خرچ ۽ اخراج. Razão Automóvel تي هتي سڀ کان وڌيڪ ڳالهائيندڙ موضوعن مان هڪ آهي. جيڪڏھن توھان چاھيو ٿا ته ھن موضوع تي اسان جي طرفان ڏنل سڀ کان اھم مواد سان تازه ڪاري، اھي صرف چند مثال آھن:
- هر شي جيڪا توهان کي نئين واپرائڻ ۽ اخراج جي چڪر بابت ڄاڻڻ جي ضرورت آهي؛
- صرف 15 ماڊل 'حقيقي زندگي' RDE اخراج جي معيار کي پورا ڪن ٿا؛
- ڇا ڊيزل انجڻ واقعي ختم ٿيڻ وارا آهن؟ نه ڏس، نه ڏس...؛
- ڊيزل گيٽ ۽ اخراج: ممڪن وضاحت.
موضوع جي خصوصيت کي نظر ۾ رکندي، اهو هر ڪنهن لاءِ تعجب جي ڳالهه ناهي ته هن وقت وڪري تي موجود سڀئي گاڏيون منظور ٿيل واپرائڻ ۽ حقيقي واپرائڻ جي وچ ۾ هڪ خاص تفاوت پيش ڪن ٿيون. ڪجھ ايترو بار بار آهي ته ان کي "عام" سمجهيو ويندو آهي. برانڊن کان وٺي صارفين تائين، هرڪو انهن اختلافن سان رهڻ لاء استعمال ڪيو ويندو آهي.
تنهن هوندي، اهي اختلاف وڌي رهيا آهن پريشان ڪندڙ قدر. يورپي فيڊريشن فار ٽرانسپورٽ ۽ ماحوليات جي مطابق، اوسط مارڪيٽ ۾ فرق هاڻي آهي 42% (2015 کان ڊيٽا).
نتيجو يورپي فيڊريشن آف ٽرانسپورٽ اينڊ انوائرمينٽ پاران ڪيل هڪ مطالعي مان نڪرندو آهي، جنهن گاڏين جي منظوري واري ڊيٽا کي انٽرنيشنل ڪائونسل آن ڪلين ٽرانسپورٽيشن (ICCT) پاران ڪيل ٽيسٽن سان ۽ اسپرٽ مانيٽر پليٽ فارم ذريعي هزارين موٽرسائيڪلن پاران مهيا ڪيل ڊيٽا سان مقابلو ڪيو ويو آهي. تنهن ڪري، اسان هڪ تمام اهم نموني کي منهن ڏئي رهيا آهيون.
هي تفاوت ”اڀري“ ڇو؟
سراسري تفاوت وڌندو رهي ٿو، سال به سال، نه رڳو انجڻين جي وڌندڙ جديديت جي ڪري، جيڪي برانڊز کي وڌيڪ موثر طريقي سان ”ڪنٽرول“ انجڻ جي پيٽرولن جي اجازت ڏين ٿا (بغير ڪنهن به قاعدي جي)، پر ان سان گڏوگڏ سسٽم جي وڏي موجودگيءَ جي ڪري. 1990ع واري ڏهاڪي (جڏهن NEDC جو دائرو اختيار ڪيو ويو) کي جمهوري نه ڪيو ويو - OICA جي وضاحت هتي ڏسو.اليڪٽرڪ پاور اسٽيئرنگ، ايئر ڪنڊيشننگ، سائونڊ سسٽم، GPS، ريڊار، وغيره اهي سڀ سسٽم آهن جيڪي ”چوري“ ڪنبشن انجڻ جي ڪارڪردگيءَ کي وڌائين ٿا ۽ واپرائڻ ۾ اضافو ڪن ٿا. انهن سسٽم کي حساب ۾ نه ورتو ويو جڏهن 20 سالن کان مٿي هن منظوري واري چڪر کي معياري ڪرڻ.
NEDC چڪر کي الزام ڏيو
هن مطالعي جي مطابق، برانڊز وڌي رهيا آهن NEDC منظوري واري چڪر ۾ خلا جو استحصال. 2001 ۾، حقيقي استعمال ۽ منظور ٿيل واپرائڻ جي وچ ۾ اوسط فرق صرف 9٪ هو، 2012 کان 2015 تائين، اهو اوسط 28٪ کان 42٪ تائين وڌي ويو.
هن مطالعي جو اندازو اهو آهي ته 2020 ۾ اوسط مارڪيٽ ۾ تفاوت 50٪ هوندو. جيتوڻيڪ WLTP جي طاقت ۾ داخل ٿيڻ سان (ورلڊ وائڊ هارمونائزڊ لائيٽ گاڏيون ٽيسٽ پروسيسرز) منظوري واري چڪر - جنهن ۾ ٽيسٽ جو حصو حقيقي حالتن ۾ ڪيو ويندو آهي - اهو انگ 23 سيڪڙو تائين گهٽجي سگهي ٿو.
مڪمل مطالعو هتي
جيئن اسان اڳ ۾ ذڪر ڪيو آهي، حقيقت ۾، ڪو به انهن اختلافن سان فتح نه ڪندو آهي. برانڊ نه، رياستون نه، ۽ اڃا به گهٽ صارفين. يورپي يونين جي ميمبرن رياستن کي پڻ يورپي ڪميشن طرفان مشورو ڏنو ويو آهي ته انهن جي اخراج جي ٽيڪسن تي نظرثاني ڪن ته جيئن، هڪ ڀيرو WLTP جي منظوري واري چڪر کي عمل ۾ اچي، اتي ڪو به ٽيڪس اضافو نه آهي.
سچ پچ آهي، فوٽوگرافي ۾ ڪو به سٺو نظر نٿو اچي. سياسي طاقت (ميمبر رياستون، يورپي يونين، وغيره) ۽ ٺاهيندڙن، انهن جي تنظيمن (ACEA، OICA، وغيره) جي ذريعي هن صورتحال کي رد ڪرڻ لاء تمام گهٽ ڪم ڪيو آهي. WLTP چڪر کي اثر انداز ٿيڻ ۾ ڪافي وقت لڳندو آهي، ۽ RDE چڪر 2025 تائين نه ايندو.
سڀ کان وڏي ۽ ننڍي اختلاف سان brands
ھن مطالعي ۾ غور ڪيل برانڊن مان، بھترين (ننڍڙي اوسط تفاوت سان) Fiat آھي، "صرف" 35٪ تفاوت سان. سڀ کان وڌيڪ، وڏي مارجن سان، مرسڊيز بينز آهي، 54٪ سراسري تفاوت سان.
