مان جيڪو لکڻ وڃڻ وارو آهيان اهو پرامن ناهي (۽ اهو ان جي قيمت آهي جيڪو ان جي قيمت آهي…) پر منهنجو خيال آهي ته، هڪ عام قاعدي جي طور تي، پورش جي شوقينن جي ڀيٽ ۾ تبديليءَ لاءِ وڌيڪ مخالف ڪو به شوقين نه آهي - اڪثريت نه پر اهي گهڻو ڪجهه ٺاهيندا آهن. شور
Stuttgart جي گهر ۾ ڪجهه وڌيڪ بنيادي گروهن جي مرضي سان، پورش ڪڏهن به باڪسسٽر (986)، پيناميرا، يا ڪيين تيار نه ڪيو هوندو. پهرين ڇاڪاڻ ته اها پورش هئي ”غريب جو“، ٻيو ڇاڪاڻ ته اهو هڪ سيلون هو، ۽ آخري ڇاڪاڻ ته اها هڪ SUV هئي ۽ پورش، هڪ برانڊ جنهن ۾ موٽر اسپورٽس ۾ اهڙي روايت آهي، نه ته واقف ٿيڻ گهرجي ۽ نه ئي SUV جي.
مان 914، 924 يا 928 جي باري ۾ پڻ ڳالهائي سگهان ٿو - اهو صرف اهو آهي جيڪو انهن ڪيو هو پاڻ کي 911 نه سڏيندو هو - پر مان سمجهان ٿو ته مون اڳ ۾ ئي منهنجي ڳالهه ڪئي آهي. جيڪڏهن پورش هن قدامت پسند اقليت کي ٻڌي ها ۽ اڄ اهو برانڊ ضرور موجود نه هوندو جيئن اسان ڄاڻون ٿا - ۽ اهو بهتر نه هو…
ستم ظريفين جي ستم ظريفي، ان جي حوصلا افزائي جي هڪ اهم حد جي برعڪس، پورش هميشه هڪ برانڊ رهيو آهي جيڪو اڳڀرائي ۽ جدت تي مرکوز آهي. اهو اڪيلو اهڙي ننڍڙي برانڊ جي بقا ۽ ڪاميابي کي بيان ڪري ٿو، ٻنهي راندين جي منظر ۾ ۽ سيريز گاڏين جي پيداوار ۾. پورش، ڪنهن ٻئي کان بهتر، هميشه ڄاڻي چڪو آهي ته ڪيئن وقت جي ارتقاء جي تشريح ڪرڻ ۽ ان جي مطابق عمل ڪرڻ.
نئون وقت، نئون فارمولا
نئون پورش 718 باڪسسٽر پڻ هن مستقل تعبير جو ٻار آهي جيڪو پورش ٺاهي ٿو ”نئون وقت“. ڪابه پرواهه ناهي ته پراڻي پاور ٽرين ڪيتري به عظيم ۽ سريلي هئي، وڌندڙ سخت ماحولياتي ضابطا رومانويت سان مطابقت نه آهن ۽ فرڊيننڊ پورش پاران قائم ڪيل برانڊ اهو ڪنهن ٻئي کان بهتر ڄاڻي ٿو.انهن ناگزير حقيقتن سان منهن ڏيڻ، برانڊ پراڻي فضائي فليٽ ڇهن انجڻ کي الوداع چيو جيڪو 981 نسل سان ليس هو ۽ هڪ ٽربو ميڪينڪ کي اختيار ڪيو جنهن ۾ چار مخالف سلنرز سڌو پورش 911 (991.2 نسل) مان نڪتل آهن ٻن نسخن ۾: 718 2-ليٽر. Boxster 2 ليٽر 300 hp ۽ 380 Nm سان؛ ۽ 718 Boxster S 2.5 ليٽر 350hp ۽ 420 Nm سان.
ھن تبديلي کي ڏنو ويو - ۽ اھو ڄاڻڻ جي گراهڪن کي اھو آھي ... - شايد پورش محسوس ڪيو ته تاريخي سببن سان چار سلنڈر ٽربو انجڻ کي اپنائڻ جو جواز پيش ڪرڻ جي ضرورت آھي. ۽ انهيءَ مشن لاءِ، پورش 1950ع تائين 718 جو نالو ڪڍڻ لاءِ هليو ويو. هڪ وقت جڏهن لائٽ چار سلنڈر پورش 718 RSK Le Mans ۽ افسانوي Targa Florio ۾ کٽيو.
جيڪڏهن 718 جي نالي کي اپنائڻ صرف پنهنجو پاڻ کي ثابت ڪرڻ لاءِ هو پاڻ کي ڇهن سلنڊر ميڪينڪس جي مخالفت جي سخت محافظن لاءِ ، ڪا ضرورت ناهي. 718 Boxster جي نئين انجڻ پاڻ ۾ بيٺو آهي، تاريخي سببن سان گڏ يا ان جي ميلاپ ۾.
انجڻ جي باري ۾ ڳالهائيندي ...
پراڻن ماحولي يونٽن کي نظر ۾ رکندي، آواز ساڳيو نه هوندو آهي. اهو نه آهي، ۽ نه ئي ٿي سگهي ٿو. ڪنهن به صورت ۾، جيڪو به ٻڌي ٿو نئون 718 باڪسسٽر پري کان ڄاڻي ٿو ته ڪجهه خاص اچي رهيو آهي. توهان کي ميڪيڪل ۾ ماهر ٿيڻ جي ضرورت ناهي ته "ها... هڪ پورش اچي رهيو آهي". نسل سان گڏ چار سلنڈر.
پر ان جي برعڪس جيڪا توقع ڪئي ويندي، مون کي 2.0 ليٽر ورجن جو رمبل (عام ايگزاسٽ سان) وڌيڪ پسند آيو 2.5 ليٽر ورجن جي رمبل کان وڌيڪ، جيڪو اسپورٽس ايگزاسٽ سان ليس آهي (جيڪو گونج کي وڌائڻ يا گهٽائڻ لاءِ بائي پاس والو استعمال ڪري ٿو. سسٽم جي نڪرڻ ۾). مان سمجهان ٿو ته Boxster S ورزن ۾ پورش هڪ فليٽ-ڇهه جهڙو نڪرڻ وارو آواز ٺاهڻ لاءِ وڏي حد تائين هليو ويو. 2.0 ۾ آواز وڌيڪ قدرتي ۽ گهٽ ڊرامائي محسوس ڪيو. پر هي هڪ تمام (!) موضوعي ميدان آهي…
آواز جي باري ۾ وساريو، جيڪڏهن ڪو ميدان آهي جيڪو بلڪل موضوعي نه آهي، اهو پرفارمنس آهي. ۽ ان سلسلي ۾، نئين ٽربو انجڻين پراڻي فضائي انجڻين کي معمولي موقعو نه ڏيندا آھن. 2.0 ليٽر نسخو هڪ ڀيرو ٻيهر هڪ خوشگوار تعجب هو. آرام سان سانس وٺو ۽ 7,500 rpm تائين فيصلو ڪريو ۽ سيٽ کي 0-100km/h کان صرف 4.7 سيڪنڊن (-0.8 سيڪنڊ) ۾ وڌايو ۽ صرف 275km/h (+11km/h) جي ٽاپ اسپيڊ تي روڪيو. Boxster S، ان جي اعليٰ طاقت جي مهرباني، 4.2 سيڪنڊن (-0.6sec.) ۾ 0-100km/h تائين پهچندي آهي ۽ 285 km/h (+8km/h) تائين پهچندي آهي.
ڪارڪردگي کان وڌيڪ، ڇا واقعي انهن ٻن انجڻين کي فاصلو آهي قيمت آهي. 718 Boxster ورجن جي قيمت €64,246 ۽ 718 Boxster S ورجن جي قيمت €82,395 آهي. مجموعي طور تي، €18,149 فرق آهن. پسند توهان جي آهي: هڪ باڪسسٽر 50hp کان وڌيڪ يا هڪ ورزن سان ڀريل سامان؟
ھڪڙي شيء يقيني آھي: ڪجھ نسل اڳ مون مشڪل سان گھٽ طاقتور نسخو خريد ڪرڻ تي غور ڪيو ھو، اڄ اھو فيصلو ڪرڻ وڌيڪ ڏکيو آھي. 2.0 فليٽ-4 انجڻ پنهنجي ڪم کي مثالي طور تي پورو ڪري ٿو.
چيلهه تي
قدرتي طور، مون کي پسند انجڻين بهتر آهي، پر سچ اهو آهي ته ٽربو انجڻ تمام گهڻو ترقي ڪئي آهي. انهن نئين انجڻين ۾ ٽربو ليگ بابت ڳالهائڻ لڳ ڀڳ هڪ قيمتي آهي - اهو موجود آهي پر اهو ننڍڙو آهي. وڌيڪ ڇا آهي، توهان بائنري ۾ تمام گهڻو ڪمايو. مثال طور، 718 Boxster S تي وڌ ۾ وڌ torque موجود آهي 1900 rpm جي ڀيٽ ۾ اڳئين نسل جي 5300 rpm جي مقابلي ۾.
حقيقي زندگي ۾، اهو فرق آهي گئس تي قدم رکڻ (جيتوڻيڪ اعلي گيئر ۾) ۽ ڪنهن به خاندان کي جلدي ۾ ڇڏڻ، يا ان جواب لاء دٻي ڏانهن وڃڻ جي وچ ۾.
ڪيس سرڪٽ ۾ استعمال ۾ پنهنجي تصوير کي تبديل ڪري ٿو، جتي اسان کي ايڪسيليٽر سان وکر کي شڪل ڏيڻو پوندو. اها صورتحال جنهن ۾ هڪ ماحوليات هڪ فائدو حاصل ڪري ٿي، هڪ بهتر احساس پيش ڪري ٿي جڏهن مقصد ڊگهو ڪنڊن ۾ گهڻي رفتار کي محفوظ ڪرڻ يا سست ڪنارن ۾ صاف نڪرڻ آهي - تنهن ڪري اهي مون کي مشڪل سان ڏسندا ته مون کي ڪيمن ۾ ٽربو انجڻ کي اپنائڻ جو دفاع ڪندي. جي تي 4.
وڌيڪ ڇا آهي، روزمره جي زندگيءَ ۾، جتي 90 سيڪڙو ڀيرا اسين ڪروز موڊ ۾ سواري ڪندا آهيون، اهو سٺو لڳندو آهي ته هڪ ”ٿلهو“ ٽورڪ وکر اسان جي سامهون واري TIR ٽرڪ کان پري ڪرڻ لاءِ تيار آهي. تنهن ڪري مان ٻن سلنڈرن جي نقصان يا ٽربو کي اپنائڻ تي ماتم ڪرڻ وارو نه آهيان.
حملي جو طريقو: آن
قومي روڊ تي پھرين وڪڙن تي حملو ڪندي، 718 Boxster پوئتي ڇڪي ٿو ۽ ھڪڙو مثالي رويي پيش ڪري ٿو: متوازن، وجداني ۽ قدرتي. جيتوڻيڪ گلي فرش سان گڏ ڪي به عجيب ردعمل نه آهن. PASM (Porsche Active Suspension Management)، هاڻي اسٽيرنگ ويل تي هڪ بٽڻ ذريعي ترتيب ڏئي سگهجي ٿو، نئين 718 جي رويي لاءِ معجزو ڪم ڪري ٿو. راندين واري موڊ جي چونڊ سان، سڄي ڪار سخت ۽ روڊ سان ڳنڍيل محسوس ٿئي ٿي، بغير ڪنهن ”سستي“ جي. اسان جي ڪمانڊ ۽ ڪار جي ڏنل آئوٽ جي وچ ۾.
پورش چوي ٿو ته زميني ڪنيڪشن مضبوط آهن، بهتر نموني سان اضافي طاقت ۽ پسمانده تيز رفتار سان، تنهن هوندي به، "عام" موڊ ۾ 718 ان لاء وڌيڪ غير آرامده محسوس نٿو ڪري. هي ٽيوننگ ڀليڪار آهي.
انجڻ کان وڌيڪ زندگي آهي
جيتوڻيڪ اهو پوئين نسل سان تمام گهڻو ساڳيو رهي ٿو، پورش 718 جا 80 سيڪڙو پينل نوان آهن. هڪ نئين دستخط سان پوئتي تي ڪارو بتيون، ۽ وڌيڪ اسٽائل ٿيل سامهون سڀ کان وڏي خبر آهي. ويلز پڻ نوان آهن، خاص طور تي نئين ڊيزائن سان.
اندر، نئون PCM (پورش ڪميونيڪيشن مئنيجمينٽ) سسٽم ۽ 918 کان متاثر نئين اسٽيئرنگ ويل وڏي خبر آهي. شامل ڪيل تبديليون نئين پورش 718 باڪسسٽر کي نئين ماڊل کان وڌيڪ، پوئين ماڊل جي ارتقا. آواز جي استثنا سان (جيڪو خراب ناهي…)، سڀ تبديليون بهتر لاءِ هيون.