بيان ميونخ ۾ #NEXTGen ايونٽ جي موقعي تي نڪتو ۽ ان جي باوجود انهن خيالن جو هڪ ضد آهي جيڪي هن وقت گاڏين جي صنعت ۾ غالب آهن. BMW لاءِ، ڪمبشن انجڻ اڃا تائين ”آخري“ آهن ۽ ان ئي سبب لاءِ جرمن برانڊ ان ۾ وڏي پئماني تي سيڙپڪاري جاري رکڻ جو ارادو رکي ٿو.
Klaus Froelich جي مطابق، BMW گروپ جي ترقي جي هدايت جي ميمبر، "2025 ۾ بهترين طور تي اسان جي سيلز جو تقريبا 30٪ برقي گاڏيون (اليڪٽرڪ ماڊل ۽ پلگ ان هائبرڊز) هونديون، جنهن جو مطلب آهي ته اسان جي گاڏين جو گهٽ ۾ گهٽ 80٪ هوندو. هڪ اندروني ڪمبسشن انجڻ“.
Froelich پڻ چيو آهي ته BMW اڳڪٿي ڪري ٿو ته ڊيزل انجڻون گهٽ ۾ گهٽ 20 سالن تائين "زنده" ٿينديون. گيسولين انجڻين لاءِ جرمن برانڊ جي اڳڪٿي اڃا به وڌيڪ پراميد آهي BMW سان يقين آهي ته اهي گهٽ ۾ گهٽ 30 سالن تائين هلندا.
نه سڀئي ملڪ بجليءَ لاءِ تيار آهن
Froelich جي مطابق، آتش انجڻ جي لاء هي خوشگوار منظر حقيقت جي سبب آهي ته ڪيترن ئي علائقن ۾ ڪنهن به قسم جي انفراسٽرڪچر نه آهي جيڪا انهن کي برقي ڪارن کي ري چارج ڪرڻ جي اجازت ڏئي ٿي.اسان جي نيوز ليٽر جي رڪنيت حاصل ڪريو
بي ايم ڊبليو ايگزيڪيوٽو اهو به چيو ته: ”اسان ري چارجنگ انفراسٽرڪچر کان سواءِ علائقن کي ڏسون ٿا، جهڙوڪ روس، وچ اوڀر ۽ اولهندي چين جي ڏورانهن علائقن ۽ انهن سڀني کي وڌيڪ 10 کان 15 سالن تائين گئسولين انجڻ تي ڀروسو ڪرڻو پوندو.
Klaus Froelich، BMW گروپ جي ترقي جي انتظام جو ميمبربجليءَ جي مٽاسٽا کي تمام گهڻو اشتهار ڏنو ويو آهي. بيٽري تي هلندڙ برقي گاڏيون بيٽرين لاءِ خام مال جي لحاظ کان وڌيڪ خرچ ڪن ٿيون. اهو جاري رهندو ۽ آخرڪار خراب ٿي سگهي ٿو جئين انهن خام مال جي گهرج وڌي ٿي.
باهه تي شرط رکو، پر فراهمي کي گھٽايو
اڃا تائين combustion انجڻ جي مستقبل ۾ يقين رکڻ جي باوجود، BMW بجلي جي فراهمي جي آڇ کي گهٽائڻ جو منصوبو آهي. اهڙيء طرح، ڊيزلن جي وچ ۾، جرمن برانچ 1.5 l ٽن سلنڊر کي ڇڏڻ جو ارادو رکي ٿو، ڇاڪاڻ ته ان کي يورپي اينٽي اخراج معيارن جي تعميل ۾ آڻڻ جي قيمت تمام گهڻي آهي.
انهي سان گڏ 400 hp ويرينٽ ڇهه سلنڊر سان گڏ چار ڊيزل ٽربو چارجرز استعمال ڪيا ويا X5 M50d ۽ X7 M50d ان جا ڏينهن آهن، ان صورت ۾ انجڻ جي پيداوار جي قيمت ۽ پيچيدگي جي ڪري. ان جي باوجود، بي ايم ڊبليو ڇهه سلنڈر ڊيزل انجڻون پيدا ڪرڻ جاري رکندي، جڏهن ته اهي محدود هونديون، بهترين طور تي، ٽن ٽربوس تائين.
Klaus Froelich، BMW گروپ جي ترقي جي انتظام جو ميمبرپلگ-ان هائبرڊ سسٽم سان لاڳاپيل ڇهه سلنڈر انجڻ اڳ ۾ ئي 680 hp کان وڌيڪ پهچائي ٿو ۽ ڪنهن به ٽرانسميشن کي تباهه ڪرڻ لاءِ ڪافي ٽوڪ.
گيسولين انجڻين جي وچ ۾، اسان محسوس ڪيو ته BMW اڃا تائين V12 جي ڪجهه سالن تائين رکندو، ان جي قسمت مقرر ٿيڻ لڳي. V12 کي وڌائڻ جي قيمتن تي وڌندڙ سخت مخالف آلودگي معيارن جو مطلب آهي ته اهو پڻ غائب ٿي ويندو.
۽ نه ئي V8s کي گهڻو وقت گذرڻ جي ضمانت لڳي ٿي. Froelich جي مطابق، BMW اڃا تائين هڪ ڪاروباري ماڊل تي ڪم ڪري رهيو آهي جيڪو پورٽ فوليو ۾ ان جي سار سنڀال جو جواز پيش ڪري ٿو.