ڏهين نسل Honda Civic اسان وٽ گذريل سال آئي، صرف گيسولين انجڻين سان، اهي سڀئي ٽربو-ڪمپريڊڊ- ماڊل لاءِ هڪ بلڪل پهريون. ۽ اسان وٽ تمام ٿورڙو آهي، هڪ ننڍڙي هڪ ليٽر ٽن سلنڊر کان، وچين حد تائين 1.5-ليٽر چار-سلينڊر کان، تمام طاقتور 320-hp 2.0-ليٽر جي شاندار قسم R تائين. شهري سڀني بنيادن کي ڍڪڻ لڳي.
خير، لڳ ڀڳ سڀ. صرف هاڻي، هن نسل جي شروعات کان تقريبا هڪ سال بعد، Civic آخرڪار هڪ ڊيزل انجڻ حاصل ڪري ٿو - ڊيزل انجڻ جي "خراب اشاعت" جي باوجود، اهي هڪ اهم بلاڪ آهن. ڊيزل اڃا تائين متاثر ڪندڙ سيلز نمبرن جي نمائندگي ڪن ٿا ۽ ڪيترن ئي تعمير ڪندڙن لاءِ هڪ اهم حصو آهن CO2 جي گھٽتائي لاءِ لازمي هدف پورا ڪرڻ لاءِ.
ارتقا
1.6 i-DTEC يونٽ ھڪڙو "پراڻو" سڃاتل آھي. جيڪڏهن توهان انگن تي نظر رکون ٿا - 4000 rpm تي 120 hp ۽ 2000 rpm تي 300 Nm - اسان شايد اهو سمجهون ٿا ته انجڻ بلڪل ساڳي آهي، پر جيڪي اوور هالز ڪيا ويا آهن تمام وڏا آهن. معيار NOx جي اخراج (نائيٽروجن آڪسائيڊ) جي حوالي سان سختي سان سخت آهن، جيڪي انجڻ ۾ تبديلين جي وسيع فهرست کي درست ثابت ڪن ٿا.
نظرثانيون اهڙيءَ طرح ڪيترن ئي پهلوئن کي ڇهيون ويون: سلنرز ۾ رگڙ گهٽجڻ، هڪ نئون ٽربو چارجر (نئين ڊزائين ڪيل وينز سان)، ۽ نئين NOx اسٽوريج ۽ ڪنورشن (NSC) سسٽم جو تعارف - جيڪو i-DTEC 1.6 سان مطابقت رکي ٿو. Euro6d-TEMP معيار اثر ۾ آهي ۽ اڳ ۾ ئي نئين WLTP ۽ RDE ٽيسٽ سائيڪلن لاءِ تيار آهي، جيڪي سيپٽمبر ۾ اثرانداز ٿين ٿا.
اسٽيل پسٽن
1.6 i-DTEC جو بلاڪ ۽ سر اڃا تائين ايلومينيم آهن، پر پسٽن هاڻي نه آهن. اهي هاڻي جعلي اسٽيل ۾ آهن - اهو لڳي ٿو هڪ قدم پوئتي موٽڻ وانگر، ڳري هجڻ جي ڪري، پر اهي اخراج کي گهٽائڻ جو هڪ اهم حصو آهن. تبديلي حرارتي نقصان ۾ گھٽتائي جي اجازت ڏني وئي ۽ ساڳئي وقت، حرارتي ڪارڪردگي وڌائي. ٻيو فائدو انجڻ جي شور ۽ vibrations کي گهٽائڻ ۾ مدد ڪرڻ هو. پسٽن ۾ اسٽيل جي استعمال کي به اجازت ڏني وئي هڪ تنگ ۽ لائٽر سلنڈر هيڊ لاءِ - لڳ ڀڳ 280 گرام - بغير استحڪام کي سمجھوتو. ڪرانڪ شافٽ پڻ ھاڻي ھلڪي آھي، ھڪڙي پتلي ڊيزائن جي مھرباني.
نه AdBlue
نظر ثاني ٿيل NSC سسٽم جو سڀ کان وڏو فائدو (اڳ ۾ ئي اڳئين نسل ۾ موجود آهي) آهي AdBlue جي ضرورت ناهي - اهو مائع جيڪو NOx جي اخراج کي غير جانبدار ڪرڻ ۾ مدد ڪري ٿو - اهو حصو جيڪو SCR (Selective Catalytic Reduction) سسٽم جو حصو آهي، ٻين ساڳين ڊيزل پروپوزل ۾ موجود آهي، صارف کي گهٽ قيمت جي نمائندگي ڪري ٿو.NOx جي اخراج کي گهٽائڻ لاءِ اضافي ٽيڪنالاجي جو تعارف، اصولي طور تي، واپرائڻ ۽ CO2 جي اخراج کي وڌائيندو. بهرحال، اسپيڪ شيٽ ظاهر ڪري ٿي ته اخراج 94 کان 93 g/km (NEDC چڪر) کان گهٽجي ويو آهي - صرف هڪ گرام، پڪ ڪرڻ لاء، پر اڃا تائين گهٽتائي.
ان جي لڪير ڪڏهن ڪڏهن ڊيزل جي ڀيٽ ۾ وڌيڪ هڪ گئسولين انجڻ وانگر آهي.
اهو صرف اندروني رگنگ کي گهٽائڻ سان ئي ممڪن هو، خاص طور تي جيڪو پسٽن ۽ سلنڈر جي وچ ۾ موجود آهي، هڪ ”پليٽيو“ قسم جي پولش جي مهرباني - جنهن ۾ هڪ جي بجاءِ ٻن پيسڻ جي عملن تي مشتمل آهي - نتيجي ۾ هڪ انتهائي هموار سطح آهي. گھٽ رگڙ گهٽ گرمي پيدا ڪري ٿي، تنهنڪري وڌ ۾ وڌ داغ دٻاء (Pmax) گهٽجي ويو آهي، نتيجي ۾ گھٽ واپرائڻ ۽ اخراج.
تمام چڱي طرح نصب
آخرڪار اهو وقت اچي ويو ته نئين Honda Civic 1.6 i-DTEC جي ڦيٿي جي پويان هليو وڃي، ۽ اسان جلد ئي هن نئين نسل جي خاصيتن کان واقف ٿياسين - بهترين ڊرائيونگ پوزيشن، سيٽ ۽ اسٽيئرنگ ويل ٻنهي لاءِ ترتيب ڏيڻ جي سٺي حد سان، تمام سٺو هٿ؛ ۽ اندروني جي مضبوطي، هڪ سخت فٽ کي ظاهر ڪندي، ڪجهه پلاسٽڪ جي باوجود، رابطي لاء ايترو خوشگوار نه آهي.
اندروني ڊيزائن سڀ کان وڌيڪ دلڪش نه آهي - اهو لڳي ٿو ته ڪجهه هم آهنگي ۽ هم آهنگي جي کوٽ آهي - ۽ انفوٽينمينٽ سسٽم به قائل نه هو، اهو ثابت ٿيو ته هلائڻ ڏکيو آهي.
”ڪينگ ڪرڻ“ جو وقت (بٽڻ کي دٻائڻ سان)، اهو سڌو نظر ۾ ٽپو ڏئي ٿو- يا اهو ڪنن ۾ هوندو؟ - انجڻ جو شور (هن صورت ۾ 1.0 انجڻ وڌيڪ قابل آهي). ٿڌي ۾، 1.6 i-DTEC شور ۽ سخت آواز سان نڪتو. پر اهو گهڻو وقت نه هليو - مائع مثالي درجه حرارت تي پهچڻ کان پوءِ ، اهو ڊيسيبل وڃائي ويو ۽ گهڻو هموار ٿي ويو.
مشن: روم مان نڪرڻ
هي پريزنٽيشن روم ۾ ٿي ۽ مون تي يقين ڪريو جڏهن مان توهان کي ٻڌايان ٿو ته جيڪڏهن توهان سوچيو ته پرتگالي خراب طريقي سان ڊرائيونگ ڪري رهيا آهن، توهان کي اٽلي ڏانهن وڃڻو پوندو. روم هڪ خوبصورت شهر آهي، تاريخ سان ڀريل آهي ۽... ڪار ٽرئفڪ سان مطابقت ناهي. اتي ڊرائيونگ، پهريون ڀيرو، هڪ جرئت هئي.
روڊ، عام طور تي، خراب حالت ۾ آهن. جيڪڏهن جاءِ آهي، ته گاڏيءَ جو رستو جلدي ٻه ٿي وڃي ٿو، توڙي جو ان اثر لاءِ ڪي به نشان يا نشانيون نه آهن- توهان کي واقعي محتاط رهڻو پوندو! اسان جو ”مشن“ روم ڇڏڻو هو، جنهن جلدي هونڊا سِوڪ جا ٻه پهلو نمايان ڪيا.
پهريون اشارو ڏيکاري ٿو، يا ان جي کوٽ، خاص طور تي پوئتي تي. هڪ مسئلو جيڪو اڄ جي ڪيترن ئي گاڏين کي متاثر ڪري ٿو، اهو وڌيڪ واضح ٿئي ٿو جڏهن اسان شديد ۽ افراتفري ٽرئفڪ جي وچ ۾ آهيون، ۽ اسان کي پنهنجي سر جي پوئتي ۾ اکيون رکڻ جي ضرورت آهي.
ٻيو، مثبت پاسي تي، ان جي معطلي آهي. آزمائشي يونٽ ۾ adaptive معطلي جي خصوصيت آهي - خاص طور تي پنجن دروازن جي هيچ بيڪ لاءِ - ۽ حيران ٿي ويو ان طريقي سان جنهن هن روم جي خراب فرش کي سنڀاليو. ڪنهن به قسم جي شڪايت نه هئي، هن تمام بي ضابطگي کي جذب ڪيو. معطلي جو شاندار ڪم ۽ چيسس جي سختيءَ جي به خوبي.
اسان وٽ انجڻ آهي
ڪجهه نيويگيشنل غلطين کان پوءِ، اسان روم ڇڏي وياسين، ٽريفڪ سست ٿي وئي ۽ رستا وهڻ لڳا. Honda Civic 1.6 i-DTEC، اڳ ۾ ئي مثالي گرمي پد تي، استعمال ڪرڻ لاء هڪ تمام وڻندڙ يونٽ ثابت ٿيو. اهو گهٽ حڪومتن جي دستيابي ڏيکاري ٿو، وچولي مضبوط حڪومتن ۽ معقول اعلي حڪومتن سان.
ان جي لڪير ڪڏهن ڪڏهن ڊيزل جي ڀيٽ ۾ وڌيڪ هڪ گئسولين انجڻ وانگر آهي. ۽ ان جو شور، جڏهن مستحڪم رفتار تي، هڪ سرگوشي کان وڌيڪ هو - ان جي خوشگواريت ڏانهن اشارو شامل ڪيو.
اها ڪا تيز ڪار ناهي، جيئن 10 سيڪنڊن جي رفتار 100 ڪلوميٽر في ڪلاڪ تائين پهچندي، پر ڪارڪردگي روزاني لاءِ ڪافي کان وڌيڪ آهي، ۽ سخي ٽوڪ قائل ڪرڻ واري بحالي جي اجازت ڏئي ٿو. انهي سان گڏ، "هيٺ" يا "مٿي" هڪ ڪم آهي جيڪو اسان خوشيء سان ڪندا آهيون.
1.6 i-DTEC جي ڇھ-اسپيڊ مينوئل ٽرانسميشن ھڪڙو بھترين يونٽ آھي- صحيح جيترو ٿورڙو ۽ مختصر اسٽروڪ، ھڪڙو ”روايت“ آھي، جنھن کي اميد آھي ته جاپاني برانڊ ڪيترن سالن تائين برقرار رکندو.
سائيڪل جي پويان اعتماد
جيڪڏهن روم ۾ ڊرائيونگ افراتفري هئي، روم کان ٻاهر اهو گهڻو بهتر ناهي - مسلسل نشان صرف آهي ... روڊ تي رنگيل هڪ نشان. ايستائين جو جڏهن انجڻ کي اڳتي وڌائڻ جو موقعو مليو - سائنس جي خاطر، يقيناً - تيز رفتار تي پهچڻ سان، ڪو ماڻهو هميشه اسان جي پوئين پاسي کي ”سنگهي“ رهيو هو، چاهي سڌي هجي يا مڙيل، ڪا به ڪار نه هجي، پنڊاس کان به وڌيڪ. 10 سالن جي عمر. اطالوي چريو آهن - اسان کي اطالوي پسند ڪرڻو پوندو ...
چونڊيل رستو، نه تمام گھمڻ وارو ۽ عملي طور تي ان جي سڄي ڊيگهه ۾ غير منظم، بلڪل مناسب نه هو هونڊا Civic جي ڪارڪردگي جو جائزو وٺڻ لاء. پر، ڪجھ مشڪل وکرن ۾ جيڪي مون وٽ آيا، اھو هميشه پورو ٿيو، بغير ناڪامي.
اهو صحيح اسٽيئرنگ سان، ڊرائيونگ تي حملو ڪرڻ ۾ وڏي اعتماد کي متاثر ڪري ٿو - پر ان جي باري ۾ وڌيڪ معلومات پهچائڻ کان سواءِ ته اڳئين محور تي ڇا ٿئي ٿو - هڪ معطلي جيڪو مؤثر طريقي سان جسم جي حرڪت کي ڪنٽرول ڪرڻ جي قابل آهي ۽ اعليٰ متحرڪ حدن سان - تمام وڏا 235/45 ZR ٽائر 17 ٺاهڻ گهرجن. اهم حصو - انڊر اسٽيئر جي مزاحمت ڪندي.
وچولي واپرائڻ
انهن واقعن ۾، ڪارن سان گڏ ڪيترن ئي هٿن ۽ ڪيترن ئي ڊرائيونگ اندازن مان گذري رهيا آهن، تصديق ٿيل خرچ هميشه هميشه حقيقي نه هوندا آهن. ۽ ٻيو ڪجھ به ان کان وڌيڪ نمايان نه ٿي سگھي ٿو ٻن Honda Civics کان سواءِ جن مان مون ڊرائيو ڪيو - پنج دروازي واري ھيچ بڪ ۽ Sedan، تازو ئي رينج ۾ شامل ڪيو ويو.عام طور تي، اهي هميشه گهٽ واپرائڻ ڏيکاريا آهن، پر ٻنهي جي سراسري کان وڌيڪ مختلف نه ٿي سگهي. ٻن يونٽن جي جانچ ڪئي وئي مجموعي طور تي 6.0 l/100 ڪلوميٽر ۽ 4.6 l/100 ڪلوميٽر - پنج-دروازو ۽ چار-دروازو باڊي ورڪ، ترتيب سان.
پرتگال ۾
پنج دروازن وارو Honda Civic 1.6 i-DTEC مارچ جي آخر ۾ پرتگال ۾ پهچندو، ۽ Honda Civic 1.6 i-DTEC Sedan اپريل جي آخر ۾، قيمتون 27,300 يورو کان شروع ٿينديون.
