ڪڏهن ڪڏهن دنيا هڪ بدصورت جڳهه آهي. هونڊا سِوڪ ٽائيپ رپيا جيڪا توهان تصويرن ۾ ڏسي رهيا آهيو سڀ تباهه ٿي ويا. اهي هڪ مقصد سان پيدا ٿيا، ان کي پورو ڪيو ۽ مري ويا. ۽ مهرباني ڪري ڊيوگو کي اهو نه ٻڌايو ته هن جي اونهاري جي محبت هاڻي اسان سان گڏ ناهي.
هئا سڀ سانس جي صحت جي باوجود ۽ ڪنهن مشيني مسئلي ۾ مبتلا نه ٿيڻ جي باوجود تباهه ٿي ويو.
صحت جيڪا خطري ۾ پئجي سگهي ٿي هڪ سرڪٽ ۾ سوين ليپس: اڻ وقتي گھٽتائي، اوچتو تيز رفتاري، حد تي بريڪ لڳائڻ… رستي ۾، حد کان ٻاهر بريڪ لڳائڻ!
هنن Honda Civic Type Rs سڀ ڪجهه برداشت ڪيو ۽ آخر ۾ هونڊا کي تباهه ڪرڻ جو حڪم ڏنو. جڏهن واقعي جي موقعي تي برانڊ جي مينيجرز مان هڪ اسان کي ٻڌايو ته، اسان ناقابل يقين هئا پر حيران نه ٿيا.
پر تباهه ڇو؟
ڇو ته هونڊا سِوڪ ٽائيپ جا روپيا جيڪي اسان پاران هلايا ويا ۽ هڪ سئو کان وڌيڪ صحافي اڳواٽ پروڊڪشن يونٽ آهن. اهي حتمي يونٽ نه هئا.
اهي ماڊل آهن جيڪي 99 سيڪڙو پيٽرولن ۾ پيداوار جي ماڊل وانگر آهن. مسئلو اهو آهي ته 1٪... اهي ماڊل مڪمل طور تي هونڊا جي گهربل معيارن سان مطابقت نٿا رکن، تنهنڪري انهن کي تباهه ڪرڻو پوندو.
اهي ڪهڙا معيار آهن؟
جسماني پينل ترتيبون؛ اندروني تفصيل؛ رنگ هڪجهڙائي؛ عام وضاحتون جيڪي حتمي نه آهن. ڪنهن به صورت ۾، ننڍا تفصيل ۽ اڃا به عيب جيڪي هونڊا لاء آخري ماڊل ۾ قابل قبول نه آهن.
هنن اڳ-پيداوار يونٽن کي سافٽ ويئر جي "بيٽا" ورزن جي طور تي ڏسو. اهي ڪم ڪن ٿا، هلندڙ آهن پر ٿي سگهي ٿو انهن ۾ ڪي ڪي بگ آهن.
هونڊا جو رواج
اهو پهريون ڀيرو نه هو ۽ نه ئي اهو آخري هوندو، جو هونڊا پنهنجي پروڊڪٽس کي مالي معاملن کان مٿانهون قدرن جي نالي تي تباهه ڪيو.مثال طور، اهو چيو وڃي ٿو ته هونڊا مقابلي جا ڪيترائي پروٽوٽائپ سيزن جي پڄاڻي تي پهچن ٿا ۽ آهن... اهو صحيح آهي، توهان اندازو لڳايو. تباهه ٿيل. سبب؟ برانڊ جي ڄاڻ جي حفاظت ڪرڻ.
ڇا مان 2-اسٽروڪ ڪراسبو بابت ڳالهائي سگهان ٿو؟
بهترين معروف قسطن مان هڪ شامل آهي هونڊا جي موٽرسائيڪل ڊويزن، HRC. اهو 2001 هو ۽ ويلنٽينو Rossi - هڪ صاحب ڪنهن تعارف جي ضرورت ناهي... - هونڊا کان پڇيو ته سيزن جي آخر ۾، جيڪڏهن هو MotoGP ورلڊ چيمپيئن (ex-500 cm3) ٿيڻو آهي، ته برانڊ کيس پنهنجي NSR 500s مان هڪ پيش ڪري. هونڊا جو جواب هو ”نه“.
پروٽوٽائپس جي استثنا سان جيڪي سڌو سنئون ميوزيم ڏانهن ويا، باقي NSR 500 سڙي ويا. ويلنٽينو راسي پنهنجي خوابن مان هڪ کي پورو ڪرڻ کان قاصر هو، گهر ۾ آخري 2 اسٽروڪ ورلڊ چيمپيئن سائيڪل پريميئر ڪلاس ۾.
500 cm3 V4 (2 اسٽروڪ) انجڻ سان گڏ هڪ ’ٻه ڦيٿي وارو ڪراس بو‘ 13 500 rpm تي 200 hp جي طاقت پيدا ڪرڻ جي قابل آهي. ان جو وزن صرف 131 ڪلوگرام (خشڪ) هو.
هونڊا NSR 500 جي حوالي سان، ويلنٽينو راسي هڪ ڀيرو چيو ته "موٽر سائيڪلون شيون تمام خوبصورت آهن جن ۾ روح ناهي". جيڪڏهن اهو سچ آهي - منهنجو خيال آهي ته اهو ئي آهي ... - انهن کي آرام سان آرام ڪرڻ ڏيو، ڊيوگو جي "سمر جي پيار" سان گڏ.
صنعت ۾ منفرد ڪيس؟
نه پاڇي جي ذريعي. اتي وڌيڪ برانڊز ساڳيو ڪم ڪري رهيا آهن پر جاپاني، ٻين ڪيترين ئي شين ۾، انهن جي دانشورانه ملڪيت بابت سڀ کان وڌيڪ جوش آهي. پر هميشه ائين نه هو...
60 ۽ 70 جي ڏهاڪي ۾ برانڊن ۽ ٽيمن لاءِ اهو معمول هو ته اهي پنهنجي مقابلي جا ماڊل سيزن جي آخر ۾ يا ريس جي آخر ۾ ”ڇڪڻ“ تي وڪڻن. هڪ انتهائي انتهائي ڪيس لي مانس جي 24 ڪلاڪن ۾ ٿي گذريو. کٽڻ واري پروٽوڪائپ جي استثنا سان، باقي هڪ "بوجھ" هئا.
مشيني لباس جي تڪليف سان، ٽيمن کي ترجيح ڏني وئي ته انهن جا ماڊل وڪڻڻ لاء جيڪي ڪنهن کي خريد ڪرڻ چاهيندا، ڪڏهن ڪڏهن ڪنهن به قيمت تي. اهو ڪيئن تاريخ ۾ پهريون مقابلو AMG پنهنجي ڏينهن کي ختم ڪيو هڪ گني پگ جي حيثيت سان سول ايئرائيشن ڪمپني لاء. جڏهن اهو ڀڄي ويو، اهو تباهه ٿي ويو.
سوال اهو آهي ته: هي AMG اڄ ڪيترو قيمتي هوندو؟ تنهنڪري اهو آهي. هڪ قسمت! پر ان وقت انهن جو ڪنهن به قدر نه ڪيو. توهان پڙهي سگهو ٿا مڪمل ڪهاڻي "لال سور" هتي.