90 جي ڏهاڪي ۾، هڪ اسپورٽس ڪار جپان کان آئي، جيڪا يورپ ۾ ٺاهيل بهترين سان ملائي - مان اڃا به بهتر چوندس! جيتوڻيڪ گهٽ طاقت سان، اين ايس ايڪس ڪيترن ئي ماڊل کي شرمسار ڪيو ننڍڙن گھوڙن سان علامت تي…
اهڙا ڏينهن آهن جڏهن اهو ذهني ڪوشش جي قابل آهي ته اڳ ۾ ئي 90 جي ڏهاڪي کي ياد ڪرڻ لاء، جڏهن هونڊا فيصلو ڪيو ته مغربي ٺاهيندڙن کي هڪ يادگار ڌڪ ڏيڻ. اسان هڪ وقت ۾ رهندا هئاسين جڏهن مسئلا جهڙوڪ آلودگي جي خلاف ضابطن، واپرائڻ بابت خدشات، يا خود مختيار قرضن جي بحران جي باري ۾ سوچڻ لاء ماڻهن لاء شيون هيون. خاص طور تي جاپان ۾، اقتصادي ترقي جو اڳواڻ، اتي هڪ مستند "اسپورٽس ڪار" بخار هو.
”هڪ ڪار جنهن کي چيو وڃي ٿو ته لڳ ڀڳ ٽيليپيٿڪ چيسس آهي. بس اهو سوچي رهيو هو ته اسان ڪٿي وڃڻ چاهيون ٿا ۽ اهو رستو تقريباً جادوءَ سان ٿيو“.
ان وقت، جاپان ۾ راندين جي ماڊلز جي شروعات صرف چوٿون جي پيداوار جي رفتار سان مقابلي ۾ هئي. اهو ئي وقت هو جڏهن ماڊلز جهڙوڪ مزدا RX-7، مسسوبيشي 3000GT، نسان 300ZX، اسڪائي لائن GT-R - نه وساريو ٽويوٽا سپرا، ٻين ڪيترن ئي جي وچ ۾، ڏينهن جي روشني ڏٺو. ۽ لسٽ جاري ٿي سگهي ٿي ...
پر زبردست طاقت ۽ ڪارڪردگي جي هن سمنڊ جي وچ ۾، اتي هڪ هو جيڪو پنهنجي ڪارڪردگي، درستگي ۽ تيزيءَ لاءِ بيٺو هو: هونڊا NSX. 90 جي ڏهاڪي جي بهترين ڄاتل ۽ سڀ کان وڌيڪ ممتاز جاپاني رانديگرن مان هڪ.
ان وقت جي جاپاني ۽ يورپي حریفن جي مقابلي ۾، اين ايس ايڪس شايد سڀ کان وڌيڪ طاقتور نه هجي - گهٽ ۾ گهٽ ڇو ته حقيقت ۾ اهو نه هو. پر سچ اهو آهي ته هن عنصر هن کي "پراڻي پرتگالي انداز کي مارڻ" ڏيڻ کان منع نه ڪيو آهي هن جي سڀني مخالفين کي.
هونڊا پنهنجي سموري ڄاڻ انجنيئرنگ (۽ سٺو ذائقو…) جي باري ۾ هڪ ماڊل ۾ مرڪوز ڪئي، جنهن ۾ ڪيتريون ئي ڪاميابيون گڏ ڪرڻ کان پوءِ، ”جاپاني فيراري“ جو لقب حاصل ڪيو ويندو. وڏي فرق سان ته، ان وقت جي فيراريس جي برعڪس، هونڊا جي مالڪن کي ٽرڪن ۾ ميڪنڪ ۽ پنهنجي والٽ ۾ سروس نمبر سان گڏ هلڻ جي ضرورت نه هئي - ائين نه ٿئي ته شيطان انهن کي ٺاهي ڇڏي... ڄڻ ته اهو ڪافي نه هو، قابل اعتماد NSX قيمت فينسي فيراري جي قيمت جو هڪ حصو.
تنهن ڪري NSX ميچ ڪرڻ لاء هڪ ڏکيو مرکب هو. اهو ڪنهن به عام هونڊا جي اعتبار کي برقرار رکي ٿو، پر عمل ڪيو، چاهي روڊ تي يا سرڪٽ تي، ڪجهه ٻين وانگر. ۽ اهو خاص طور تي هن فيلڊ ۾ هو ته جاپاني سپر اسپورٽس ڪار مقابلي ۾ تمام فرق پيدا ڪيو.
ان جي انجڻ جي مرڪزي جڳهه جي مهرباني - هڪ عملي طور تي هٿ سان ٺهيل V6 يونٽ! - ۽ ان جو ”مونوڪوڪ“ ايلومينيم جو ڍانچو (پيداوار ڪارن ۾ هڪ مطلق نوانوي)، NSX مڙيل وکر ۽ جبلن جي رستن تي ”جوتا“ ٺاهيا آهن. اهو هڪ چيسس سان ٺاهيو ويو آهي ان لاءِ جيڪو انجڻ ۾ نه هو. اهو نه آهي ته اهو بيڪار هو، پر ان جي مقابلي جي طاقت نمبرن کي ڏنو ويو ته اهو هڪ نقصان تي هو.
هڪ ڪار جنهن کي چيو وڃي ٿو ته لڳ ڀڳ ٽيليپيٿڪ چيسس آهي. بس سوچيو ته اسان ڪيڏانهن وڃڻ چاهيون ٿا ۽ پيچرو تقريبا جادو جي ذريعي ٿيو. هن حقيقت جو ڪو به واسطو نه آهي هڪ ايرٽن سيننا جي مدد سان، جنهن سوزوڪا سرڪٽ تي بيشمار گودون کائي، ڪار جي آخري سيٽ اپ ۾ جاپاني انجنيئرن جي انمول مدد ڪئي.
پڻ ڏسو: جي ڊي ايم ڪلچر جي تاريخ ۽ هونڊا سِوڪ جو ڪلچر
نتيجو؟ هن وقت جون اڪثر اسپورٽس ڪارون جڏهن سڌي طرح NSX سان مقابلو ڪنديون آهن، گدائي گاڏين جي موڙ وانگر. يورپي ڪارون شامل آهن…! ان نقطي تائين جتي هونڊا جي ٽيڪنيڪل برتري NSX کي ڊزائين ڪرڻ ۾ ڪيترن ئي انجنيئرن کي شرمسار ڪري ڇڏيو آهي اتي جي مارانليلو، اٽلي ۾ هڪ ملڪ ۾. ڇا توهان ڪڏهن ان جي باري ۾ ٻڌو آهي؟اهي سڀ سندون (گهٽ قيمت، ڀروسي ۽ ڪارڪردگيءَ) جنهن نموني کي 1991ع کان 2005ع تائين آپريشن ۾ رکيو، عملي طور تي بغير ڪنهن تبديليءَ جي. بظاهر هونڊا هن ڪم کي ورجائڻ جي لالچ ۾ آهي…