر تي هلي ٿي، قانوني رفتار تي، اسٽيئرنگ ڪورس کي برقرار رکڻ لاءِ مضبوط گرفت جي طلب نه ڪندو آهي ۽ هن ڊگهي سفر جي رفتار ۾ تقريباً 9.0 l تي سراسري استعمال کي درست ڪرڻ ڏکيو ناهي. بس، اڳتي ڪا به ڊگهي ڊرائيو نه هجڻ ۽ گاڏين جي چوڌاري گهيرو ڪيو ويو آهي، جيڪي اوترو ئي ويجھو اچن ٿيون جيئن مستانگ کي ويجھو ڏسڻ لاءِ، مون فيصلو ڪيو ته مان ان سان گڏ ٿي چڪو آهيان ۽ هڪ سٺي واپسي واري رستي ڏانهن روانو ٿيو آهيان.
(...) ڪجهه مشق سان، اهو مڪمل طور تي ممڪن آهي ته اسٽئرنگ جي ڀيٽ ۾ ٿلهي سان گهڻو موڙي،
روح سان گڏ هڪ انجڻ
هڪ سٺو سڌو، ٻيو گيئر ۽ انجڻ لڳ ڀڳ ”نڪنگ والوز“، مان عملي طور تي بند ٿيڻ کان مڪمل طور تي تيز ٿيان ٿو، ڏسڻ لاءِ ته هن ماحوليات V8 کي ڇا ڏيڻو آهي. 2000 rpm کان هيٺ، اتي گهڻو نه آهي، جيتوڻيڪ ٽريڪ موڊ ۾. پوءِ اهو گهٽ ۾ گهٽ ڪري ٿو ۽ 3000 rpm جي چوڌاري ڌيان ڇڪائڻ شروع ڪري ٿو، اهڙي گارلنگ سان جيڪو ڪنن کي خوش ڪري ٿو. 5500 rpm تي اهو بنيادي طور تي پنهنجي ڍنگ کي تبديل ڪري ٿو، گهڻو وڌيڪ ڌاتو ۽ مشين گنن وانگر، هڪ ريسنگ V8 وانگر، روشني ۽ 7000 rpm کائڻ لاء تيار آهي.اها ٻٽي شخصيت اها آهي جيڪا سٺي ماحول واري انجڻ جو جادو ٺاهي ٿي ۽ هڪ ٽربو انجڻ مشڪل سان نقل ڪري سگهي ٿي. پر اهو پڻ ثبوت آهي ته هي V8 جديد انجنيئرنگ جو هڪ خوبصورت ٽڪرو آهي. : آل-ايلومينيم، سڌي ۽ اڻ سڌي انجيڪشن سان، ڊبل فيز ويريئبل اسپيڊ ڊرائيو ۽ ٻه ڪيمشافٽ في سلنڈر بئنڪ، هر هڪ سان چار والوز. ڇا توھان گھڻو خرچ ڪندا آھيو؟ اعتدال سان هلڻ، اهو 12 l/100 ڪلوميٽر تي رهڻ ممڪن آهي ، وڌيڪ چارج ڪندي، هن ٽيٽيهه ڀيرا گھنٽا ڪيا، ڇاڪاڻ ته هو هاڻي گول نه ٿو ڪري. پر، اتي اهو آهي، جيئن توهان وٽ هر وقت پيٽرول کي چوسڻ وارو ٽربو چارجر نه آهي، اهو ممڪن آهي ٿورو خرچ ڪرڻ جيڪڏهن توهان سست ٿي وڃو.
پر انهي ثانوي روڊ بابت ڇا؟
مان ضمانت ڏيان ٿو ته ان ۾ وکر آهن جيڪي حقيقت ۾ ڏيکارين ٿا ته راندين واري ڪار جي قيمت ڪهڙي آهي ۽ اها هن Mustang GT V8 Fastback کي خاص ڪرڻ لاءِ مڪمل هئي. مان سامهون شروع ڪريان ٿو. اسٽيرنگ کي وڏين حرڪتن جي ضرورت آهي ۽، صرف ان جي ڪري، اهو ٿورڙي درستگي وڃائي ٿو، پريشان ٿيڻ جي ڪا به ڳالهه ناهي، گهٽ ۾ گهٽ ڇو ته، ٽريڪ موڊ ۾، معطلي پارسياتي تحريڪن کي چڱي طرح ڪنٽرول ڪري ٿي ۽ مستنگ کي مستحڪم رکي ٿي.
فرنٽ ڪنڊرننگ انڊر اسٽيئر کي چڱيءَ طرح سان برداشت ڪري ٿو ۽ ڪوشش چڱيءَ طرح چئن ميڪلين پائلٽ اسپورٽ 4S ٽائرن ۾ ورهايل آهي. اهو، جيڪڏهن اعلي تناسب تي هدايت ڪئي وئي، جيڪا 4600 rpm تي 529 Nm وڌ ۾ وڌ ٽارڪ آسانيء سان برداشت ڪري سگهي ٿي. نڪرڻ تي، ڪشش تمام سٺو آهي ۽ رويو بلڪل غير جانبدار آهي، جيستائين اهو هڪ ڊگهو ڪنڊ نه آهي، انهي صورت ۾، ڪنهن نقطي تي، جڙت توهان جي بهتر ٿي ويندي ۽ قدرتي طور تي پٺي کي سلپ ڪرڻ جو سبب بڻائيندو. توهان جي پيرن کي کڻڻ جي ڪا ضرورت ناهي، بس اسٽيرنگ ويل تي گرفت کي ٿورڙي ڇڏيو ۽ جاري رکو.
ورهايل شخصيت
انجڻ جي ٻي شخصيت به ڊائنامڪس ۾ ملي ٿي. ٽريڪ موڊ کي رکڻ (منهنجو موڊ ضروري ناهي، جيئن اسٽيئرنگ جي مدد گهڻو تبديل نه ٿئي) ۽ ESC بند، پر 7000 rpm تي 450 hp استعمال ڪرڻ لاءِ ننڍو گيئر ريشو چونڊڻ، مستنگ واضح طور تي وڌيڪ اوور اسٽيئر آهي.
اهو ممڪن ٿي سگهي ٿو ته پوئتي کي تمام جلدي drift ۾ رکڻ ۽ هڪ زاوي سان جيڪو مستحڪم ڪرڻ آسان آهي ، پوئين ماڊل کان وڌيڪ، پوئين معطلي جي مضبوط اسٽرٽس جي ڪري. ڊگھي اسٽروڪ ايڪسيليٽر آھي، ھن وقت، ھڪ اتحادي آھي جيڪو drift کي چڱيءَ طرح ڊوز ڪري ٿو. ۽ آٽو بلاڪ تمام سٺي گرفت ٺاهي ٿو. يقينن اهو بهتر هوندو ته تيزيءَ سان هلائجي، پر اهو ڊرامو ناهي. سڀ کان پوء، ڪجهه مشق سان، اهو مڪمل طور تي ممڪن آهي ته اسٽئرنگ جي ڀيٽ ۾ ٿلهي سان تقريبا تمام گهڻو موڙي، V8 سان گهٽ آمريڪي، وڌيڪ يورپي انداز ۾، پر اهو رستو ۾ اچي ٿو.
جيستائين ٽينڪ ۾ گئس نه آهي، تيستائين روڪڻ ڏکيو ڪم آهي. پر انهن قيمتن تي، اهو پمپ ڏانهن وڃڻ لاء گهڻو وقت نه وٺندو آهي. خوشقسمتيءَ سان، هينئر تائين، اهو اڌ ڪلاڪ جي بجاءِ ٽن منٽن ۾ حل ٿي وڃي ٿو، جيئن برقي ڪارن ۾، جن کي چيو وڃي ٿو ته پراڻي ”ديوا“ کي خطرو آهي هن Mustang V8 وانگر.
نتيجو
مان تصور ڪريان ٿو ته هڪ پورش انجنيئر مستنگ کي جانچي رهيو آهي ۽ ڪنٽرول جي ”غلطي“ ۽ گهٽ ”سخت“ حرڪيات تي کلندو آهيان. پر ايندڙ سيٽ ۾، مان ڏسان ٿو ته هن جو مارڪيٽنگ دوست هن جي مٿي کي ڇڪي رهيو آهي ۽ حيران ٿي رهيو آهي ته ڪيئن مستنگ هن وقت 911 کي ختم ڪري رهيو آهي.
مان توهان کي وضاحت ڏيڻ جي جرئت ڪريان ٿو: مستنگ V8 نوربرگنگ رڪارڊ کي مات ڏيڻ لاءِ نه ٺاهيو ويو آهي، اهو تيز ترين گود ٺاهڻ لاءِ ناهي. اهو آهي ته سواري کي سڀ کان وڌيڪ مزيدار، سڀ کان وڌيڪ شامل، جيڪو ڊرائيور تي تمام گهڻو ڇڪي ٿو، مختصر ۾، سڀ کان وڌيڪ يادگار. سادو، حقيقي احساس، بس مستنگ وانگر. بهترين ڊڪشن سان اداڪار هميشه سڀ کان وڌيڪ ڪرشماتي ناهي
