ڇا اها وبائي مرض ۽ ٽئين نسل جي لاءِ نه هجي ها نسان قشقائي اهو گذريل سال جي آخر کان وٺي اسان وٽ آهي - نئين ماڊل جي ترقي ۾ دير ٿي وئي آهي، جيئن پيداوار جي شروعات آهي، جيڪا بهار ۾ شروع ٿيڻ گهرجي. ان جي ڊگهي غير موجودگي کي گهٽائڻ لاء، نسان ان کي ٿوري دير سان ظاهر ڪري رهيو آهي: اڄ اهو ڏينهن آهي ته اهو معلوم ٿئي ٿو ته ڪهڙي انجڻ نئين قشقائي سان ليس هوندا.
جيئن اڳ ۾ تصديق ڪئي وئي آهي، نسان جي بهترين وڪرو ڪندڙ ڊيزل انجڻ نه هوندي، مستقبل جو ماڊل صرف برقي انجڻ سان گڏ اچي ٿو: نرم-هائبرڊ گيسولين ۽ هڪ بي مثال اي-پاور هائبرڊ انجڻ.
ڪار جي اليڪٽريشن اڄ ڏينهن جو حڪم آهي، ۽ اها ڪا تعجب جي ڳالهه ناهي ته نسان جو اعلان چاهي ٿو ته ان جي يورپي سيلز جو 50 سيڪڙو مالي سال 2023 تائين (31 مارچ 2024 تي ختم ٿئي) برقي ماڊلز تي ٻڌل هجي.
اليڪٽرڪ پر گيسولين
هن مقصد کي حاصل ڪرڻ لاء، نسان بي مثال جي سٺي قبوليت تي تمام گهڻو انحصار ڪري رهيو آهي اي-پاور هائبرڊ انجڻ جيڪا نئين قاشقائي ذريعي يورپ ۾ پيش ڪئي ويندي - جاپان ۾ وڪرو ڪيل نسان نوٽ پهرين اهڙي انجڻ سان ليس هئي ۽ هڪ وڏي ڪاميابي ٿي، جيڪا اتي 2018 ۾ سڀ کان وڌيڪ وڪرو ٿيندڙ ڪار هئي ۽ 2019 ۾ ٻي هئي.
اسان جي نيوز ليٽر جي رڪنيت حاصل ڪريو
اي-پاور انجڻ، جيتوڻيڪ، صرف 2022 ۾ يورپ تائين پهچندي ، جيڪو اسان نوٽ ۽ ڪڪس ۾ ڏٺو ان کان مختلف آهي، پر ساڳئي ڪم ڪندڙ منطق جي تابعداري ڪندي - هڪ موضوع اڳ ۾ ئي اسان جي طرفان ڍڪيل آهي.
هائبرڊ هجڻ جو مطلب اهو آهي ته اسان وٽ ٻه الڳ انجڻيون آهن، هڪ گيسولين ۽ ٻي اليڪٽرڪ، پر مارڪيٽ ۾ موجود ٻين ”روايتي“ هائبرڊز (مڪمل هائبرڊ) جي برعڪس- ٽويوٽا پرائيس، مثال طور- گيسولين انجڻ صرف جنريٽر جي ڪم تي وٺي ٿي. ڊرائيو شافٽ سان ڳنڍيل آهي. پروپلشن صرف برقي موٽر استعمال ڪري ٿو!
ٻين لفظن ۾، مستقبل جي نسان قشقائي اي-پاور، سڀني مقصدن ۽ مقصدن لاء، هڪ برقي گاڏي آهي، پر توانائي جيڪا برقي موٽر جي ضرورت هوندي آهي اها وڏي ۽ قيمتي بيٽري مان نه ايندي، پر پيٽرول انجڻ مان. اهو درست آهي، قشقائي اي پاور هڪ اليڪٽرڪ... گيسولين آهي!
ڪائنيميٽڪ زنجير هڪ برقي موٽر تي مشتمل آهي 190 hp (140 kW)، هڪ انورٽر، هڪ پاور جنريٽر، هڪ (ننڍي) بيٽري ۽، يقينا، گئسولين انجڻ، هتي 1.5 l گنجائش ۽ 157 hp سان، جيڪو پڻ آهي. هڪ مطلق جديديت. اهو پهريون متغير کمپريشن تناسب انجڻ هوندو جيڪو يورپ ۾ مارڪيٽ ڪيو ويندو - اهو برانڊ ڪيترن سالن کان اتر آمريڪا ۾ وڪرو ڪري رهيو آهي.
جيئن ته اهو صرف هڪ اليڪٽرڪ جنريٽر طور ڪم ڪري ٿو، گيسولين انجڻ پنهنجي مثالي استعمال جي حد ۾ گهڻي وقت تائين رهي ٿي، جنهن جي نتيجي ۾ گھٽ واپرائڻ ۽ CO2 جو اخراج گهٽ ٿئي ٿو. نسان وڌيڪ انجڻ جي خاموشيءَ جو واعدو ڪري ٿو، جنهن کي گهٽ موٽڻ جي ضرورت آهي. اهو پڻ واعدو ڪري ٿو روڊ تي هڪ اعلي ڪنيڪشن جڏهن تيز ٿئي، انجڻ جي رفتار ۽ رفتار جي وچ ۾ بهتر تعلق سان - الوداع، "لچڪدار بينڊ" اثر؟
Qashqai e-Power ٻين هائبرڊز جي ڀيٽ ۾ بهتر ڪارڪردگي جو واعدو ڪري ٿو - اهو هميشه 190 hp پاور ۽ 330 Nm ٽارڪ آهي - ۽ جيئن ته برقي موٽر صرف هڪ آهي جيڪا ويلز سان ڳنڍيل آهي، صارف جو تجربو هڪ خالص گاڏي برقي وانگر هجڻ گهرجي: هميشه موجود ٽوڪ ۽ فوري جواب.
ڄڻ ته اهو ڏيکارڻ جي ڪوشش ڪري رهيو آهي ته هي اي-پاور هائبرڊز جي ڀيٽ ۾ اليڪٽرڪس سان وڌيڪ ڪم ڪري ٿو، اهو پڻ اي-پيڊل سسٽم سان گڏ اچي ٿو جيڪو اسان 100٪ برقي ليف تي مليو. ٻين لفظن ۾، هن جو مطلب اهو آهي ته اسان صرف ايڪسيليٽر پيڊل سان ڊرائيو ڪري سگهون ٿا، عملي طور تي بريڪ پيڊل کي ختم ڪري ٿو - جڏهن آپريشن ۾، ٻيهر پيدا ٿيندڙ بريڪنگ گاڏي کي متحرڪ ڪرڻ لاء ڪافي مضبوط آهي، 0.2 g تائين سست رفتار جي ضمانت ڏئي ٿي.
نئين Qashqai جي gasoline انجڻين
جيڪڏهن قشقائي اي-پاور ڌيان ڇڪائيندي، جڏهن ته، اها مارڪيٽنگ شروع ڪندي، نسان ڪراس اوور صرف گيسولين انجڻين سان دستياب هوندي. يا بلڪه، ساڳئي انجڻ جي ٻن نسخن سان، معروف 1.3 DIG-T.نواڻ (صرف) 12 V جي نرم-هائبرڊ سسٽم سان لاڳاپيل آهي. ڇو 12 V ۽ نه 48 V جيئن اسان ٻين تجويزن ۾ ڏسون ٿا؟
نسان جو چوڻ آهي ته ان جي مائڊ-هائبرڊ ALiS (Advanced Lithium-ion battery System) 12V سسٽم ۾ اهي خاصيتون آهن جيڪي انهن سسٽم مان متوقع آهن جهڙوڪ ٽارڪ اسسٽنٽ، وڌايل آئيڊيل اسٽاپ، تڪڙي ريسٽارٽ ۽ اسسٽيڊ ڊيليريشن (صرف CVT). ان جي نتيجي ۾ 4g/km تي CO2 جو اخراج گھٽ ٿئي ٿو، پر 48V وارن جي ڀيٽ ۾ گھٽ قيمتي ۽ ھلڪو ٿي سگھي ٿو - سسٽم جو وزن صرف 22kg آھي.
نسان جو چوڻ آهي ته نئين قشقائي جيڪا اضافي ڪارڪردگي حاصل ڪري ٿي اها نئين نسل جي 63 ڪلوگرام کان گهٽ ۽ ان جي وڌيڪ ڪارائتي ايروڊائينامڪس مان حاصل ٿئي ٿي.
جيئن ذڪر ڪيو ويو آهي، 1.3 DIG-T ٻن نسخن ۾ موجود هوندو جيئن موجوده نسل سان: 140 hp (240 Nm) ۽ 160 hp (260 Nm) . 140 hp نسخو ڇهه اسپيڊ مينوئل گيرو باڪس سان جڙيل آهي، جڏهن ته 160 hp ورزن، دستياب کان علاوه، هڪ لاڳيتو متغير گيرو باڪس (CVT) سان ليس ٿي سگهي ٿو. جڏهن ائين ٿئي ٿو، 1.3 DIG-T جو ٽوڪ 270 Nm تائين وڌي ٿو ۽ اهو واحد انجڻ باڪس جو ميلاپ آهي جيڪو چار ڦيٿي ڊرائيو (4WD) جي اجازت ڏئي ٿو.
ميٿيو رائٽ، نسان ٽيڪنيڪل سينٽر يورپ ۾ پاور ٽرين ڊيزائن ۽ ڊولپمينٽ جو نائب صدر."2007 کان وٺي، جڏهن اسان سيگمينٽ ايجاد ڪيو، نئين قشقائي هميشه ڪراس اوور سيگمينٽ ۾ معياري رهي آهي. ٽئين نسل جي قشقائي سان، نوان ۽ موجوده گراهڪ انهن لاءِ موجود جديد پاور ٽرين آپشنز کي پسند ڪندا. اسان جي پيشڪش سادي آهي. ۽ جديد، ٻنهي پاور ٽرين آپشنز سان ڪارائتو آهي پر پوءِ به ڊرائيونگ لاءِ مزيدار آهي. نئين برقي ٿيل قشقائي لاءِ اسان جو انداز سمجهه ۾ نه ايندڙ آهي ۽ اهو واضح طور تي 1.3 پيٽرول، مائڊ-هائبرڊ ٽيڪنالاجي ۽ خاص اي-پاور آپشن ۾ واضح آهي.