اهو خاص طور تي پريميئم برانڊز آهن جيڪي ڊيزل انجڻين تي انحصار ڪرڻ لاءِ سڀ کان وڌيڪ بي نقاب آهن. JATO Dynamics پاران شايع ٿيل ڊيٽا هڪ وڌيڪ انحصار واري صورتحال کي بيان ڪري ٿي.
جرمن پريميئم ٽنهي ۾، ڊيزل انجڻين جو حساب لڳ ڀڳ 70٪ ڪل سيلز جو Audi ۽ Mercedes-Benz تي، ۽ لڳ ڀڳ 75٪ BMW تي. بهرحال، گذريل سال جي ڀيٽ ۾ گهٽتائي آهي.
جرمن پريميئم برانڊ اڪيلو نه آهن. وولوو ۾، ڊيزل 80٪ شيئر جي نمائندگي ڪري ٿو، جاگوار ۾ تقريبا 90٪ ۽ لينڊ روور تي اهي تقريبا 95٪ سيلز جي نمائندگي ڪن ٿا.
انهن حملن کي نظر ۾ رکندي جيڪي ڊيزل انجڻين جو شڪار ٿي رهيا آهن، ان قسم جي انجڻ جو تجارتي انحصار هڪ مسئلو بڻجي ٿو جنهن کي فوري طور تي حل ڪرڻ جي ضرورت آهي.
ڊيزل جو گهيرو
ڊيزل گيٽ کي ڊيزل تي هن "قريب حملي" جو بنيادي سبب قرار ڏنو ويو آهي. پر اهو سچ ناهي. ڇو؟ ڇاڪاڻ ته اعلان ڪيل اڪثر قدمن ۽ تجويزون 2015 ۾ ٿيڻ واري واقعن کان اڳ ۾ ئي منصوبا ڪيا ويا هئا.ڇا توهان کي خبر آهي ته:
a href="https://www.razaoautomovel.com/2017/03/15-navios-puluem-mais-que-os-automoveis" target="_blank" rel="noopener">ڇا دنيا جا 15 وڏا جهاز سيارو تي موجود سڀني ڪارن کان وڌيڪ NOx خارج ڪن ٿا؟ وڌيڪ ڄاڻو هتي
انهن تجويزن مان اسان کي آلودگي جي اخراج جي معيارن جي مسلسل ارتقاءَ جو پتو پوي ٿو - يورو 6c ۽ يورو 6d - جيڪي اڳ ۾ ئي ترتيب ڏنل 2017 ۽ 2020 ۾ لاڳو ٿيڻ لاءِ ترتيب ڏنل هئا. نئين ڊرائيونگ سائيڪل - WLTP ۽ RDE - پڻ اميد ڪئي وئي ته هن سال اثر ۾ اچي.
اهو ممڪن آهي پر ممڪن ناهي
جيتوڻيڪ اهو ٽيڪنالاجي طور تي ممڪن آهي ته انهن ضابطن جي تعميل ڪرڻ، انهن جي تعميل جي قيمت اهو آهي جيڪو ڊيزل ٺاهيندو آهي ٺاهيندڙن جي نظر ۾ هڪ وڌندڙ غير ممڪن حل، وڌيڪ قيمتي اجزاء جي ڪري (هاء پريشر انجيڪٽر، ذرو فلٽر، وغيره).
خاص طور تي هيٺين حصن ۾، جتي قيمت جي متغير کي خريداري جي فيصلي ۾ اضافو وزن آهي ۽ جتي منافعي جي مارجن گهٽ آهن.
تازو، يورپي يونين نئين گاڏين جي منظوري جي عمل تي ڌيان ڏيڻ وارو بل پيش ڪيو. مقصد اهو آهي ته عمل کي وڌيڪ سخت بڻائڻ، قومي ريگيوليٽري اختيارين ۽ ڪار ٺاهيندڙن جي وچ ۾ دلچسپي جي تڪرار کي منهن ڏيڻ.
ان کان علاوه ڪيترائي يورپي گاديءَ وارا ۽ شهر ترقي يافته طور تي ڊيزل گاڏين تي پابندي لڳائڻ جو ارادو رکن ٿا. سڀ کان تازو مثال لنڊن مان آيو آهي، جيڪو هن وقت هڪ تجويز تي بحث ڪري رهيو آهي جيڪو پراڻي ڊيزل گاڏين جي ڊرائيورن کي 13.50 يورو اضافي ادا ڪرڻ تي مجبور ڪندو جيڪو اڳ ۾ ئي لاڳو ٿيل ڪنجيشن چارج (ڪنجيشن چارج) تي.
حملو سيلز ۾ ظاهر ٿئي ٿو.
يورپي سياستدانن سان گڏ هاڻي ڊيزل کي ختم ڪرڻ لاء متحد ٿي ويا آهن، متوقع ترقي پسند ختم ٿيڻ جي اميد آهي. 2016 ۾، يورپ ۾ وڪرو ٿيل گاڏين جو 50 سيڪڙو ڊيزل هئا. هن سال جي پهرين ٻن مهينن ۾، حصيداري 47٪ تائين گهٽجي ويو. اهو اندازو آهي ته ڏهاڪي جي آخر تائين اهو 30 سيڪڙو تائين گهٽجي ويندو.لاڳاپيل: پرتگالي محقق شايد دريافت ڪيو آهي مستقبل جي بيٽري
جنرلسٽ برانڊز کي پڻ مارڪيٽ ۾ هن تيز منتقلي سان معاملو ڪرڻو پوندو. Peugeot، Volkswagen، Renault ۽ Nissan پڻ ڊيزل سيلز ۾ مارڪيٽ جي اوسط کان مٿي شيئر آھن.
صرف جاگوار، لينڊ روور ۽، عام طور تي، فيٽ، 2017 ۾ ڊيزل جو حصو وڌو. گهٽ بي نقاب ٿيل برانڊن مان اسان کي ٽويوٽا ملن ٿا. هائبرڊ ٽيڪنالاجي تي مسلسل ڌيان ڏيڻ جو مطلب آهي ته يورپي مارڪيٽ ۾ برانڊ پاران وڪرو ڪيل گاڏين جو صرف 10٪ ڊيزل (ڊيٽا 2016 کان).
پريميئم برانڊز ڪيئن جواب ڏيندا؟
ڊيزل جا اعلي حصا جيڪي اهي پيش ڪن ٿا، اهو حل ڳولڻ لاء تڪڙو آهي. ۽، يقينا، جزوي يا مڪمل بجليءَ جو، وقتي طور تي، واحد ممڪن طريقو آهي.
انهن ٽيڪنالاجي سان لاڳاپيل قيمتن جو مسئلو اڃا به وڏو آهي، پر انهن جي ارتقا ۽ انهن جي وڌندڙ جمهوريت انهن کي هيٺ وڃڻ جي اجازت ڏئي ٿي. ايندڙ ڏهاڪي جي شروعات ۾ انهن ٽيڪنالاجيز جي قيمت کي ڊيزل انجڻين ۽ انهن جي قيمتي خارجي گئس جي علاج واري نظام جي مقابلي ۾ آڻڻ گهرجي.
اڄ به، پريميئم بلڊرز وٽ اڳ ۾ ئي ڪيترائي پلگ-ان هائبرڊ (PHEV) ماڊل آهن انهن جي حدن ۾. رجحان کي وڌايو ويندو آڇ کي وڌايو.
جيتوڻيڪ اهو ڄاڻڻ آهي ته نئين WLTP ۽ RDE ڊرائيونگ سائيڪل جي قوت ۾ داخل ٿيڻ سان، هن قسم جي انجڻ سڀ کان وڌيڪ متاثر ٿيندي. في الحال، 3 ليٽر في 100 ڪلوميٽر کان گھٽ جي سرڪاري استعمال کي ڳولڻ آسان آھي، 50 گرام CO2/km کان گھٽ اخراج سان. هڪ غير حقيقي منظر.
نه وڃايو وڃي: هڪ هائبرڊ €240 / مهينو کان. ٽويوٽا جي تجويز جو تفصيل Auris لاء.
هيٺين حصن ۾، جتي ڪجھ پريميئم برانڊز موجود آھن، نيم ھائبرڊ تجويزون، گھٽ قيمت تي ٻڌل 48-وولٽ اليڪٽرڪ سسٽم، کي ڊيزل جي جاءِ وٺڻ گھرجي جيڪي ھن وقت سيلز چارٽس جي اڳواڻي ڪن ٿيون. جنهن جو ذڪر اسان ٻين موقعن تي به ڪري چڪا آهيون.برقي حملي
انهي سان گڏ 100٪ برقي مستقبل جي ماحولياتي معيارن کي پورو ڪرڻ جو هڪ بنيادي حصو هوندو. پر تجارتي طور تي، شڪ ان جي قابليت بابت رهي ٿو.
نه رڳو قيمتون اڃا به بلند آهن، ان جي قبوليت بابت سڀ اڳڪٿيون تاريخ تائين ناڪام ٿي ويون آهن. اهو اسان کي ايندڙ ڪجهه سالن ۾ تجويزن جي حملي کي ڏسڻ کان روڪي نٿو سگهي. اسان ڏٺو آهي ته بيٽري جي صلاحيت ۾ ترقي يافته واڌارو، 300 ڪلوميٽر کان وڌيڪ حقيقي خودمختياري جي اجازت ڏئي ٿي، ۽ ٽيڪنالاجي جي قيمت ۾ گهٽتائي جاري آهي.
ٺاهيندڙن کي اميد آهي ته گهٽ قيمتون ۽ اعلي خودمختياري ڪافي سبب آهن انهن قسمن جي تجويز کي وڌيڪ اپيل ڪرڻ لاء.
Tesla هن تصور ۾ هڪ اهم ڪردار ادا ڪيو. ۽ ايندڙ ڪجهه سال قائم ڪيل پريميئم برانڊز لاءِ لٽمس ٽيسٽ هوندا.
2018 ۾ ٽن نئين خالص برقي SUVs يا آڊي، مرسڊيز بينز ۽ جاگوار کان ڪراس اوور جي آمد ڏسڻ ۾ ايندي. وولوو جي حصي تي، هن سلسلي ۾ اڳ ۾ ئي هڪ عزم آهي، گذريل سال کان وٺي هاڪان ساموئلسن، وولوو سي اي او، اشارو ڪيو ويو آهي بيٽرين (لفظي طور تي ...) سويڊن جي برانڊ جي جزوي برقياتي لاء.
2021 تائين - اهو سال جنهن ۾ "خوفناڪ" 95 g CO2/km جنهن جي تعميل ڪرڻ لڳ ڀڳ سڀني تعمير ڪندڙن کي لاڳو ڪرڻي آهي - اسان وڌيڪ پريميئم برانڊز ڏسنداسين، ۽ ان کان پوءِ، خالص برقي تجويزون جمع ڪندي.
وولڪس ويگن گروپ، ڊيزل گيٽ جي مرڪز تي، 2025 تائين، 30 صفر-اخراج جا ماڊل شروع ڪيا، جيڪي مختلف برانڊز ۾ ورهايا ويندا.
جيڪڏهن گروپ جي اڪائونٽن جي تصديق ٿي وڃي ته پوءِ اهو سال ۾ 10 لک برقي گاڏيون وڪرو ڪندو. ڪافي تعداد، پر گروپ جي ڪل سيلز جو صرف 10٪ نمائندگي ڪري ٿو.
ٻين لفظن ۾، مستقبل ۾، ڊيزل حل جي ميلاپ جو حصو بڻجڻ جاري رهندو، پر بنيادي ڪردار پاور ٽرين جي جزوي ۽ / يا مجموعي برقي ٿي ويندي. سوال اهو آهي ته جواب ڏنو وڃي ٿو: هن منتقلي ڪار جي قيمتن ۽ برانڊن جي مالي ڪارڪردگي تي ڇا اثر ٿيندو؟