اهو قدرتي آهي ته اسان فوري طور تي وانڪل انجڻ کي مزدا سان ڳنڍيندا آهيون. ڪيترن ئي ڏهاڪن تائين اهو واحد ڪارخانو رهيو آهي جيڪو انهن بيسٽ انجڻين تي شرط رکي ٿو. 1929 ۾ فيلڪس وانڪل طرفان پيٽنٽ ڪيو ويو، اهو صرف 50 جي ڏهاڪي ۾ هو ته اسان هن روٽر انجڻ جو پهريون پروٽوٽائپ ڏسي سگهنداسين..
تنهن هوندي به، مزدا به انجڻ جي هن قسم جي استعمال ڪرڻ لاء پهريون نه هو. ان کان اڳ، ٻين برانڊز وانڪل انجڻ سان پروٽوٽائپس ۽ حتي پيداوار جا ماڊل ٺاهيا هئا. اچو ته انهن سان ملون؟
شايد مزدا جي علامت کان سواء روٽري انجڻ استعمال ڪرڻ لاء سڀ کان مشهور ماڊل مرسڊيز بينز C111 آهي.
NSU
اسان NSU سان شروع ڪيو، ھڪڙو جرمن ڪار ۽ موٽرسائيڪل ٺاھيندڙ، ڇاڪاڻتہ اھو پھريون برانڊ ھو جنھن ڪار کي روٽري انجڻ سان مارڪيٽ ڪيو.
NSU پنهنجي ٽيم تي فيلڪس وانڪل هو، جتي روٽري انجڻ کي ان جي قطعي ”شڪل“ ملي، جنهن ۾ پهريون پروٽوٽائپ 1957ع ۾ ظاهر ٿيو. جرمن برانڊ بعد ۾ ٻين ٺاهيندڙن لاءِ لائسنس دستياب ڪيا - Alfa Romeo, American Motors, Citroën, Ford, General Motors ، مزدا، مرسڊيز بينز، نسان، پورش، رولز رايس، سوزوڪي ۽ ٽويوٽا.
پر روٽر انجڻ سان پهرين ڪار اصل ۾ جرمن برانڊ مان هوندي: جي NSU اسپائڊر . NSU Sport Prinz Coupé جي بنياد تي، هي ننڍڙو روڊسٽر، 1964 ۾ شروع ڪيو ويو، ان جي پوئين پاسي هڪ 498 cm3 سنگل روٽر وانڪل نصب ڪيو ويو.
NSU اسپائڊر
NSU اسپائڊر : هڪ روٽر، 498 cm3، 50 hp 5500 rpm تي، 72 Nm 2500 rpm تي، 700 kg، 2375 يونٽ پيدا ڪيا ويا.
ٻيو ماڊل وڌيڪ امڪاني هو، اسان بابت ڳالهايون ٿا NSU Ro80 1967 ۾ پيش ڪيو ويو. ھڪڙو خانداني سيلون، ھڪڙو جديد ڊيزائن سان ۽ پنھنجي وقت لاء ٽيڪنالاجي طور تي تمام ترقي يافته. 1968ع ۾ يورپي ڪار آف دي ايئر ٽرافي کٽي.
اسان جي نيوز ليٽر جي رڪنيت حاصل ڪريو
Ro80 به اها ڪار هوندي جيڪا NSU جي خاتمي بابت آڻيندي. ڇو؟ اعلي ترقي جي قيمت ۽ وانڪل انجڻ جي ناقابل اعتبار. 50,000 ڪلوميٽرن کان به گھٽ جي انجڻ جي تعمير عام ھئي- اھو مواد جنھن مان روٽر جي ورٽيڪس سيگمينٽ ٺاھيا ويا ھئا، ان ڪري روٽر ۽ اندرين چيمبرن جي ديوارن جي وچ ۾ سيلنگ جا مسئلا پيدا ٿيا. ٻارڻ ۽ تيل جو استعمال به مبالغو ڪيو ويو.
وولڪس ويگن 1969 ۾ NSU کي جذب ڪندي، ان کي آڊيو سان ملائي. برانڊ Ro80 جي تجارتي ڪيريئر جي آخر تائين وجود ۾ رهيو، پر ٻئي 1977 ۾ غائب ٿي ويا.
NSU Ro80
NSU Ro80 : بايو روٽر، 995 cm3، 115 hp 5500 rpm تي، 159 Nm 4500 rpm تي، 1225 kg، 12.5s کان 0-100 km/h، 180 km/h مٿانهون اسپيڊ، 37 398 يونٽ پيدا ڪيا ويا.
citron
Citroën NSU سان شراڪتداري قائم ڪئي، جنهن جي نتيجي ۾ Comotor، وانڪل انجڻ جي ترقي ۽ وڪري لاءِ ٺهيل هڪ برانڊ. روٽري انجڻ فرانسيسي برانڊ جي avantgarde تصوير ۾ دستانو وانگر مناسب آهي. پروپوزل جي فزيبلٽي جو جائزو وٺڻ لاءِ، Citroën Ami 8 مان ڪوپ باڊي حاصل ڪئي، ان کي هائيڊروپنيوميٽڪ سسپينشن سان ليس ڪيو ۽ نئين ماڊل کي سڏيو. M35 . اهو 1969 ۽ 1971 جي وچ ۾ محدود بنيادن تي پيدا ڪيو ويو ۽ منتخب ٿيل گراهڪن تائين پهچايو ويو.
جيڪو به ڪار حاصل ڪري ان کي 60,000 ڪلوميٽر في سال گهمڻو پوندو، انجڻ تي ٻن سالن جي مڪمل وارنٽي سان. استعمال جي مدت کان پوء، M35 مان گھڻا وري خريد ڪيا ويندا برانڊ طرفان تباهه ٿيڻ لاء. ڪجھ رھيا، ۽ اھي "ڪجھ" بچيا انھن گراهڪن جي مھرباني جن ھڪڙي معاهدي تي دستخط ڪيو جنھن ۾ انھن ماڊل جي سار سنڀال جو فرض ڪيو.
Citron M35
Citron M35 : هڪ روٽر، 995 cm3، 50 هارس پاور 5500 rpm تي، 69 Nm 2750 rpm تي، 267 يونٽ پيدا ڪيا ويا.
M35 لاءِ رولنگ ليبارٽري طور ڪم ڪندو جي ايس بيروٽر . 1973 ۾ متعارف ڪرايو ويو، جيئن نالي جو مطلب آهي، اهو هڪ بايو-روٽر وانڪل سان ليس هو، خاص طور تي NSU Ro80 وانگر ساڳيو پروپيلر. Ro80 وانگر، هي ماڊل نشان لڳايو ويو ان جي قابل اعتماد جي کوٽ ۽ اعلي واپرائڻ - 12 ۽ 20 l/100 ڪلوميٽر جي وچ ۾. تيل جي بحران جي وقت ۾ هڪ ناپسنديده خصوصيت. اهو تمام ٿورڙو وڪرو ٿيو ۽ M35 وانگر، فرانسيسي برانڊ گهڻو ڪري واپس خريد ڪري ڇڏيندو GS Birotor انهن کي تباهه ڪرڻ لاء، جيئن ته مستقبل جي حصن جي فراهمي سان معاملو نه ڪرڻو آهي.
Citroen GS Birotor : بايو روٽر، 995 cm3، 107 hp 6500 rpm تي، 140 Nm 3000 rpm تي، 846 يونٽ پيدا ڪيا ويا.
جي ايم (جنرل موٽرز)
جي ايم صرف پروٽوڪائپ سان ڀريل هو. ننڍي شيورليٽ ويگا ۾ RC2-206 انجڻ جي قابليت جو اندازو لڳائڻ جا تجربا ڪيا ويا، پر اهو ئي پروٽوٽائپس هو، جنهن هڪ ڪورويٽ جي مفروضي کي وچين رينج واري ريئر انجڻ سان ڳولهيو، جيڪو تاريخ ۾ گهٽجي ويو.
انهن مان ٻه پروٽوٽائپ وانڪل انجڻين سان ليس هئا. جي XP-897 GT ، 1972 ۾ پيش ڪيو ويو، ھڪڙي نموني سان ٺھيل طول و عرض سان، بيس (تبديل ٿيل) ھڪڙي پورش 914 کان اچڻ سان ۽ پننفرينا سان پڻ ان جي ترقي ۾ شامل آھي.
شيورليٽ XP-897 GT
شيورليٽ XP-897 GT : بائي روٽر، 3.4 ايل، 6000 rpm تي 150 hp، 4000 rpm تي 169 Nm.
ٻيو پروٽوٽائپ، 1973 ۾ پيش ڪيو ويو، هو XP-895 ، ۽ XP-882 جو هڪ نڪتل هو، هڪ 1969 جي پروٽوٽائپ. ان جي انجڻ XP-897 GT جي ٻن انجڻن کي شامل ڪرڻ جو نتيجو هو.
70 جي ڏهاڪي جي نشاندهي ڪئي وئي تيل جي بحران ۽ اعلي واپرائڻ ۽ شڪي اعتبار سان يقيني طور تي جي ايم تي وانڪل انجڻ کي ماريو ويو.
شيورليٽ XP-895
شيورليٽ XP-895 ٽيٽرا روٽر، 6.8 ايل، 420 هارس پاور.
AMC (آمريڪي موٽر ڪارپوريشن)
AMC اڪثر ڪري سڃاتل آهي عجيب لاء تيز رفتار . 70 جي شروعات ۾ ترقي ڪئي وئي، ان کي وانڪل انجڻ حاصل ڪرڻ جي اميد ڪئي وئي، NSU ۽ Curtiss-Right جي وچ ۾ ڀائيواري جو نتيجو.
ائين نه ٿيندو. GM وانگر، AMC ڏهاڪي جي وچ ۾ وينڪلز کي ڇڏي ڏنو، ۽ ان جي سامهون هڪ GM ان لائن ڇهه سلنڈر کي فٽ ڪرڻ لاء پيسر کي وڏي پيماني تي ٻيهر ترتيب ڏيڻو پيو.
مرسڊيز بينز
شايد مزدا علامت کان سواء روٽر انجڻ استعمال ڪرڻ لاء سڀ کان وڌيڪ مشهور ماڊل آهي مرسڊيز بينز سي 111 . C111 نامزدگي پروٽوٽائپس جي هڪ سيريز جي نشاندهي ڪندي جيڪا تمام متنوع ٽيڪنالاجيز لاءِ ٽيسٽنگ ليبارٽري طور ڪم ڪري ٿي، جنهن ۾ انجڻن جا نوان قسم شامل آهن- نه صرف وانڪل انجڻون پر روايتي ٽربو چارج ٿيل انجڻون ۽ ڊيزل انجڻ پڻ.
مجموعي طور تي C111 جا چار نسخا هوندا. پهريون 1969 ۾ متعارف ڪرايو ويو ۽ ٻيو 1970 ۾، ٻنهي روٽر موٽر سان.
ٻيو پروٽوٽائپ به وانڪل کي ڊيزل انجڻ لاءِ مٽائي ڇڏيندو. ٽيون ڊيزل رکيو ۽ چوٿين ان کي ٽوئن-ٽربو پيٽرول V8 جي بدلي ۾ تبديل ڪيو. بعد ۾، V8 سان، رفتار جي رڪارڊ جو هڪ سلسلو ٽوڙيو، 1979 ۾ حاصل ڪيل C111/IV جي 403.78 ڪلوميٽر في ڪلاڪ کي نمايان ڪندي.
مرسڊيز بينز C111، 1969
مرسڊيز بينز C111 : ٽرائي روٽر، 1.8 ايل، 7000 rpm تي 280 hp، 5000 ۽ 6000 rpm جي وچ ۾ مسلسل 294 Nm.
مرسڊيز بينز C111، 1970
مرسڊيز بينز C111/II : ٽيٽرا-روٽر، 2.4 ايل، 7000 rpm تي 350 hp، 4000 ۽ 5500 rpm جي وچ ۾ مسلسل 392 Nm، 290 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي وڌ ۾ وڌ رفتار.