بابت ڳالهائڻ مرسڊيز بينز CLA ۽ انداز جي ڳالهه نه ڪرڻ توهان جي وجود جي جوهر کي نظرانداز ڪرڻ آهي- اهو گهڻو ڪري توهان جي انداز جي ڪري آهي ته توهان جي تجارتي ڪاميابي جو سبب آهي؛ ان جي پهرين نسل دوران 700,000 CLA کان مٿي پيدا ڪيا ويا.
مان اقرار ڪريان ٿو، مان ڪڏهن به پهرين نسل جي ڊيزائن جو پرستار نه هوس. "اسٽيج جي موجودگي" جي باوجود، ان جي مقدار ۾ عدم توازن، ڪجهه حصن جي بصري زيادتي، ۽ عام طور تي ... فصاحت جي گهٽتائي واضح هئي - (خوش قسمت) ٻئي نسل انهن سڀني نقطن کي درست ڪيو.
وڌيڪ حاصل ڪيل تناسب - اڳيان ۽ پوئتي جي وچ ۾ وڌيڪ توازن، ۽ ويڪر ۽ اوچائي -، وڌيڪ سڌريل سطحون ۽ حصن ۽ سڄي جي وچ ۾ وڌيڪ هم آهنگي، هڪ وڌيڪ همٿ، فلو ۽ خوبصورت ڊيزائن ٺاهي ختم ٿي وئي.
مرسڊيز ان کي Coupé سڏين ٿا، جيتوڻيڪ اهو نه آهي، پر اهو هڪ انداز آهي جيڪو انهي ٽائپولوجي ڏانهن اشارو ڪري ٿو، خاص طور تي واضح ڪيل آرڪ لاء جيڪو ڪيبن جي مقدار کي بيان ڪري ٿو.
اڃا تائين، پٺي کي اڃا تائين قبول ڪرڻ ڏکيو آهي ڇاڪاڻ ته ان جي نظريات جي شڪل جي ڪري ۽ انهن کي ڪيئن ضم ڪيو ويو آهي (هڪ مسئلو جيڪو سي ايل ايس کان ورثي ۾ مليو آهي)، پر مجموعي طور تي، اسان هڪ بصري طور تي اعلي ۽ وڌيڪ دلڪش ڪار جي موجودگي ۾ آهيون. mini-CLS جو هميشه کان وڌيڪ مستحق آهي.
ارتقاء کي حقيقت ۾ سمجهڻ لاءِ جيڪا نئين CLA جي ڊيزائن آهي، ان کي رکو، ”زندهه ۽ رنگ ۾“، ان جي اڳڪٿي سان گڏ- اهو ائين آهي ڄڻ ته پهرين CLA وقت کان اڳ عمر وڌڻ جو شڪار ٿيڻ شروع ڪيو.
اسان جي نيوز ليٽر جي رڪنيت حاصل ڪريو
هميشه وانگر، ۽ جيئن ڪيترن ئي تجربن ۾ ٿي چڪو آهي - Kia Proceed، BMW X2، Mazda3، وغيره. - تقرير بار بار آهي. جڏهن اسٽائل تمام گهڻو غالب آهي، اهو آهي عملي پهلو جنهن کي نقصان ٿئي ٿو - مرسڊيز بينز CLA مختلف ناهي... رسائي ۽ پوئين حصي ۾ موجود جڳهه جي کوٽ آهي، جيئن ڏسڻ ۾ اچي ٿو:
پوئين سيٽن تائين رسائي ناقص آهي (پنهنجي سر سان محتاط رهو)؛ ۽ اوچائي ۾ پوئتي جاءِ تمام گهڻي نه آهي - جيڪي ماڻهو 1.80 ميٽر آهن ۽ صحيح طرح سان ويٺا آهن، انهن جا مٿا اڳ ۾ ئي ڇت کي ڇهندا آهن. ٽئين مسافر لاءِ سيٽ؟ اهو وسارڻ بهتر آهي، اهو ان جي لائق ناهي ...
اڳين سيٽن تي هلڻ سان، جاءِ جي کوٽ نه آهي، پر ٻيو ڪلاس A کان ان کي ڌار نٿو ڪري، جنهن مان اهو حاصل ٿئي ٿو. بهرحال، هي اندروني، 2018 ۾ ڪلاس A ۾ شروع ڪيو ويو، محاورو هو "تلاب ۾ پٿر". اهو ڊجيٽل قبول ڪيو جيئن اسان ڪڏهن به "روايتي" بلڊر کي نه ڏٺو هو، "پراڻي" پيراڊمز کي ڇڏي، نتيجي ۾ هڪ نئين ۽ الڳ ڊزائين.
اهو حصو ۾ منفرد رهي ٿو، جيتوڻيڪ ان جي خوشي، ايڪسپريس وينٽيليشن آئوٽليٽس يا اڃا به وسيع روشني جي ذريعي مهيا ڪيل، شايد هر ڪنهن جي ذائقي ۾ نه هجي.
اهو ٻاهرئين سان تمام گهڻو تڪرار ڪري ٿو، ڪجهه خوبصورتي، روانگي ۽ حتي درجي جي گهٽتائي، اختيار ڪيل اختيارن ۾ - نيو-ڪلاسيڪل کان وڌيڪ سائبر پنڪ؛ خاص طور تي رات جو جڏهن اسان امڪاني روشني جي امڪانن کي ڳوليندا آهيون.
هڪ ٻيو پاسو جيڪو، پهريون ڀيرو، خوفزده ٿي سگهي ٿو، تمام مڪمل MBUX سسٽم سان رابطو آهي، ڪجهه وقت جي ضرورت آهي جيستائين اسان کي خبر ناهي ته ان کي ڪيئن موثر طريقي سان ڪيو وڃي يا ممڪن آهي ته اها اجازت ڏئي ٿي:
ٻه اسڪرين، ڪيتريون ئي ترتيب ۽ ڪسٽمائيزيشن جا امڪان پهريان کان ڊڄي سگھن ٿا. معلومات مون کي ڪٿي آهي، يا آئون اتي ڪيئن حاصل ڪريان، ايترو فوري ناهي جيترو اهو هجڻ گهرجي.
مجموعي معيار - مواد ۽ اسيمبلي - سٺي سطح تي آهي، پر معيار نه آهي. اختياري پينورامڪ ڇت (1150 يورو) جيڪا اسان جي يونٽ کي ليس ڪري ٿي، مثال طور، وڌيڪ خراب ٿيل فرش تي پارسياتي شور جو ذريعو ثابت ٿيو.
چيلهه تي
آزمايل مرسڊيز بينز CLA 180 d غالباً نئين نسل جو سڀ کان وڌيڪ وڪرو ٿيل نسخو هوندو. ۽ هميشه وانگر Stuttgart ٺاهيندڙ ۾، اسان کي ڪيترن ئي ترتيبن/ڪسٽمائيزيشن جا اختيار مهيا ڪيا ويا آهن، جيڪي ڪيترن ئي مختلف CLA 180 d کي جنم ڏين ٿا، نه رڳو ظاهر جي لحاظ کان، پر ڊرائيونگ جي تجربي جي لحاظ کان به.
اسان جنهن يونٽ کي آزمايو آهي ان ۾ 8000 يورو کان وڌيڪ آپشن هئا، پر نمايان خاصيتون AMG لائن (3700 يورو) هيون، جيڪا ان کان علاوه ٿلهي ۽ متحرڪ لائينن کي وڌائڻ سان گڏ، هڪ گهٽ معطلي ۽ 18″ ويلز شامل ڪري ٿي جيڪا ربر ۾ ويڙهيل آهي. CLA 225/45، جيڪو ختم ٿي ويو ان جي تمام گهڻي متحرڪ رويي جو تعين پڻ.
AMG لائن انهن راندين جي سيٽن سان گڏ اچي ٿو، مربوط هيڊ ريسٽ سان. اهي ثابت ٿيا شاندار ثابت ٿيا پسمانده حمايت ۾، پر اهي سڀ کان وڌيڪ آرامده نه آهن. اهي مضبوط آهن، ۽ هيڊ ريسٽ تمام سٺو نه آهي ... مٿي کي آرام ڪرڻ (ان کي مرڪز ۾ هڪ نقطي ۾ مدد ڪئي وئي آهي، وڏي استحڪام کان سواء).
اهو آسان آهي آڱرين ڏانهن اشارو ڪرڻ لاءِ گهٽ سلنگ سسپنشن ۽ گهٽ پروفائيل ٽائر بورڊ تي آرام جي سطح لاءِ، جيڪو بهترين ناهي، ۽ راندين جون سيٽون به مدد نه ڪنديون آهن. ڊمپنگ ڪجهه سڪي ٿي وئي آهي، "هي" مرسڊيز بينز CLA اسفالٽ تي صحيح طرح سان آرام ڪرڻ جي قابل ناهي، ايستائين جو هڪ IC يا هاءِ وي تي ڊرائيونگ ڪندي، رستي جي تمام گهڻي خامين کي مسافرن جي ڪمري ڏانهن منتقل ڪري ٿي - اهو آهي جيڪڏهن اهو مسلسل جمپ ڪري رهيو هو. ۽ رولنگ شور پڻ تمام گهڻو آهي.
مجموعي طور تي، مرسڊيز بينز CLA جي گردش ڪرڻ واري طريقي ۾ سڌاري جي ڪجهه کوٽ آهي، ۽ اسان سمجهون ٿا ته ان کي ماڊل جي خاص وضاحتن سان گهڻو ڪجهه ڪرڻو پوندو - اهو دلچسپ هوندو ته ان جو مقابلو ڪنهن ٻئي CLA سان، بغير AMG لائن.
پينورامڪ ڇت 1150 يورو لاءِ هڪ آپشن آهي، جيڪا اندر اندر تمام گهڻي روشني ڏئي ٿي. اجڙيل فرش تي، اسان کانئس ڪجهه شڪايتون ٻڌيون.
ريل تي وکر، پر…
جڏهن اهو چيسس کي وڌيڪ مڪمل طور تي ڳولڻ لاء اچي ٿو، هيٺيون معطلي ۽ سخاوت وارا سائيڪل وڌيڪ احساس پيدا ڪن ٿا. معطلي جي خشڪي ۽ ٽائرن جي گھٽ پروفائل کي متحرڪ صحت ۽ جسم جي حرڪت جي اثرائتي ڪنٽرول ۾ ترجمو ڪري ٿو، تقريبن رولنگ جي غير موجودگي سان.
اڳيون محور اسان جي عمل کي آسانيءَ سان جواب ڏئي ٿو نه ڪافي گول ۽ ڪجهه ٿلهي اسٽيرنگ وهيل تي، CLA سان هيرو طور تي مزاحمت ڪندڙ انڊر اسٽيئر سان- چيسس تمام اثرائتو ثابت ٿئي ٿو. بهرحال، ريل جي مٿان موڙيندڙ ظاهر ٿيڻ جي باوجود، تجربو پاڻ کي غير اطمينان بخش ثابت ٿئي ٿو، خاص طور تي ان جي غير متحرڪ ۽ غير فعال پوئين محور جي ڪري.
انهي سان گڏ، سچ چيو وڃي ٿو، هي CLA 180 d هڪ اسپورٽس ڪار ناهي، ان کان پري - اهو هڪ مني-CLA 35 ناهي. صرف 116 hp سان، 1.5 ڊيزل بلاڪ معمولي ڪارڪردگي جي ضمانت ڏئي ٿو، روزمره جي استعمال لاء ڪافي کان وڌيڪ. غير معمولي تڪڙي جي باوجود اهو لڳي ٿو ته جڏهن تختي کي شروع ڪيو وڃي، اهو هڪ انجڻ نه آهي جيڪو وڌيڪ پرجوش رفتار لاء وڏي مهارت کي ظاهر ڪري ٿو.
اهو مستحڪم رفتار کي ترجيح ڏئي ٿو، کليل روڊ تي، جيڪي ان جي پيش ڪيل ٿوري تنگ ٽريفڪ لين لاءِ بهتر موزون آهن - ان کي وڌيڪ انجڻ جي رفتار کي ڳولڻ لاءِ گهڻو استعمال نه آهي، وچولي رفتار تيز مارچ لاءِ ڪافي آهي.
ان سان گڏ آهي هڪ سٺي ۽ تيز ست اسپيڊ ڊبل ڪلچ (7G-DCT) گيئر — اسان ان کي گهٽ ئي ”پڪڙ“ ٿا ڪريون - ان حقيقت جي باوجود ته شهر جي اسٽاپ ۽ گو ۾ ڪجهه زورداريءَ جو فقدان آهي جيڪو ان کي کليل روڊ تي نمايان ڪري ٿو. . اسان جي CLA 180 d وٽ اسٽيئرنگ ويل جي پويان (ننڍا) پيادل هئا (۽ اهي هن سان ڦرندا آهن)، پر اسان جلدي انهن جي باري ۾ وساري ڇڏيو، انهن جي استعمال کي دعوت نه ڏني.
آخر ۾، وڌيڪ تمدني تال سان، انجڻ هڪ معتدل بھوت پڌرو ڪيو، جيڪو گھرن ۾ واپرائڻ جو سبب بڻيو. 5.0-5.5 ايل/100 ڪلوميٽر . شهر ۾، تمام گهڻو اسٽاپ ۽ وڃڻ سان، هو تقريبا ڇهه، ڇهه گهٽ هو. ۽ جيتوڻيڪ امتحان دوران انجڻ/چيسس جي سڀ کان وڌيڪ پرجوش غلط استعمال تي غور ڪندي، واپرائڻ بمشکل ست ليٽر کان وڌي ويو.
ڇا ڪار منهنجي لاءِ صحيح آهي؟
پهرين مرسڊيز-بينز CLA وانگر، ٻيو نسل وڏي انداز ۾ شرط رکي ٿو ۽ ان جي حق ۾ بنيادي دليلن مان هڪ رهي ٿو - A-Class Limousine لاءِ هڪ وڌيڪ دلڪش متبادل، MFA II جي بنياد تي ٻيا ٽي حجم سيلون، جيڪو جيتوڻيڪ اهو ٻئي قطار ۾ رهندڙن کي بهتر نموني سان علاج ڪري ٿو، ان ۾ هڪ ننڍڙو ٽڪر آهي.
بهرحال، هي خاص CLA 180 d، ان جي وضاحت جي ڪري، لڳي ٿو ڪجهه گم ٿي ويو آهي جيڪو اهو ٿيڻ چاهي ٿو. اختيارات جيڪي ان کي ليس ڪن ٿا نه رڳو راندين جي ظاهري کي وڌائين ٿا، جهڙوڪ چيسس جي متحرڪ صلاحيتون (۽ حدون)، پر بونٽ جي هيٺان هڪ انجڻ آهي جيڪو "چڱي طرف ڊوڙڻ" بابت ڪجهه به ڄاڻڻ نٿو چاهي، وڌيڪ محسوس ڪندي. تال ۾ آسان. معتدل ۽ مستحڪم.
ٿي سگهي ٿو ڪنهن ٻئي ترتيب سان اهو وڌيڪ سمجهه ۾ اچي ٿو ۽ اڃا به وڌيڪ رسائي لائق ٿي سگهي ٿو - هن ترتيب ۾ اهو 50 هزار يورو کان وڌيڪ آهي، هڪ اعلي قيمت.