موجوده نسل سان اسان جي پهرين رابطي کي هڪ سال کان ٿورو مٿي گذري ويو آهي Mazda3، هڪ ماڊل جنهن کي اسان جي ساراهه ملي آهي ان جي دلڪش ڊيزائن، بورڊ تي آرام، سامان جي سطح ۽ سائيڪل جي پويان سٺو احساس. 2017 ۾، تاريخ پاڻ کي ورجائي ٿو.
نالن سان هڪ حصي ۾ هونڊا Civic، Peugeot 308 يا Volkswagen Golf، انهن سڀني کي تازو بحال ڪيو ويو آهي، وڪرو جو هڪ اهم "سلائس" حاصل ڪرڻ آسان ڪم کان پري آهي، ڪنهن به مارڪيٽ ۾. اهو ڄاڻڻ، جاپاني برانڊ مزدا 3 ۾ گڏ ڪيو، هڪ ماڊل جيڪو هاڻي پنهنجي ٽئين نسل ۾ آهي، يورپي مارڪيٽ تي حملو ڪرڻ لاء جمالياتي ۽ ٽيڪنالاجي جدت جو هڪ سيٽ.
هن ڀيري، اسان چار دروازن واري نسخي جي پويان وڃڻ جي قابل هئا، يا مزدا ٻولي ۾، Coupé انداز نسخو. قيمت کان علاوه، جي هن ۽ Hatchback ورجن جي وچ ۾ فرق اهي انجڻ جي آڇ تائين محدود آهن. پوئين ماڊل جي مقابلي ۾، 2017 جي نسل ۾ ڪجهه سڌارا شامل آهن.
ھڪڙو ڊزائن جيڪو کٽي ٿو ... ۽ قائل آھي
ٻاهران، تبديليون ظاهر ٿي سگھن ٿيون، پر اهي وڏيون بصري اثر ۾ اهم ڪردار ادا ڪن ٿيون. اڳيان شروع ڪندي، گريل کي نظر ثاني ڪئي وئي ۽ فوگ لائٽون ٻيهر ڊزائين ڪيون ويون. ڪناري تي، لڪير واضح طور تي وڌيڪ ٺهيل آهن.
Hatchback باڊي ورڪ جي برعڪس، جنهن ۾ بمپر اپڊيٽ ٿي چڪو آهي، هن CS ورزن جي پوئين حصي ۾ ڪي به وڏيون تبديليون نه آهن. مجموعي طور تي، اھو ھڪڙو ارتقا آھي متوازن ڊيزائن جو جيڪو اسان ڄاڻون ٿا ھن ماڊل مان، مزدا جي KODO ڊيزائن فلسفو کان متاثر ٿي، ھڪڙي ٻولي گذريل ماضي ۾ ڪيترائي ڀيرا انعام ڏني وئي آھي.
حيرت انگيز طور تي، اندروني جڳهه منظم ۽ لفافي رهي ٿي. چمڙي جي اسٽيرنگ ويل کان وٺي، سينٽر ڪنسول ۽ ٽچ اسڪرين تائين، دروازي جي فريم ۽ انسرٽس مان گذرندي، Mazda3 وڌيڪ جديد ۽ ٽيڪنالاجي پڻ آهي: فعال ڊرائيونگ ڊسپلي هاڻي رنگ ۾ معلومات پيش ڪري ٿي، جيڪا پڙهڻ کي آسان بڻائي ٿو.
هڪ ٻيو اهم تفصيل هڪ برقي پارڪنگ برڪ جو استعمال آهي، جيڪو مرڪز ڪنسول ۾ جاء خالي ڪري ٿو. پوئين پاسي، پوئين سيٽن جي قطار ايتري وسيع نه آهي، پر اهو اڃا تائين آرامده آهي. Hatchback جي برعڪس، هن Coupé انداز جي مختلف قسمن ۾ سامان جي ڪمري جي گنجائش وڌيڪ سخي آهي - 419 ليٽر.
۽ ڦيٿي جي پويان؟
اهو وري 1.5 ليٽر SkyActiv-D ٽربوڊيزل انجڻ سان هو جنهن کي اسان روڊ تي مارايو. 105 hp پاور شايد ٿورڙي ڄاڻن، پر 1600 rpm تي موجود 270 Nm ٽارڪ سان گڏ "پاور" جي کوٽ نه آهي جيتوڻيڪ اوچائي سلپ تي - انجڻ ڪنهن به رينج رينج ۾ ڪافي مددگار آهي.
چاهي شهر ۾ هجي يا کليل روڊ تي، ڊرائيونگ جو تجربو تمام سادو ۽ خاموش آهي. هي ڊيزل انجڻ ٽن نئين ٽيڪنالاجين سان ليس آهي، جيڪا مزدا 6 تي شروع ڪئي وئي آهي: قدرتي آواز سمودر، قدرتي آواز فريڪوئنسي ڪنٽرول ۽ هاءِ پرسيجن ڊي بوسٽ ڪنٽرول. عملي طور تي، ٽي گڏجي ڪم ڪن ٿا انجڻ جي ردعمل کي بهتر ڪرڻ، وائبريشن کي رد ڪرڻ ۽ سڀ کان وڌيڪ شور گھٽائڻ لاءِ.
جيئن ته استعمال هتي مزدا 3 جي طاقتن مان هڪ آهي. گهڻي ڪوشش کان سواءِ اسان 4.5 l/100 ڪلوميٽر جي سراسري واهپو حاصل ڪرڻ ۾ ڪامياب ٿي ويا، اعلان ڪيل 3.8 l/100 ڪلوميٽر جي ويجهو.
اڳ ۾ ئي متحرڪ باب ، اشارو ڪرڻ لاءِ ڪجهه به ناهي. جيڪڏهن گذريل سال اسان هن ڪمپيڪٽ فيملي ميمبر جي ڪنڊنگ جي صلاحيت جي واکاڻ ڪئي، ان جي جانشين جي مقابلي ۾، نئين ٺاهيل Mazda3 نئين متحرڪ امدادي سسٽم G-Vectoring Control آڻيندي. جيڪڏهن توهان اسان جو Mazda6 ٽيسٽ پڙهيو آهي، اهو نالو توهان لاءِ عجيب نه آهي: سسٽم انجڻ، گيئر باڪس ۽ چيسس کي هڪ مربوط طريقي سان ڪنٽرول ڪري ٿو ته جيئن ردعمل ۽ استحڪام ٻنهي کي بهتر بڻائي سگهجي. عملي طور تي، ڪار جي ھٿ ڪرڻ سھڻي ۽ دلڪش آھي - SkyActiv-MT ڇھ اسپيڊ مينوئل گيرو باڪس، ھميشه وانگر درست ۽ خوشگوار، پڻ مدد ڪري ٿي.
مجموعي طور تي، Mazda3 جو اپڊيٽ ٿيل ورزن ڪنهن به باب ۾ مايوس نٿو ٿئي، چاهي ٻاهرئين ۽ اندروني ڏيک هجي يا ڊرائيونگ جو تجربو، ۽ اهو اسان کي تمام سٺي استعمال سان حيران ڪري ٿو.