"اسپن جو بادشاهه": مزدا ۾ وانڪل انجڻ جي تاريخ

مزدا جي هٿن ۾ وانڪل انجڻ جي ٻيهر پيدائش جي تازي اعلان سان، اسان هيروشيما برانڊ ۾ هن ٽيڪنالاجي جي تاريخ جي ذريعي واپس ڏسون ٿا.

فن تعمير جو نالو ”وانڪل“ جرمن انجنيئر جي نالي مان نڪتل آهي، جنهن ان کي ٺاهيو، فيلڪس وانڪل.

وانڪل روٽري انجڻ جي باري ۾ سوچڻ شروع ڪيو هڪ مقصد کي ذهن ۾ رکي: صنعت ۾ انقلاب آڻڻ ۽ هڪ انجڻ ٺاهي جيڪا روايتي انجڻين کان اڳتي وڌي. روايتي انجڻين جي مقابلي ۾، وانڪل انجڻين جو آپريشن روايتي پسٽن جي بدران ”روٽرز“ استعمال ڪرڻ تي مشتمل هوندو آهي، جنهن سان هموار حرڪتون، وڌيڪ لڪير جو ڪمبشن ۽ گهٽ هلندڙ حصن جي استعمال جي اجازت هوندي آهي.

لاڳاپيل: تفصيل سان معلوم ڪرڻ لاءِ ته وانڪل انجڻ ڪيئن ڪم ڪري ٿي هتي ڪلڪ ڪريو

هن انجڻ جو پهريون پروٽوٽائپ 1950ع جي آخر ۾ تيار ڪيو ويو، هڪ اهڙي وقت ۾ جڏهن گاڏين جي صنعت وڌي رهي هئي ۽ مقابلي ۾ شدت اچي رهي هئي. قدرتي طور تي، هڪ ايندڙ ۽ ايندڙ ڪمپني لاء جيڪو مارڪيٽ ۾ هڪ جڳهه تي پهچڻ جي خواهشمند آهي، اهو ضروري هو ته جدت، ۽ اهو هو جتي وڏو سوال هو: ڪيئن؟

مزدا جي ان وقت جي صدر سونيجي متسودا وٽ جواب هو. فيلڪس وانڪل پاران تيار ڪيل ٽيڪنالاجي کان متاثر ٿي، هن جرمن ٺاهيندڙ NSU سان هڪ معاهدو قائم ڪيو - پهريون برانڊ هن انجڻ آرڪيٽيڪچر کي لائسنس ڏيڻ لاءِ - اميد ته روٽري انجڻ کي ڪمرشلائيز ڪرڻ لاءِ. هڪ ڪهاڻي ۾ پهريون قدم جيڪو اسان کي اڄ ڏينهن تائين وٺي ويندو، اهڙيء طرح ورتو ويو.

ان کان پوء ايندڙ قدم نظريي کان مشق ڏانهن منتقل ڪرڻ لاء هو: ڇهن سالن تائين، مجموعي طور تي 47 انجنيئرز جاپاني برانچ انجڻ جي ترقي ۽ تصور تي ڪم ڪيو. جوش جي باوجود، ڪم ابتدائي طور تي متوقع کان وڌيڪ مشڪل ثابت ٿيو، ڇاڪاڻ ته تحقيق کاتي کي روٽري انجڻ جي پيداوار ۾ ڪيترن ئي مشڪلاتن کي منهن ڏيڻو پيو.

پڻ ڏسو: ورڪشاپ ريناسنس پينٽنگس جي ريميڪ لاءِ سيٽنگ هئي

بهرحال، مزدا پاران تيار ڪيل ڪم جو نتيجو نڪتو ۽ 1967 ۾ انجڻ مزدا Cosmo اسپورٽ ۾ شروع ڪيو، هڪ ماڊل جيڪو هڪ سال بعد 84 ڪلاڪ آف دي نوربرگنگ کي اعزازي چوٿين نمبر تي ختم ڪيو. مزدا لاء، هي نتيجو ثبوت هو ته روٽري انجڻ شاندار ڪارڪردگي ۽ عظيم استحڪام پيش ڪيو. اها سيڙپڪاري جي لائق هئي، اها ڪوشش جاري رکڻ جي ڳالهه هئي.

مقابلي ۾ حاصل ڪيل ڪاميابي جي باوجود صرف ساوانا RX-7 جي لانچ سان، 1978 ۾، روٽري انجڻ کي ان جي روايتي هم منصبن سان گڏ تازو رکيو ويو، هڪ ڪار کي تبديل ڪيو جيڪو صرف ان جي ڊزائن لاء ڌيان ڇڪايو، ان جي گهربل مشين ۾. مشيني .. ان کان اڳ، 1975 ۾، روٽري انجڻ جو "ماحول دوست" نسخو اڳ ۾ ئي شروع ڪيو ويو، مزدا RX-5 سان.

هي ٽيڪنالاجي ترقي هميشه هڪ شديد راندين واري پروگرام سان ٺهڪي اچي ٿي، جيڪو انجڻ کي جانچڻ ۽ سڀني ترقيات کي عملي طور تي رکڻ لاءِ ٽيسٽ ٽيوب جي طور تي ڪم ڪيو. 1991 ۾، روٽري انجڻ واري مزدا 787B اڃا تائين افسانوي لي مانس 24 ڪلاڪ ريس کٽي ورتي - اهو پهريون ڀيرو هو جڏهن جاپاني ٺاهيندڙ دنيا ۾ سڀ کان وڌيڪ افسانوي برداشت واري ريس کٽي هئي.

هڪ ڏهاڪي کان وڌيڪ بعد، 2003 ۾، مزدا شروع ڪيو رينيسس روٽري انجڻ RX-8 سان لاڳاپيل، هڪ وقت تي جڏهن جاپاني برانڊ اڃا تائين فورڊ جي ملڪيت هئي. هن وقت، ڪارڪردگي ۽ معيشت جي لحاظ کان وڏي فائدن کان وڌيڪ، وانڪل انجڻ "برانڊ لاء علامتي قدر ۾ غرق ڪيو ويو". 2012 ۾، مزدا RX-8 تي پيداوار جي خاتمي ۽ نظر ۾ ڪو به متبادل نه هجڻ سان، وانڪل انجڻ ٻاڦ ختم ٿيڻ سان ختم ٿي وئي، ايندھن جي استعمال، ٽورڪ ۽ انجڻ جي خرچن جي لحاظ کان روايتي انجڻين جي مقابلي ۾ اڃا به پوئتي رهجي وئي. پيداوار.

لاڳاپيل: ڪارخانو جتي مزدا پيدا ڪيو وانڪل 13 بي ”اسپن جو بادشاهه“

تنهن هوندي، جن کي اهو سوچڻ گهرجي ته وانڪل انجڻ مري ويو آهي، انهن کي مايوس ٿيڻ گهرجي. ٻين combustion انجڻين سان گڏ رکڻ ۾ مشڪلاتن جي باوجود، جاپاني برانڊ انجنيئرن جي هڪ بنيادي کي برقرار رکڻ ۾ مدد ڪئي جيڪا هن انجڻ کي سالن کان ترقي ڪئي. ھڪڙو ڪم جيڪو وانڪل انجڻ جي ھڪڙي نئين ورزن کي لانچ ڪرڻ جي اجازت ڏني، نالو SkyActiv-R. هي نئون انجڻ مزدا RX-8 جي ڊگهي انتظار واري جانشين ۾ واپسي ڪندو، جيڪو ٽوڪيو موٽر شو ۾ پيش ڪيو ويو.

وانڪل انجڻ سٺي صحت ۾ آهن ۽ سفارش ڪئي وئي آهي، مزدا چوي ٿو. هيروشيما برانڊ جي تسلسل هن انجڻ جي فن تعمير جي پيداوار ۾ هن حل جي صحيحيت کي ثابت ڪرڻ جي خواهش ۽ ڏيکاري ٿو ته اهو ممڪن آهي ته اهو مختلف طريقي سان ڪيو وڃي. Ikuo Maeda جي لفظن ۾، مزدا جي عالمي ڊيزائن ڊائريڪٽر، "هڪ RX ماڊل صرف حقيقت ۾ RX هوندو جيڪڏهن ان ۾ وانڪل هوندو". اچو ته هي RX اتان اچي ...