"جوگر وٽ هر درجي ۾ بهترين آهي: وين جي ڊيگهه، ماڻهن جي گاڏي جي جاء ۽ هڪ SUV جو نظر". اهڙيءَ طرح ڊيڪيا جي ذميوارن اسان جو تعارف ڪرايو جوگر ، هڪ خانداني ڪراس اوور جيڪو موجود آهي پنج ۽ ست سيٽن سان.
هي رينالٽ گروپ جي رومانوي برانڊ حڪمت عملي لاءِ چوٿون اهم ماڊل آهي، سينڊرو، ڊسٽر ۽ اسپرنگ کان پوءِ، ڊيڪيا جي پهرين 100٪ برقي. 2025 تائين برانڊ اڳ ۾ ئي تصديق ڪئي آهي ته اهو ٻه وڌيڪ نوان ماڊل شروع ڪرڻ جو ارادو رکي ٿو.
پر جڏهن ته ائين نه ٿئي، ته ”اڳيون ماڻهو“ واقعي هي جوگر آهي، جيڪو ڊيڪيا جي ذميوارن موجب هڪ نالي سان رکيو ويو آهي، جيڪو ”راند، ٻاهران ۽ مثبت توانائي“ کي ظاهر ڪري ٿو ۽ اهو ”مضبوطي ۽ استقامت“ کي ظاهر ڪري ٿو.
ڪراس اوور جوگر
۽ جيڪڏهن هڪ شيءِ آهي ته هي ڊيڪيا جوگر ظاهر ٿئي ٿو، اهو بلڪل مضبوط ۽ ورسٽائل آهي. اسان اڳ ۾ ئي ان کي لائيو ڏٺو آھي ۽ ھڪڙي نموني جي تناسب کان متاثر ٿيا آھيو جيڪو Logan MCV ۽ Lodgy کي تبديل ڪرڻ لاءِ اچي ٿو.
هڪ ”رولڊ اپ پتلون“ وين ۽ هڪ SUV جي وچ ۾ اڌ رستي تي، هي ڪراس اوور - جيڪو رينالٽ-نيسان-مٽسوبشي الائنس جي CMF-B پليٽ فارم کي استعمال ڪري ٿو، يعني ڊيڪيا سينڊرو وانگر - 4.55 ميٽر ڊگهو آهي، جيڪو ان کي سڀ کان وڏو ماڊل بڻائي ٿو. ڊيڪيا رينج ۾ (گهٽ ۾ گهٽ ايستائين جو پيداواري نسخو اڃا به وڏو بگسٽر)
سامهون، سينڊرو سان هڪجهڙائي واضح آهي، هڪ تمام وسيع گريل سان هيڊ لامپس تائين وڌايو ويو آهي، جنهن ۾ LED ٽيڪنالاجي ۽ هڪ "Y" دستخط آهي. هود، ٻئي طرف، ٻه تمام واضح ڪريز آهن جيڪي هن ماڊل جي مضبوطي جي احساس کي مضبوط ڪرڻ ۾ مدد ڪن ٿيون.
پوئين پاسي، نمايان عمودي taillights ڏانهن وڃي ٿو (وولوو XC90 سان هڪجهڙائي ڳولڻ وارا صرف اسان ئي نه آهيون، صحيح؟)، جنهن جي اجازت ڏني وئي، ڊيڪيا جي ذميوارن جي مطابق، هڪ تمام وسيع tailgate پيش ڪرڻ ۽ مضبوط ڪرڻ لاء. هن جوگر جي چوٽي جو احساس.
اڳ ۾ ئي پروفائيل ۾، ۽ انهي ڪري ته هي جوگر صرف هڪ ڊگهو سينڊرو نه هو، رومانيا جي ٺاهيندڙن جي ڊزائنر ۽ انجنيئرن کي ٻه حل مليا: پوئين ڦيٿي جي آرڪس تي فليئر پينل، هڪ وڌيڪ عضلاتي ڪلهي واري لائن ٺاهڻ ۾ مدد، ۽ مٿي ۾ هڪ وقفو. ونڊوز جو فريم، B ستون جي مٿان، جنهن ۾ 40 ملي ميٽر جو (مثبت) فرق آهي.
اهو نه رڳو اجازت ڏني وئي ته هڪ الڳ پروفائل ٺاهي وڃي، پر انهن جي پوئين سيٽ تي سفر ڪرڻ وارن لاءِ هيڊ روم ۾ حاصل ڪرڻ جي پڻ اجازت ڏني وئي. پر اتي اسان وڃون ٿا ...
پروفائيل ۾، ويلز بيٺا آهن، جن کي ورجن ۾ اسان لائيو ڏٺو هو 16'' ۽ ان ويل آرچز کي نسبتاً چڱيءَ طرح ڀريو آهي، پلاسٽڪ جي حفاظت لاءِ جيڪي هن ماڊل جي شاندار ڪردار کي مضبوط ڪرڻ ۾ مدد ڪن ٿيون ۽ يقيناً، بار جي ماڊلر ڇت لاءِ. ريڪ جيڪي 80 ڪلوگرام تائين سپورٽ ڪري سگھن ٿا.
ڏيڻ ۽ وڪڻڻ جي جاءِ
ڪيبن ۾ منتقل ٿيڻ سان، سينڊرو لاءِ اختلاف ڳولڻ مشڪل آهي، جيڪا ڪا به خراب خبر نه آهي، يا اهو انهن شعبن مان نه هجي ها جتي سينڊرو سڀ کان وڌيڪ ترقي ڪئي هجي.
وڌيڪ ليس ورزن ۾، ان ۾ هڪ ڪپڙي جي پٽي آهي جيڪا ڊيش بورڊ جي مٿان پکڙيل آهي ۽ ڏسڻ ۽ ڇڪڻ لاءِ ڏاڍي وڻندڙ آهي ۽ خاصيتون، جهڙوڪ Sandero، ٽي ملٽي ميڊيا آپشنز: ميڊيا ڪنٽرول، جنهن ۾ اسان جو سمارٽ فون ملٽي ميڊيا سينٽر بڻجي ٿو جوگر کان، Dacia پاران ٺاهيل ايپليڪيشن جي مهرباني ۽ جنهن جو هڪ تمام دلچسپ انٽرفيس آهي؛ ميڊيا ڊسپلي، هڪ 8 '' سينٽرل ٽچ اسڪرين سان ۽ اجازت ڏئي ٿي سمارٽ فون سان انضمام (وائرڊ) Android آٽو ۽ ايپل ڪارپلي سسٽم ذريعي؛ ۽ ميڊيا نيو، جيڪو 8 '' اسڪرين کي برقرار رکي ٿو، پر اسمارٽ فون سان ڪنيڪشن جي اجازت ڏئي ٿو (Android Auto ۽ Apple CarPlay) وائرليس طور تي.
پر هن جوگر جي اندر جيڪو سڀ کان وڌيڪ بيٺو آهي اهو آهي بورڊ تي خلا. بينچن جي ٻي قطار ۾، جتي اسان کي کپ هولڊرز (جهاز جي قسم) سان ٻن ٽيبلن تي علاج ڪيو وڃي ٿو، مون کي دستياب سر جي جاء ۽ رسائي جي آسانيء سان متاثر ڪيو ويو، تعريف جيڪي وڌائي سگهجن ٿيون - ۽ اهو آهي جيڪو سڀ کان وڌيڪ قابل ذڪر آهي ... - بينچ جي ٽئين قطار ڏانهن.
جاگر جون ٻه ٽيون قطار جون پوئين سيٽون (جيڪو ورزن اسان ڏٺو اهو ستن سيٽن لاءِ ترتيب ڏنو ويو) صرف ٻارن لاءِ هجڻ کان پري آهي. مان 1.83 ميٽر آهيان ۽ مان آرام سان ويهڻ جي قابل ٿي پيس. ۽ ان قسم جي تجويزن سان ڇا ٿئي ٿو، ان جي برعڪس، مون کي منهنجي گوڏن کي تمام گهڻو نه مليو.
نه ته سيٽن جي ٻي قطار ۾ ۽ نه ئي ٽئين ۾ يو ايس بي آئوٽ پُٽ آهن، تنهن هوندي به، ۽ جيئن ته انهن ٻن هنڌن تي اسان کي 12 V ساکٽ ملن ٿا، اهو هڪ خال آهي جيڪو آساني سان اڊاپٽر سان حل ڪري سگهجي ٿو. ٻئي طرف، اسان کي علاج ڪيو ويو آهي ٻه ننڍيون ونڊوز جيڪي ٿورڙي قدمن ۽ ٻه پيالو هولڊرز ۾ کليل هجن.
پوزيشن ۾ ستن سيٽن سان، ڊيسيا جوگر جي ٽرنڪ ۾ 160 ليٽر لوڊ گنجائش آهي، هڪ انگ اڀري ٿو جيڪو 708 ليٽر سيٽن جي ٻن قطارن سان وڌي ٿو، ۽ 1819 ليٽر تائين وڌايو وڃي ٿو جڏهن ته ٻي قطار کي فولڊ ڪيو وڃي ۽ ٽئين کي هٽايو وڃي. .
۽ جڏهن به ٻن پوئين سيٽن جي ضرورت نه آهي، ڄاڻو ته اهو تمام آسان آهي (۽ جلدي) انهن کي هٽائڻ لاء. مون اهو عمل ٻه ڀيرا ڪيو هو هن پهرين لائيو رابطي دوران جوگر سان ۽ مان توهان کي گارنٽي ڏيان ٿو ته هر هڪ سيٽ کي هٽائڻ ۾ مون کي 15 سيڪنڊن کان وڌيڪ نه لڳي.
ان کان علاوه، اسان وٽ 24 ليٽر اسٽوريج پڻ آهي جيڪا سڄي ڪيبن ۾ پکڙيل آهي جيڪا اسان کي تقريبن هر شي کي ذخيرو ڪرڻ جي اجازت ڏئي ٿي. اڳيان دروازن مان هر هڪ هڪ ليٽر تائين بوتل رکي سگهي ٿو، سينٽر ڪنسول جي گنجائش 1.3 l آهي ۽ ڪيبن ۾ ڇهه پيالو هولڊر آهن. دستانو ڪمپارٽمينٽ ست ليٽر آهي.
’انتهائي‘ جوگر، اڃا به وڌيڪ دلير
جوگر هڪ محدود سيريز سان دستياب هوندو - جنهن کي "Extreme" سڏيو ويندو آهي - جنهن ۾ اڃا به وڌيڪ واضح آف روڊ انسپائريشن آهي.
ان ۾ هڪ خاص ”ٽيراڪوٽا براون“ ختم آهي - ماڊل جو لانچ رنگ - ۽ ان ۾ ڪيترائي تفصيل شامل آهن چمڪندڙ ڪاري رنگ ۾، رمز کان وٺي ڇت جي بارن تائين، اينٽينا (فن-قسم) ذريعي، پوئين ڏيک پاسن ۽ اسٽيڪرز کي آئيني ۾ رکي ٿو. پاسن تي.
ڪيبن ۾، ڳاڙهي مهرون، هن نسخي لاءِ مخصوص ميٽ ۽ پوئين پارڪنگ ڪيمرا بيٺا آهن.
۽ انجڻين؟
نئون Dacia Jogger 1.0l ۽ 3-سلينڊر پيٽرول TCe بلاڪ سان ”خدمت ۾“ آهي جيڪو 110 hp ۽ 200 Nm پيدا ڪري ٿو، جيڪو ڇهن اسپيڊ مينوئل گيرو باڪس سان جڙيل آهي، ۽ هڪ بائي فيول (پيٽرول) ورزن سان ۽ GPL) جيڪا اسان اڳ ۾ ئي ساراهه ڪئي آهي سينڊرو تي.
bi-fuel ورجن ۾، جنهن کي ECO-G سڏيو ويندو آهي، جوگر TCe 110 جي مقابلي ۾ 10 hp وڃائي ٿو - اهو 100 hp ۽ 170 Nm تي رهي ٿو - پر Dacia واعدو ڪيو ته واهپو سراسري طور تي گيسولين جي برابر کان 10٪ گهٽ آهي. ٻن ٻارڻ جي ٽانڪين، وڌ ۾ وڌ خودمختياري جي چوڌاري 1000 ڪلوميٽر آهي.
هائبرڊ صرف 2023 ۾
جيئن توقع ڪئي وئي، جوگر حاصل ڪندو، مستقبل ۾، هائبرڊ سسٽم جيڪو اسان اڳ ۾ ئي ڄاڻون ٿا، مثال طور، رينالٽ ڪليو اي-ٽيڪ، جيڪو 1.6 l گيسولين انجڻ کي ٻن برقي موٽرز ۽ 1 انچ جي بيٽري سان گڏ ڪري ٿو. kWh
هن سڀني جو نتيجو ٿيندو وڌ ۾ وڌ گڏيل طاقت 140 hp، جيڪا هن کي جوگر رينج ۾ سڀ کان وڌيڪ طاقتور نسخو بڻائيندو. ٽرانسميشن چارج ۾ هوندي - جيئن ڪليو اي-ٽيڪ - هڪ ترقي يافته ملٽي اسپيڊ آٽوميٽڪ گيرو باڪس جي، ٽيڪنالاجي سان گڏ فارمولا 1 مان ورثي ۾.
اهو ڪڏهن اچي ٿو ۽ ان جي قيمت ڪيتري هوندي؟
نئين ڊيڪيا جوگر صرف 2022 ۾ پرتگالي مارڪيٽ تائين پهچندي، خاص طور تي مارچ ۾، تنهنڪري اسان جي ملڪ لاء قيمتون اڃا تائين معلوم نه آهن.
تنهن هوندي به، Dacia اڳ ۾ ئي تصديق ڪري چڪو آهي ته مرڪزي يورپ ۾ داخلا قيمت (مثال طور فرانس ۾) لڳ ڀڳ 15 000 يورو هوندي ۽ اهو ست سيٽن وارو قسم ماڊل جي ڪل سيلز جو تقريباً 50 سيڪڙو نمائندگي ڪندو.