اھو ٻيو ڀيرو آھي جو مون کي چونڊيو ويو آھي Yabusame لاءِ (۽ جيڪڏھن توھان کي خبر ناھي ته اھو ڇا آھي، توھان ڪلاس ڇڏي رھيا آھيو). آخري دفعو 2015 ۾ هو، جڏهن مزدا اسان کي مزدا MX-5 ND کي جانچڻ جي دعوت ڏني هئي. اسان واپس بارسلونا ۾ ۽ ساڳين رستن تي آهيون، پر هن ڀيري دنيا ۾ سڀ کان وڌيڪ وڪرو ٿيندڙ روڊسٽر پاڻ کي واپس وٺڻ واري هارڊ ٽاپ سان پيش ڪري ٿو. ھڪڙو "گھوڙو" جيڪو مزدا MX-5 RF جي نالي سان وڃي ٿو.
Mazda MX-5 RF (Retractable Fastback) جو مقصد ھڪڙو خوبصورت پروپوزل آھي جنھن جو مقصد عوام کي ڳولي رھيو آھي ھڪڙي ننڍڙي اسپورٽي، بدلائي لائق ۽ سڀني موسمن ۾ عملي. پر ڇا اهو مزدا MX-5 جي روح کي برقرار رکي ٿو؟
هن نسخي جي امڪاني ڪاميابي بابت گهڻو شڪ ناهي، صرف گذريل نسل جي سيلز جي نتيجن جو تجزيو ڪرڻ لاء: MX-5 NC ڪوپ ورزن ماڊل جي زندگي جي چڪر جي آخر ۾ روڊسٽر کان وڌيڪ وڪرو ڪيو.
پر هي آر ايف هڪ هارڊ ٽاپ سان مزدا MX-5 کان وڌيڪ آهي ۽، جيڪڏهن مان ائين چئي سگهان ٿو، صرف آخري نسل ۾ حاصل ڪيو ويو آهي - اهو صرف روڊسٽر وانگر سجيل نه هو. هن آر ايف لاءِ حل مليو ان کي ماري رهيو آهي ۽ ان کي هڪ تارگا نظر ڏئي ٿو جيڪو ان جي نتيجي ۾ مٿو ڦري ٿو - مون تي ڀروسو ڪريو، اتي ڪيو ويو آهي.
نئون واپس وٺڻ وارو مٿي ۽ چئلينج جو هڪ سلسلو
هن وڏي جسماني تبديلي ۾، هيروشيما برانڊ جي انجنيئرن کي ٽن اهم مقصدن کي نظر ۾ رکڻو پيو: 1) هارڊ ٽاپ کي هلڪو ۽ ٺهيل هجڻ گهرجي؛ ٻه) ويل بيس ساڳيو هجڻ گهرجي ۽ 3) اندروني خلا کي ڪنهن به صورت ۾ قربان نٿو ڪري سگهجي.
هڪ خطرناڪ رستي تي وڃڻ جو فيصلو ڪرڻ کان پوءِ، جيڪو هن RF کي MX-5 ۾ تبديل ڪري ڇڏيندو جيڪو ڪڏهن به 100٪ کليل نه هوندو، نتيجو اهو آهي ته هوش جي خوشيءَ لاءِ انجنيئرنگ ۽ ڊيزائن جو سچو ڪم آهي.
ڪنورٽيبل موڊ ۾، سينٽر ڪنسول تي هڪ ڊسڪريٽ بٽڻ ذريعي هلندي آهي (هن ورزن ۾ MX-5 مينوئل ليور وڃائي ٿو ۽ سڄو هوڊ چالو ٿيڻ وارو عمل 100٪ اليڪٽرڪ آهي) ٽن ٽڪرن جي ڇت جا اڳيون ۽ مرڪزي حصا مڪمل طور تي غائب ٿي ويندا آهن. سيٽن جي پويان. هي سڀ ان ۾ 13 سيڪنڊن ۽ 10 ڪلوميٽر في ڪلاڪ تائين، جيڪا مزدا کي مارڪيٽ تي تيز ترين افتتاح سان واپس وٺڻ واري ڇت جي عنوان جي دعويٰ ڪري ٿي.
جنبا اتائي ۽ روح کي برقرار رکڻ جي اهميت
(ڇا توهان پڙهيو آهي ته جنبا اٽي ڇا آهي؟ ڪهاڻي 1 185 ڏانهن واپس وڃي ٿي، ڀلي توهان هاڻي شروع ڪريو...)جڏهن ته هود جو حل مليو هڪ مسئلو حل ٿي ويو، اضافي 45 ڪلو وزن جي پيماني تي محسوس ڪيو ويو ڪار ۾ جسماني تبديلين جو هڪ سلسلو. اهو سڀ ڪجهه ته جيئن جنبا اٽي (جيڪو اسان سڀ ڄاڻون ٿا صحيح آهي؟…) کي پڪڙي نه سگهندي.
معطلي
معطلي جي لحاظ کان، مزدا MX-5 آر ايف اڳيان ڊبل ويش بونز جي اسڪيم کي برقرار رکي ٿو ۽ پوئتي ۾ ڪيترن ئي هٿن، جڏهن ته، تبديلين کي متعارف ڪرايو ويو آهي ترتيب ڏيڻ جي شرطن جي سامهون اسٽيبلائزر بار ۽ اسپرنگس، بازو ۽ پوئتي اسٽاپ . جھٽڪو جاذب جي گيس پريشر کي پڻ ترتيب ڏنو ويو آھي ھوڊ جي اضافي 45 ڪلوگرام وزن کي پورو ڪرڻ لاءِ.
ھدايت
ڏينهن جي آخر ۾ اهي تبديليون مزدا MX-5 جي مخصوص ڊرائيونگ احساس کي متاثر نه ڪري سگهيا آهن. موجوده MX-5 (ND) نسل لاءِ اختيار ڪيل اليڪٽرڪ ڊبل پنين پاور اسٽيئرنگ اڃا تائين موجود آهي، پر ان کي ٻيهر ترتيب ڏيڻو پوندو ته جيئن وڌيڪ لڪير واري رويي کي يقيني بڻائي سگهجي.مزدا موجب جيئن ئي اسان اسٽيئرنگ ويل کي ڦيرائڻ شروع ڪيو ته بهتر جواب حاصل ڪرڻ لاءِ اسٽيئرنگ جي مدد کي وڌائڻ ضروري هو. وڌيڪ اسان اسٽيرنگ ويل کي ڦيرايو، وڌيڪ اهو مدد گھٽائي ٿو.
چيلهه تي
عملي طور تي 127 ليٽر سامان جي گنجائش ڀرڻ لاءِ ٻه ننڍا سوٽ ڪيس ۽ ٻه جيڪٽ ڪافي هئا. مزدا MX-5 جو ڪاروباري ڪارڊ ساڳيو رهي ٿو، جنهن جو مطلب آهي روڊ جو سفر چند ڏينهن کان وڌيڪ، اونهاري ۾ به.
اندر، اسٽوريج جو مسئلو رهي ٿو، عملي طور تي شين کي رکڻ لاءِ ڪا به جاءِ ناهي سواءِ ٻن سيٽن جي وچ ۾ موجود دستانو واري خاني ۾ ۽ هينڊ بريڪ جي اڳيان هڪ ننڍڙي ڪمري ۾، جتي سمارٽ فون بيٺو آهي… جيڪڏهن اهو تمام وڏو نه آهي. ايندڙ اپڊيٽ ۾ جائزو وٺڻ لاءِ ڪجهه.
گھوڙي جي پٺي تي سوار سامورائي سڀ کان پھرين شيءِ (اچو ته ان سان گڏ ھلون، تنھنڪري اھو اوھان لاءِ سٺو آھي اھو ڄاڻڻ لاءِ ته Jinba Ittai ڇا آھي...) اھي تبديليون ھيون جن کي ھدف ڪري رھيو ھو. اتي ھڪڙو نئون 4.6 انچ رنگ TFT اسڪرين آھي جيڪو ريو ڪائونٽر جي کاٻي پاسي واقع آھي، جيڪو ھڪڙي مونوڪروم اسڪرين کي تبديل ڪري ٿو. ان کان سواء، اهو ساڳيو پراڻو MX-5 آهي ۽ اهو ئي آهي جيڪو مون توقع ڪئي هئي.
ڇت جي کليل هجڻ سان، 13 سيڪنڊن جي هڪ حرڪت کان پوءِ جيڪو هر ڪنهن کي حيران ڪري ٿو جيڪو ان جي فضل سان گذري ٿو، اهو احساس آهي ته اسان هڪ حقيقي روڊسٽر جي ڦيٿي تي آهيون. جيتوڻيڪ اهو اسان کي ٿورڙي وڌيڪ محفوظ محسوس ڪري ٿو، جيڪو هڪ منفي احساس کان پري آهي.
مزدا MX-5 RF SKYACTIV-G 2.0
پهريون ڏينهن مزدا MX-5 RF SKYACTIV-G 2.0 جي ڦيٿي جي پويان خرچ ڪيو ويو آهي. 2.0-ليٽر واٽر انجڻ اسان کي گهٽ rpm تي پنهنجي خاص طاقت ڏئي ٿي، 4,600 rpm تي 200 Nm جي وڌ ۾ وڌ ٽوڪ تائين پهچي ٿي. ڊرائيور کان سواءِ ۽ اڻ لامحدود، هي يونٽ مينوئل ٽرانسميشن سان (اچو ته نظر انداز ڪريون ته هن انجڻ ۾ هاڻي 6 اسپيڊ آٽوميٽڪ آهي، ٺيڪ آهي؟) وزن 1,055 ڪلوگرام آهي، جيڪو هن گريس وار ۾ هڪ بهترين نمبر رهي ٿو. ھن وڌيڪ ويتامين سان ڀريل نسخي ۾، واپرائڻ 8 l/100 ڪلوميٽر کان مٿي آھي.باقي انگ پڻ حوصلا افزائي ڪندڙ آهن: 0 کان 100 ڪلوميٽر في ڪلاڪ تائين اسپرنٽ مڪمل ڪرڻ لاءِ 7.5 سيڪنڊ ۽ مٿين رفتار جي 215 ڪلوميٽر في ڪلاڪ. وڌيڪ دستيابي سان گڏ، هي بلاڪ ٽيڪنالاجيون آڻيندو آهي مان - روڪيو مزدا کان ۽ توانائي پيدا ٿيل بريڪن جي بحالي واري نظام جو هڪ نسخو i-ELOOP.
مزدا MX-5 RF SKYACTIV-G 1.5
131hp مزدا MX-5 RF SKYACTIV-G 1.5 تي اهي انگ گهٽ دلچسپ آهن، پر اسان سڀ ڄاڻون ٿا ته MX-5 هڪ اسپيڪ چارٽ کان وڌيڪ آهي: 150Nm وڌ ۾ وڌ ٽورڪ 4,800rpm تي، 8.6 سيڪنڊ اسپرنٽ لاءِ 0 کان 100 تائين. ڪلوميٽر / ڪلاڪ ۽ وڌ ۾ وڌ رفتار جي 203 ڪلوميٽر / ايڇ.
MX-5 SKYACTIV-G 1.5 کي وڌيڪ باڪس ڪم جي ضرورت آهي جڏهن اسان ان وائننگ روڊ تي چڙهڻ چاهيون ٿا، جنهن جي توهان توقع ڪندا. بهرحال، اسان کي هن ننڍڙي بلاڪ جي دلچسپ دھاتي آواز طرفان معاوضو ڏنو ويو آهي. ٻئي طرف، هن انجڻ ۾ واپرائڻ گهٽ آهي، سراسري طور 7 l/100 ڪلوميٽر.
ڊرائيور کان سواءِ، لامحدود ۽ 6-اسپيڊ مينوئل گيرو باڪس سان (صرف ھڪڙو موجود آھي) ان جو وزن 1,015 ڪلوگرام آھي.
ڇا اهو منهنجي لاءِ صحيح ڪار آهي؟
ٿي سگهي ٿو اها تيز ترين ڪار نه هجي جنهن کي توهان هلائيندا، پر هڪ حقيقي Mazda MX-5 وانگر اها مزيدار، چست، متوازن ۽ انتهائي حالتن ۾ رسائي لائق آهي – اهو ئي روح آهي. سٺو رستو چونڊيو، ڇت کوليو ۽ پاڻ کي وڃڻ ڏيو. جيڪڏهن ٻاهرئين درجه حرارت تقريبن منفي آهي جيئن هن پهرين رابطي ۾، ڪو مسئلو ناهي: معاوضي لاء گرم سيٽون آهن، هڪ لازمي اختيار.
جيڪڏهن توهان سال جي ڪنهن به وقت هڪ ورسٽائل بدلائيندڙ ڳولي رهيا آهيو، هڪ سستي قيمت، متوازن سار سنڀال جي خرچن ۽ q.b پاور سان، Mazda MX-5 RF بلاشڪ غور ڪرڻ لاءِ هڪ تجويز آهي. ھاڻي توھان وٽ صرف ھڪڙو بچيو آھي گيراج ۾. 30 هزار يورو کان هيٺ ٿيندڙ قيمتن سان، اهو توهان کي سوچڻ ۾ مدد ڪري ٿو ...
هتي نئين مزدا MX-5 RF جي قيمت جي فهرست سان صلاح ڪريو
