ٻن سالن کان وڌيڪ گذري چڪو آهي جڏهن کان ٽويوٽا پئرس ۾ وڏي پيماني تي C-HR تصور کي ظاهر ڪيو، هڪ عضلاتي ڏسڻ واري، وڏي کمر واري ڪوپ جيڪا هڪ حصي ۾ قيادت ڏانهن اشارو ڪيو جتي نسان قاشقائي ضابطن کي ترتيب ڏئي رهيو آهي.
ٻن سالن کان پوء، ۽ روڊ تي پيداوار جي ماڊل سان، جاپاني برانڊ هن جديد تجويز سان طوفان ذريعي سي-سيگمينٽ وٺڻ جي پنهنجي خواهش کي برقرار رکيو، ۽ انهي سبب لاء اهو اسان کي ميڊريز وٺي ويو نئين ٽويوٽا C- کي ڄاڻڻ لاء. ايڇ آر
TNGA (Toyota New Global Architecture) پليٽ فارم تي ٻڌل ٻئي ماڊل جي طور تي، C-HR ڊيزائن، پاور ٽرين ۽ ڊائنامڪس جي شعبن ۾ برانڊ جي جديد ترقيات مان فائدو حاصل ڪري ٿو، جيئن اسان اڳ ۾ ئي نئين نسل جي پرائيس جي ڦيٿي جي پويان ڏٺو آهي.
جيتوڻيڪ اهي ٻه ماڊل هڪ ئي پليٽ فارم تي حصيداري ڪندا آهن، سي-ايڇ آر هڪ ننڍڙي ۽ گهٽ قدامت پسند طريقي سان هڪ ماڊل آهي جنهن ۾ برانچ وڏيون اميدون آهن. ايندڙ سٽن ۾ سندن مکيه دليل ڄاڻو.
ڊيزائن: جاپان ۾ ڄائو، يورپ ۾ پيدا ٿيو.
پروٽوٽائپ وانگر جنهن ڪجهه سال اڳ اسان جو ڌيان ڇڪايو هو، ٽويوٽا C-HR نسبتاً وفادار رهي ٿو ڪوپ لائينن لاءِ جيڪي ان جي خصوصيت ڪن ٿيون، پوءِ ته هي هڪ هو يا نه. Ç آرپي- ايڇ آئي جي ايڇ آر ider
ٻاهران، ڪوششون هدايتون ڏنيون ويون ته هڪ وڌيڪ بنيادي ۽ ايروڊينامڪ جسماني ڪم ٺاهڻ جي لاءِ پر ساڳئي وقت ڪمپيڪٽ. "هيرن" جي شڪل واري ڊيزائن - ڦيٿي جي محراب نمايان طور تي گاڏي جي چئن ڪنڊن کي پروجيڪٽ ڪري ٿو - هن ڪراس اوور کي هڪ راندين وارو انداز ڏئي ٿو، ڪنهن به زاوي کان ڏٺو وڃي.
اڳيان، پتلي مٿئين گريل نشان کان روشنيءَ جي ڪلستر جي پڇاڙيءَ تائين وهي ٿي. ان جي برعڪس، پوئين حصي ۾ مخروطي شڪلون اسان کي ياد ڏيارينديون آهن ته هي هڪ جاپاني ماڊل آهي، جنهن ۾ تمام نمايان ”c“ جي شڪل واري هيڊ لامپس تي زور ڏنو ويو آهي، جيڪي LED ٽيڪنالاجي سان دستياب آهن.
ڪيبن جي اندر، ٽويوٽا هڪ لاءِ چونڊيو شڪلين، سطحن ۽ ختمن جو ميلاپ جنهن جي نتيجي ۾ ختم ٿئي ٿي هڪ گرم ۽ هم آهنگ اندروني ، ٽن رنگن جي اسڪيمن ۾ موجود آهي (ڪارو گري، نيرو ۽ ناسي). سينٽر ڪنسول جي غير متناسب ڊيزائن جي مهرباني - جنهن کي ٽويوٽا ME ZONE سڏيندو آهي - سڀئي ڪنٽرول ڊرائيور ڏانهن هوندا آهن، بشمول 8-انچ ٽچ اسڪرين، جيڪا بي عيب ڪم ڪري ٿي.
هڪ نمايان ٽچ اسڪرين سان گڏ ڊيش بورڊ ۾ ضم نه ڪيو ويو آهي، ڊيش بورڊ معمول کان گهڻو گهٽ آهي، سڀ ڪجهه ڏسڻ جي ڪم ۾.
لاڳاپيل: ٽويوٽا ڪورولا جي تاريخ ڄاڻو
ٽويوٽا جي بنيادي ترجيحن مان هڪ نه رڳو سامان، پر مواد جي معيار پڻ هئي، جيڪا اسان جي اندر جي مختلف حصن، سيٽن ۽ دروازن کان وٺي ڊيش بورڊ تائين ۽ المارين تائين، تمام گهڻو واضح آهي.
هڪ ڀيرو ٻيهر، "هيرن" موضوع دروازو پينل جي ڪلڊنگ، ڇت ۽ اسپيڪر گريل جي شڪل ۾ نظر اچي ٿو، ٻاهرين ڊيزائن سان ڪنيڪشن کي مضبوط ڪري ٿو.
ان جي ٺهڪندڙ ظهور جي باوجود، ٽويوٽا سي-ايڇ آر سيگمينٽ ليڊر نسان قشقائي جي مقابلي ۾ صرف 4 سينٽي ڊگھائي وڃائي ٿو. اهو چوڻ آهي ته جيتوڻيڪ ٿورڙي ڪلاسٽروفوبڪ (ڊزائن جي قرباني تي)، پوئين سيٽن کان وڌيڪ آرام سان نڪرندي آهي، پهرين نظر ۾ اهي لڳي سگهن ٿيون. وڌيڪ پوئتي، سامان جي ڪمري جي گنجائش 377 ليٽر آهي.
انجڻ: ڊيزل، ڇا لاءِ؟
نئين ٽويوٽا C-HR ٽويوٽا جي چوٿين نسل جي هائبرڊ انجڻ جي شروعات ڪري ٿي، انجڻ جو هڪ خاندان جيڪو لڳ ڀڳ ٽويوٽا جو ٽريڊ مارڪ بڻجي چڪو آهي. تنهن ڪري، اها تعجب ناهي ته وڏي شرط هن "ماحول دوست" انجڻ تي آهي. پرتگال ۾، ٽويوٽا اڳڪٿي ڪئي آهي ته وڪرو ٿيل يونٽن جو 90٪ هائبرڊ هوندو.
حقيقت ۾، ٽويوٽا ھائبرڊز جي ھن نئين نسل کي ھائبرڊز جي ھلائڻ کي وڌيڪ آسان ۽ وڌيڪ شعوري بڻائڻ تي ڌيان ڏنو آھي، "ساڄي پير" جي مطالبن لاءِ قدرتي، فوري ۽ سھڻو جواب مهيا ڪري. 122 hp جي پيداوار سان، 142 Nm جي وڌ ۾ وڌ ٽوڪ ۽ 3.8 l/100km جي استعمال جو اعلان ڪيو، نسخو 1.8 VVT-I هائبرڊ اهو پاڻ کي روزمره جي شهري رستن لاء سڀ کان وڌيڪ مناسب تجويز پيش ڪري ٿو.
"صرف" گيسولين سپلائي واري پاسي، اسان انجڻ ڳوليندا آهيون 1.2 ٽربو جيڪو 116 hp ۽ 185 Nm سان انٽري-ليول ورزن سان ليس آهي. هن انجڻ ۾، VVT-i سسٽم، جيڪو ايگو ۽ يارِس جي نالي سان مشهور آهي، اپڊيٽ ڪيو ويو آهي ۽ والوز کولڻ ۾ اڃا به وڌيڪ لچڪ پيش ڪري ٿو - سڀ ڪجهه جي نالي سان. ڪارڪردگي.
ڦيٿي جي پويان نقوش: بي عيب رويي ۽ متحرڪ.
رويي ۽ حرڪيات جي حوالي سان، جاپاني برانڊ جي انجنيئرن چار ديوارن جي وچ ۾ آرام کي ڇڏي ڏنو ۽ بهترين ممڪن ترتيب جي ڳولا ۾ روڊ کي مارايو.اها ڪوشش ختم ٿي وئي جنهن جي نتيجي ۾ هڪ نموني سان ڪشش ثقل جو گھٽ مرڪز، گھڻن بازو پوئتي معطلي ۽ سٺي ساخت جي سختي , عنصر جيڪي مدد ڪن ٿا (گهڻو ڪري) هڪ لڪير ۽ مسلسل جواب ۾ ڪنهن به رفتار تي ڊرائيور انپٽس لاءِ.
نه وڃايو وڃي: ٽويوٽا يو باڪس، ايندڙ نسل جو غير جانبدار پروٽوٽائپ
جاپاني ڪراس اوور جي طاقتن کي ڄاڻڻ، اهو وقت هو ته انهن سڀني دليلن کي اسپين جي گاديءَ جي گهٽين ۾ جانچڻ لاءِ ڦيٿي جي پويان ٽپو ڏيو. ۽ اسان مايوس نه هئاسين.
آٽوميٽڪ ٽرانسميشن (CVT) سان گڏ ھائبرڊ ويريئنٽ ۽ 1.2 ليٽر پيٽرول ورجن ڇھ اسپيڊ مينوئل ٽرانسميشن سان روزمره جي شھري رستن لاءِ مثالي آھن، ڊيزل انجڻ جي کوٽ کي جواز بڻائي. جيتوڻيڪ ڪافي قابل، 1.8 VVT-I هائبرڊ کي وڌيڪ اعتدال پسند ڊرائيو جي ضرورت آهي - جيڪو به بي پرواهه ڊرائيونگ جي ذريعي هليو وڃي ٿو اهو ضرور محسوس ڪندو (۽ ٻڌو) ڪمبشن انجڻ غير ضروري طور تي منظر ۾ قدم کڻندو.
ٻئي طرف، گيسولين ورزن سڀ کان وڌيڪ ورسٽائل ۽ هموار آهي ڊگھي ۽ وڌيڪ غير منظم رن ۾، آرام ۽ چست کي برقرار رکندي، ٻنهي جي معطلي ۽ اسٽيئرنگ جي لحاظ کان، هائبرڊ ورزن جي. تنهن هوندي به، ان ۾ واپرائڻ جي کوٽ آهي: جڏهن ته هائبرڊ ۾ اهو ممڪن آهي ته 4l/100km جي گهر ۾ بغير ڪنهن ڏکيائي جي رڪارڊ ڪرڻ، گئسولين ورزن ۾ وڌيڪ پريشان ٿيل 8l/100km تائين پهچي سگهن ٿا.
نتيجو: رستي ۾ ٻي ڪاميابي؟
ٽويوٽا C-HR سان هي پهريون رابطو اسان جي شڪ جي تصديق ڪرڻ لاءِ ڪم ڪيو: هي اصل ۾ اهو ماڊل آهي جيڪو ٽويوٽا رينج ۾ غائب هو. جيڪڏهن ٻاهران اهو جرئتمند ۽ اسپورٽي آهي (پر اڃا به پرائيس کان وڌيڪ محدود آهي)، انجڻ ۽ ڊرائيونگ جي متحرڪ جي لحاظ کان، C-HR جاپاني برانڊ جي نئين TNGA پليٽ فارم جي سڀني صلاحيتن جو بهترين استعمال ڪري ٿو. ٽويوٽا C-HR اڳ ۾ ئي پرتگال ۾ وڪري تي آهي.
