جهڙو BMW iX3 جرمن برانڊ پيش ڪري ٿو، پنهنجي تاريخ ۾ پهريون ڀيرو، هڪ ماڊل ٽن مختلف پروپلشن سسٽم سان: خاص طور تي ڪومبشن انجڻ سان (ڇا گيسولين يا ڊيزل)، پلگ ان هائبرڊ ۽ يقيناً 100٪ برقي.
ٻئي برقي ورزن کان پوءِ، X3 پلگ-ان هائبرڊ، اڳ ۾ ئي ساراهه جو مستحق آهي، اسان اهو معلوم ڪرڻ لاءِ ويا هئاسين ته ڇا اليڪٽران پاران هلندڙ ڪامياب SUV ويرينٽ ساڳئي ”اعزاز“ جو مستحق آهي.
جمالياتي ميدان ۾ مون کي تسليم ڪرڻ گهرجي ته مون کي حتمي نتيجو پسند آهي. ها، لائينون ۽، سڀ کان وڌيڪ، تناسب اهي آهن جيڪي اسان اڳ ۾ ئي X3 کان ڄاڻون ٿا، پر iX3 تفصيلات جو هڪ سلسلو آهي (جهڙوڪ گهٽ ٿيل گريل يا پوئين ڊفيوزر) جيڪي ان کي اجازت ڏين ٿا ان جي دفن ٿيل ڀائرن کان ٻاهر نڪرڻ جي.
"مستقبل" صرف ميڪيڪل ۾
ٽيڪنيڪل باب ۾، iX3 پڻ "مستقبل جي ميڪيڪل" کي اپنائڻ ڪري سگهي ٿو، جڏهن ته، اندر اسان هڪ عام طور تي BMW ماحول ڳوليندا آهيون. جسماني ڪنٽرول تمام سٺي نموني سان ملن ٿا، انتهائي مڪمل انفوٽينمينٽ سسٽم "اسان کي ڏئي ٿو" بيشمار مينيو ۽ ذيلي مينيو سان، ۽ مواد جي خوشگواري ۽ اسيمبلي جي مضبوطي ان سطح تي آهي، جيڪا ميونخ برانڊ اسان جي عادت ڪئي آهي.
رهائش جي ميدان ۾، ڪوٽا عملي طور تي X3 جي مقابلي ۾ اڻڄاتل رهي. اهڙيءَ طرح، اڃا به ڪمرو آهي چار بالغن لاءِ وڏي آرام سان سفر ڪرڻ لاءِ (سيٽون هن پهلو ۾ مدد ڪن ٿيون) ۽ 510 ليٽر ٽرنڪ صرف ڪمبشن ورزن جي مقابلي ۾ 40 ليٽر وڃائي چڪو آهي (پر اهو X3 پلگ هائبرڊ کان 60 ليٽر وڏو آهي. -۾).
گهرو عملي طور X3 سان ملندڙ جلندڙ انجڻ سان آهي.
دلچسپ ڳالهه اها آهي ته، جيئن ته iX3 هڪ وقف ٿيل پليٽ فارم استعمال نٿو ڪري، ٽرانسميشن سرنگ اڃا تائين موجود آهي، ان جي باوجود مخصوص فنڪشن نه هجڻ جي. هن طريقي سان، اهو صرف "نقصان" ٽين مسافر جي legroom، وچ ۾، پوئين سيٽ جي.
SUV، برقي، پر سڀ کان وڌيڪ BMW
BMW جي پهرين اليڪٽرڪ SUV هجڻ سان گڏ، iX3 پڻ ميونخ برانڊ جي پهرين SUV آهي جيڪا صرف ريئر ويل ڊرائيو سان دستياب آهي. اهو ڪجهه آهي ته ان جا مکيه حريف، مرسڊيز بينز EQC ۽ Audi e-tron، "تقليد" نٿا ڪن، ٻنهي کي آل ويل ڊرائيو سان ڳڻيو وڃي ٿو جيڪو سخت سياري وارن ملڪن ۾ ضروري آهي.بهرحال، هن ”سمنڊ جي ڪنڊ ڪڙڇ ۾ پوکيل“ ۾، موسمي حالتون گهٽ ۾ گهٽ آل ويل ڊرائيو کي ”پهرين ضرورت“ بڻائينديون آهن ۽ مون کي اهو مڃڻو پوندو ته 286 hp (210 kW) سان SUV ۽ 400 Nm جي وڌ ۾ وڌ ٽارڪ پهچائڻ هڪ عجيب ڳالهه آهي. خاص طور تي پوئين محور ڏانهن.
2.26 ٽين جي رفتار سان، امڪاني طور تي iX3 شايد ئي هڪ متحرڪ حوالو هوندو، جڏهن ته، هي هڪ هن فيلڊ ۾ Bavarian برانڊ جي شاندار اسڪالر کي فريب نٿو ڏئي. اسٽيئرنگ سڌو ۽ درست آهي، رد عمل غيرجانبدار آهن، ۽ جڏهن ان تي زور ڏنو وڃي ٿو، اهو به ٿي پوي ٿو… مزيدار، ۽ صرف هڪ خاص هيٺاهين وارو رجحان آهي جيڪو اُڀري ٿو جڏهن اسان (بلند) حدن جي ويجهو پهچون ٿا ته ڇا اهو iX3 کي پري ڪري ڇڏي ٿو. هن فيلڊ ۾ ٻين سطحن کان.
ضرب جو "معجزو" (خودمختاري جو)
ريئر-ويل ڊرائيو پاران پيش ڪيل متحرڪ صلاحيت کان علاوه، هي BMW iX3 لاءِ هڪ ٻيو فائدو آڻيندو آهي: هڪ گهٽ انجڻ جنهن کي 80 kWh جي بيٽري (74 kWh “liquid”) جي ذخيري توانائي سان هلائڻ جي ضرورت آهي جيڪا انسٽال ٿيل آهي. ٻن محور جي وچ ۾.
6.8 سيڪنڊن ۾ 100 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار کي تيز ڪرڻ جي قابل ۽ 180 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي تيز رفتار تائين پهچڻ جي قابل، iX3 ڪارڪردگي جي ميدان ۾ مايوسي کان پري آهي. بهرحال، اها ڪارڪردگي جي ميدان ۾ هئي ته جرمن ماڊل مون کي تمام گهڻو متاثر ڪيو.
ٽرڪ هڪ تمام دلچسپ 510 ليٽر جي گنجائش پيش ڪري ٿو.
ٽن ڊرائيونگ موڊس سان- ايڪو پرو، آرام ۽ اسپورٽ- جيئن توهان توقع ڪندا، اهو ايڪو ۾ آهي ته iX3 ”رينج جي پريشاني“ کي عملي طور تي هڪ افسانو بنائڻ ۾ مدد ڪري ٿو. اعلان ڪيل خودمختاري جي مقدار 460 ڪلوميٽر آهي (شهري ۽ مضافاتي استعمال لاءِ ڪافي کان وڌيڪ قيمت جنهن جي تابع آهن ڪيتريون ئي SUVs) ۽ وقت گذرڻ سان گڏ مون iX3 سان گذاريو مون کي محسوس ٿيو ته، صحيح حالتن ۾، اهو گناهه ٿي سگهي ٿو. ڪجهه… قدامت پسند!
سنجيدگيءَ سان، مون iX3 سان 300 ڪلوميٽرن کان وڌيڪ فاصلو ڪيو سڀ کان مختلف رستن تي (شهر، نيشنل روڊ ۽ هاءِ وي) ۽ جڏهن مون ان کي واپس ڪيو ته آن بورڊ ڪمپيوٽر 180 ڪلوميٽرن جي حد جو واعدو ڪيو ۽ استعمال 14.2 kWh تي شاندار انداز ۾ طئي ڪيو ويو. / 100 ڪلوميٽر (!) - چڱيءَ ريت سرڪاري 17.5-17.8 kWh گڏيل چڪر کان هيٺ.
يقينا، اسپورٽ موڊ ۾ (جيڪو ٿلهي جواب کي بهتر ڪرڻ ۽ اسٽيئرنگ وزن کي تبديل ڪرڻ کان علاوه هانس زيمر پاران ٺاهيل ڊجيٽل آوازن تي خاص زور ڏئي ٿو) اهي قدر گهٽ متاثر ڪندڙ آهن، جڏهن ته، عام ڊرائيونگ ۾ اهو ڏسڻ ۾ خوشگوار آهي ته BMW iX3 اسان کي ان جي استعمال ۾ وڏيون رعايتون ڏيڻ جو پابند نٿو ڪري.
جڏهن ان کي چارج ڪرڻ ضروري آهي، اها سڌي ڪرنٽ (DC) چارجنگ اسٽيشنن ۾ 150 ڪلوواٽ چارجنگ پاور تائين ٿي سگهي ٿي، اها ساڳي طاقت فورڊ مستنگ مچ-اي پاران قبول ڪئي وئي آهي ۽ ان کان وڌيڪ آهي جيڪا Jaguar I-PACE ( 100 ڪلوواٽ). انهي حالت ۾، اسان صرف 30 منٽن ۾ 0 کان 80٪ لوڊ تائين وڃون ٿا ۽ 10 منٽ خودمختاري جي 100 ڪلوميٽر شامل ڪرڻ لاء ڪافي آهن.
آخرڪار، هڪ متبادل ڪرنٽ (AC) ساکٽ ۾، هڪ وال باڪس ۾ بيٽري کي مڪمل طور تي چارج ڪرڻ ۾ 7.5 ڪلاڪ لڳن ٿا (ٽي-مرحلو، 11 ڪلوواٽ) يا 10 ڪلاڪن کان وڌيڪ (سنگل فيز، 7.4 ڪلوواٽ). (بلڪل) چارجنگ ڪيبل سامان جي خاني جي فرش جي هيٺان محفوظ ڪري سگھجن ٿيون.
پنھنجي ايندڙ ڪار ڳولھيو:
ڇا اهو توهان لاء صحيح ڪار آهي؟
هڪ دور ۾ جنهن ۾ اڪثر برقي ڪارون شروع ٿي رهيون آهن "حق آهي" وقف ٿيل پليٽ فارمن تي، BMW iX3 هڪ مختلف رستو وٺي ٿو، پر گهٽ صحيح ناهي. X3 جي مقابلي ۾ اهو هڪ وڌيڪ ممتاز نظر حاصل ڪري ٿو ۽ استعمال جي معيشت جيڪا ميچ ڪرڻ ڏکيو آهي.
عام BMW معيار اڃا تائين موجود آهي، قابل متحرڪ رويي پڻ ۽، جيتوڻيڪ اهو اصل ۾ هڪ برقي وانگر نه سوچيو ويو هو، سچ اهو آهي ته روزمره جي زندگي ۾ اهڙي طرح آسانيء سان وساريو ويو آهي اهڙي طرح بيٽري جي انتظام جي ڪارڪردگي آهي. ان جي مهرباني، اسان iX3 کي روزاني ڪار جي طور تي استعمال ڪري سگهون ٿا ۽ هاءِ وي تي ڊگهو سفر ڪرڻ کان سواءِ.
اهو سڀ ڪجهه چيو، ۽ مون سوال جو جواب ڏنو، ها، BMW مڪمل طور تي X3 کي برقي ڪرڻ لاء سٺو ڪيو. ائين ڪرڻ ۾، هن ختم ڪيو شايد X3 جو نسخو استعمال ڪرڻ لاءِ بهترين موزون آهي ته ان جا ڪيترائي مالڪ ان کي ڏين ٿا (انهن جي طول و عرض جي باوجود، اهي اسان جي شهرن ۽ مضافاتي گهٽين ۾ نادر نظر نه آهن).
اهو سڀ ڪجهه حاصل ڪيو ويو بغير اسان کي "سوچڻ" تي مجبور ڪرڻ جي "خودمختاري جي پريشاني" بابت ۽ صرف بي ايم ڊبليو طرفان ان جي پهرين اليڪٽرڪ SUV لاءِ طلب ڪيل وڏي قيمت ان جي ”رينج برادرز“ جي مقابلي ۾ ان جي عزائم کي گهٽائي سگهي ٿي.