2018 جي اونهاري تائين يورپي ڪميشن (اي سي) جو ثبوت مليو هو (ٻيهر). CO2 اخراج ٽيسٽ ۾ سنڀالڻ . پر ان جي بدران هن ڦيرڦار جي نتيجي ۾ گهٽ سرڪاري CO2 جي اخراج جي نتيجي ۾، EC اهو معلوم ڪيو ته هن ڦيرڦار جي نتيجي ۾ اعلي CO2 اخراج جي نتيجي ۾.
مونجهارو؟ اهو سمجهڻ آسان آهي. جو تعارف WLTP , موجوده اخراج جي حساب ڪتاب جي امتحان واري چڪر، پڻ ڪم ڪري ٿو شروعاتي نقطي جي حساب سان مستقبل جي CO2 جي اخراج جي گھٽتائي جي هدفن جي حساب سان يورپي گاڏين جي صنعت ۾.
گذريل سال جي آخر ۾، اهي مقصد ظاهر ڪيا ويا ۽ اهي امڪاني آهن. ٺاهيندڙن کي CO2 جي اخراج کي گهٽائڻو پوندو 2030 تائين 37.5 سيڪڙو ، 2021 لاءِ لازمي 95 g/km جي حوالي سان (ڏسو باڪس)، 2025 ۾ وچولي حدف سان 15٪ گهٽتائي جي قيمت سان.
اهڙيءَ طرح 2021ع تائين مصنوعي طور تي اعليٰ قدر پيش ڪرڻ سان 2025ع جي هدفن کي پورو ڪرڻ آسان بڻائيندو. ٻيو دليل اهو هوندو ته EC پاران لاڳو ڪيل گهربل هدفن کي پورا ڪرڻ جي ناممڪن کي ظاهر ڪرڻ، ٺاهيندڙن کي مستقبل جي اخراج جي گھٽتائي جي حدن جو تعين ڪرڻ لاء وڌيڪ سودي بازي جي طاقت ڏي، جيڪي حاصل ڪرڻ آسان هوندا.
ھدف: 95 g/km CO2 لاءِ 2021
مقرر ڪيل سراسري اخراج جي قيمت 95 g/km آهي، پر هر گروپ/بلڊر کي ملڻ لاءِ مختلف سطحون آهن. اهو سڀ ڪجهه آهي ته اخراج جي حساب سان. اهو انحصار گاڏي جي ماس تي آهي، تنهنڪري ڳري گاڏين کي هلڪي گاڏين جي ڀيٽ ۾ وڌيڪ اخراج جي حد هوندي آهي. جيئن ته صرف جهازن جي اوسط کي منظم ڪيو ويندو آهي، هڪ ڪارخانو ٺاهي سگھي ٿو گاڏين جي اخراج سان گڏ مقرر ڪيل حد جي قيمت کان مٿي، ڇو ته انهن کي ٻين طرفان برابر ڪيو ويندو جيڪي هن حد کان هيٺ آهن. مثال طور، جاگوار لينڊ روور، ان جي ڪيترن ئي SUVs سان، اوسط تائين پهچڻو پوندو 132 g/km، جڏهن ته FCA، پنهنجي ننڍين گاڏين سان، 91.1 g/km تائين پهچڻو پوندو.
ٽيسٽ ڪيئن سنڀاليا ويندا آهن؟
جيترو سادو آهي ڊرائيونگ موڊس جو استعمال اڄڪلهه جي ڪارن ۾ عام ٿي رهيو آهي - اسپورٽ موڊ ۾ ڪار ايڪو موڊ جي ڀيٽ ۾ وڌيڪ خرچ ڪندي. ٻيون حڪمت عمليون شامل آهن سٽارٽ اسٽاپ کي بند ڪرڻ، يا، جيئن ڏٺو ويو آهي ته ڪجهه حالتن ۾، ڪن ٿا. بيٽري سان سرٽيفڪيشن ٽيسٽ لڳ ڀڳ خالي آهي، انجڻ کي ان کي ري چارج ڪرڻ ۾ سخت محنت ڪرڻي آهي.اهو ٿورڙو ٿو لڳي، پر اهو ڪافي آهي CO2 جي اخراج لاءِ چند قيمتي گرامن تائين.
گذريل سال فنانشل ٽائمز پاران جاري ڪيل معلومات موجب، رپورٽ ٿيل مسئلا سراسري طور تي 4.5٪ وڌيڪ هئا جيڪي آزاد WLTP ٽيسٽن ۾ تصديق ٿيل هئا، پر ڪجهه ڪيسن ۾ اهي 13٪ وڌيڪ هئا.
خال کي ختم ڪرڻ
هڪ ڀيرو ۽ سڀني لاءِ جانچ جي ورهاڱي کي ختم ڪرڻ لاءِ ، اي سي ٽيسٽ جي طريقيڪار بابت ضابطن کي سخت ڪيو. ٺاهيندڙن کي هاڻي مجبور ڪيو ويو آهي ته اهي سڀئي ٽيڪنالاجيون ڳنڍيون جيڪي ٻارڻ بچائڻ ۾ مدد ڪن ٿيون - اسٽارٽ-اسٽاپ، ٻين جي وچ ۾ - ۽ ساڳيو ڊرائيونگ موڊ استعمال ڪرڻ لاءِ، هميشه سڀ کان وڌيڪ قيمتي، جيڪڏهن ڪار آزمائي پئي وڃي ته هڪ آهي.
ACEA، يورپي ڪار ٺاهيندڙن جي انجمن، اڳ ۾ ئي ضابطن کي سخت ڪرڻ ۾ پنهنجي مثبتات ڏني آهي؛ ۽ ٽرانسپورٽ ۽ ماحوليات (T&E)، هڪ پريشر گروپ، خبردار ڪيو آهي ته تعمير ڪندڙن کي ڪجهه ماڊل ٻيهر جانچڻ گهرجن:
جوليا پولسڪانووا، مئنيجر آف صاف گاڏيون ۽ اي-موبلٽي، T&Eجيڪڏھن ٺاھيندڙ انھن کي 2020 ۾ وڪڻڻ چاھين ٿا، جڏھن 2025 CO2 جي ھدف جا قدر ماپيا وڃن، انھن کي يا ته پنھنجي منظوري واري اٿارٽي کي ثابت ڪرڻو پوندو ته اھي نئين ضرورتن کي پورا ڪن ٿا، يا انھن کي ٻيهر منظوري ڏيڻي پوندي.
T&E پڻ يورپ ۾ مختلف حڪومتن کي خبردار ڪري رهيو آهي ته CO2 جي اخراج کي استعمال ڪرڻ کان روڪيو ڪارن لاءِ ٽيڪس جي سطح کي ڳڻڻ لاءِ هن سال جي فيبروري کان اڳ آزمائشي ، جيئن ”ڊيٽا ڏيکاري ٿي ته WLTP قدر غير مستحڪم آهن“.
ذريعو: آٽوميٽڪ نيوز.