هن کي ڏس... مان به هن کي گهر وٺي وڃڻ چاهيان ٿو. جي هونڊا اي "پيارا" جي وچ ۾ هڪ توازن، حاصل ڪرڻ ڏکيو آهي - ڊزائن ۾ هڪ ٽيڪنيڪل اصطلاح، مون تي يقين ڪريو ... - ۽ سنجيدگي. اهو ثابت ٿيل نتيجن سان 500 کي ڊزائين ڪرڻ لاءِ Fiat جي انداز کان گهڻو مختلف ناهي: وڏي ڪاميابي ۽ ڊگهي عمر.
اهو نقطو جتي اهو شهري EV سان تمام گهڻو ٻاهر آهي، پروٽوٽائپ جنهن E جي توقع ڪئي آهي، تناسب ۾ آهي، خاص طور تي 17″ ويلز جي وچ ۾ تعلق ۾ (وڏو، معياري، وڌيڪ طاقتور ايڊوانس تي، هتي آزمايو ويو آهي)، جيڪو ننڍا نظر اچن ٿا، ۽ جسماني ڪم، جيڪو انهن لاء تمام وڏو لڳي ٿو.
ان جو حصو ننڍڙا نظر اچن ٿا ان جو سبب هونڊا اي جي حقيقي طول و عرض جي ڪري آهي، جيڪو ايترو ننڍو ناهي جيترو اهو نظر اچي ٿو. اهو 3.9 ميٽر ڊگهو آهي (سيگمينٽ ۾ عام SUVs کان 10-15 سينٽي ننڍو)، پر 1.75 ميٽر ويڪر آهي (ٻين SUV جي برابر) ۽ اوچائي 1.5 ميٽر کان وڌيڪ آهي - اهو سوزوڪي سوئفٽ کان ڊگهو، ويڪرو ۽ ڊگهو آهي. مثال.
ان جي جوڙجڪ مڪمل شخصيت کي تمام گهڻو ڌيان ڏئي ٿو، ان مان گهڻا مثبت. اتي پڻ ناڪاري، ٿورا، 500 وانگر، پر ڪو به ان کان بيزار نه آھي. اهو پڻ ان جي بلڪل برعڪس آهي جيڪو هونڊا اسان کي تازو سالن ۾ استعمال ڪيو آهي، جتي هن جا ماڊل تمام گهڻي بصري جارحيت سان منسوب ڪيا ويا آهن - ها، Civic، مان توهان کي ڏسي رهيو آهيان ...
جيڪڏهن هونڊا اي جي ٻاهرئين حصي هڪ بنيادي ڪٽ آهي، اندروني بابت ڇا؟
اسان کي اسڪرين جي پردي سان علاج ڪيو ويو آهي - سڀ ۾ پنج - پر اهو ٽيڪنالاجي طور تي غير معمولي ماحول ناهي. ان جي برعڪس، اهو هن سطح تي سڀ کان وڌيڪ استقبال ڪندڙ داخلي مان هڪ آهي، ان جي جوڙجڪ جي سادگي جي ميلاپ جو نتيجو ۽ مواد جيڪو ان کي ٺاهي ٿو. اهو ماحول جي وڌيڪ ياد ڏياريندو آهي جيڪو توهان هڪ ڪار ۾ عام هڪ جي ڀيٽ ۾ هڪ رهائش واري ڪمري ۾ ڳوليندا.
سامهون واري جاءِ جو احساس هڪ عام سينٽر ڪنسول جي غير موجودگيءَ سان مضبوط ٿئي ٿو، جيڪو پڻ بورڊ تي خوشگواريءَ ۾ حصو وٺي ٿو - pleasantness، شايد اهو لفظ جيڪو هن داخلي جي بهترين تعريف ڪري ٿو.
اسان وٽ ڪيترائي ڪپڙا ڍڪيل سطحون آهن (جهڙوڪ دروازن تي) ۽ ڪاٺ جي پٽي (جعلي جي باوجود) بناوت ۽ رابطي ۾ تمام سٺي نموني ڪئي وئي آهي، رنگ ڏيڻ ۽ پنجن اسڪرين جي غالب قوت جي هڪ دلچسپ برعڪس. سخت پلاسٽڪ، عام طور تي ڀاڱو، پڻ موجود آهن، پر اڪثر نظر کان ٻاهر آهن، اندروني جي هيٺين حصن تي قبضو ڪن ٿا.
اهو ظاهر ٿيڻ سان بند نٿو ٿئي ...
هونڊا جي ڊيزائنرز پاران ڪيل چونڊ ۾ حقيقي مادو موجود آهي، جيتوڻيڪ جڏهن اسان پهريون ڀيرو هونڊا اي ۾ پهتاسين ته اهو ڪجهه خوفناڪ ٿي سگهي ٿو، اسڪرين جي پردي جي ڪري جيڪي اسان جي سامهون ڳنڍيل آهن.
آن-بورڊ اسڪيننگ تمام گهڻي آهي، پر اسان جلد ئي محسوس ڪيو ته جڏهن اهو سڀ کان وڌيڪ بنيادي يا بار بار ڪم ڪرڻ لاءِ اچي ٿو (جهڙوڪ آبهوا ڪنٽرول)، دوستانه E ڪافي پهچ ۽ سمجھڻ ۾ آسان آهي.
تنهن هوندي به، infotainment سسٽم نمائندگي ڪري ٿو هڪ وڏو قدم اڳتي وڌڻ کان جيڪو اسان ڏٺو آهي اڃا تائين ٻين هونڊا تي. استعمال ڪرڻ آسان ۽ اکين لاءِ وڌيڪ وڻندڙ، اهو صرف ان جي ڪجهه سست ردعمل ۽ ان جي وسعت جي ڪري آهي.
اتي ڪيترائي اختيار آھن، اھو آھي، مينيو، جيڪي اسان وٽ آھن - ڪجھ صرف ان وقت پھچڻ وارا آھن جڏھن گاڏي اسٽيشنري ھجي - ۽ ڪڏھن ڪڏھن اھي ”پکڙيل“ ٻن اسڪرينن جي وچ ۾. ڇا واقعي ضروري هو ته ٻه اسڪرينون هجن؟ مون کي سخت شڪ آهي. اهي بهرحال ڊزائن جو هڪ اندروني حصو ۽ ان جي اپيل جو حصو آهن، پر انهن جي ضرورت قابل اعتراض آهي.
اسان جي نيوز ليٽر جي رڪنيت حاصل ڪريو
بهرحال، اهو مسافر جي ذريعي معلوماتي تفريح جي آپريشن کي آسان بڻائي ٿو (ريڊيو اسٽيشنن کي ڳولڻ يا نيويگيشن ۾ ڪنهن منزل ۾ داخل ٿيڻ)، ۽ اسان ضرورت جي صورت ۾ هڪ مجازي بٽڻ جي رابطي تي اسڪرين جي پوزيشن کي تبديل ڪري سگهون ٿا.
مجازي آئينو
وڃڻ جو وقت. پهريون مشاهدو: ڊرائيونگ پوزيشن ڪجهه وڌيڪ آهي، جيتوڻيڪ سيٽ سان ان جي هيٺين پوزيشن ۾. اهو شايد حقيقت جي ڪري آهي ته فرش پڻ بلند آهي (بيٽرين کي پليٽ فارم جي فرش تي پوزيشن ڏني وئي آهي) جيڪا بينچ کي اڳتي وڌڻ کان روڪي ٿي.
سيٽون پاڻ، هڪ ڪپڙي ۾ وڌيڪ هڪ سوفا وانگر، ڪافي آرام سان آهن، پر تمام مددگار نه آهن. چمڙي جي ڪپڙي واري ٻه بازو اسٽيئرنگ ويل ۾ پڻ کوٽائي جي ترتيب ۾ ڪجهه ويڪرائي نه آهي - پر سائيز ۽ گرفت تمام سٺي سطح تي آهن. بهرحال، هي هڪ نازڪ عنصر نه آهي، ۽ اسان جلدي هونڊا اي جي ڪنٽرولن کي ترتيب ڏنو.
شروع ڪرڻ کان اڳ، ريئر وييو آئيني ۾ ڏسو ۽… ڊمٽ… ريئر وييو آئينو متوقع جاءِ تي نه آهي. ها، هونڊا اي پڻ ورچوئل آئيني سان گڏ اچي ٿي، جنهن ۾ پنجن مان ٻه اسڪرينون (جيڪي آخر ۾ آهن) ڏيکارين ٿيون تصويرون ڏيکارين ٿيون جيڪي ٻاهرئين ڪيمرائن پاران ورتيون ويون آهن، ان جاءِ تي جتي... آئيني هجڻ گهرجن.
اهو ڪم ڪري ٿو؟ ها، پر... نه رڳو اها عادت جي ضرورت آهي، پر اسان ان کوٽائي جو تصور به وڃائي ويهون ٿا، جيڪو صرف آئينو حاصل ڪري سگهي ٿو. هونڊا ۾، توهان اهو ضرور نوٽ ڪيو هوندو، ڇاڪاڻ ته هر ڀيري جڏهن اسان موڙ سگنل کي آن ڪندا آهيون، مثال طور، لين کي تبديل ڪريو، وقف ٿيل اسڪرين تي افقي نشان ظاهر ٿيندا آهن جيڪي اسان کي بهتر طور تي سمجهڻ ۾ مدد ڪندا آهن ته اسان جي پويان ڪار ڪيتري پري آهي.
جيتوڻيڪ پارڪنگ دوران، فاصلي جي آگاهي جي کوٽ پريشان ڪندڙ آهي. اي جي شاندار چالبازي جي باوجود، مون سينٽر آئيني (جيڪو پڻ ريئر ڪيمرا جي تصوير ڏيکاري سگھي ٿو) ۽ کلاسڪ هيڊ سوئيول استعمال ڪري ختم ڪيو، ريئر وييو آئيني يا 360º ڏيک جي بدران، ”فيڪس“ ڪرڻ لاءِ. ڪار متوازي ..
بهرحال، اهو قابل ذڪر آهي ته مهيا ڪيل تصوير جي بهترين معيار کي، رات جو پڻ. جيستائين روشنيءَ جو ڪو ذريعو آهي (اسٽريٽ لائيٽنگ وغيره)، تصوير ڪافي تيز آهي (جيتوڻيڪ هيڊ لائٽ ۽ ٻين مقامي روشنيءَ جي ذريعن جي چوڌاري واضح چمڪدار اثر سان)، رڳو ان وقت داڻو هوندو آهي جڏهن عملي طور تي روشني نه هجي.
سينٽرل ريرويو آئيني وٽ کلاسک آپريٽنگ موڊ آهي…
هاڻي روڊ تي
جيڪڏهن بيٺو رهي ته، هونڊا اي کي پسند ڪرڻ تمام آسان آهي، جڏهن حرڪت ۾ هجي ته مان سمجهان ٿو ته هر ڪنهن لاءِ ان جي خوبين جي مزاحمت ڪرڻ مشڪل هوندو. پرفارمنس ڪافي قائل آهن - 8.3s 0 کان 100 ڪلوميٽر / ايڇ ۾، مثال طور - ۽ انهن تائين فوري رسائي حاصل ڪرڻ، بغير ڪنهن جھجڪ جي، ڪمپيڪٽ ماڊل کي هڪ شاندار ڪردار ڏيو.
هونڊا اي ڪنٽرول هلڪا آهن پر جواب جي تمام سٺي سطح سان ۽ چيسس جي هموار سيٽ اپ سان ڀرپور هم آهنگي ۾. بهرحال، پنهنجي فطري نرمي جي باوجود، Honda E ان کي درستي ۽ ڪنٽرول جي سطحن سان گڏ ڪري ٿو، جيڪي مون ڏٺا آهن، مثال طور، Opel Corsa-e ۾.
اهو واقعي ٻنهي جهانن ۾ بهترين لڳي ٿو، جيئن اهو پيش ڪري ٿو سٺي، سراسري سطح کان مٿي آرام جي (شهر ۾) ۽ بهتري (تيز رفتار تي)، جڏهن ته ڊرائيونگ اڪثر کان وڌيڪ متحرڪ ۽ دلڪش آهي.
جيڪڏهن هڪ شهري ماحول ۾، جتي توهان پنهنجا گهڻا ڏينهن گذاريندا - جيتوڻيڪ محدود خودمختياري لاءِ، پر اسان اتي ئي هونداسين... -، شاندار تدبير، ڏيک ۽ آرام، جڏهن اسان ڏسڻ جو فيصلو ڪريون ٿا. ڪجھ وکر يا اڃا به سادو گول چڪر لاءِ، هي اهو آهي جتي هونڊا اي شاندار آهي.
اهو بيٺو آهي ڇاڪاڻ ته ان جو وزن 1500 ڪلوگرام کان وڌيڪ آهي — الزام لڳايو ”فيول ٽينڪ“ يعني 228 ڪلوگرام جي بيٽري تي — ۽ نرم معطلي واري سيٽنگ جسم جي بي ضابطي واري حرڪت ۾ ترجمو نه ٿي ڪري — ان جي برعڪس… اها اسپورٽس ڪار ناهي، پر ٺهيل آهي. تيز رفتار تي ظاهر ڪيو ويو تمام سٺو تاثر پيدا ڪري ٿو ۽ حقيقي طور تي ڊرائيونگ دلچسپ آهي - ان ۾ ميني ڪوپر ايس اي جي مقابلي ۾ گهٽتائي آهي، شايد هن ڊپارٽمينٽ ۾ E جي برابر ڪرڻ جي قابل صرف هڪ ئي آهي.
لڪل دفاع...
جيڪڏهن امتحان هتي ختم ٿي ويو، تصور اهو آهي ته هي بازار تي بهترين ننڍڙي ٽرام مان هڪ هوندو ۽ توهان ان مفروضي ۾ غلط نه هوندا - اهو آهي، في الحال، منهنجي پسنديده حصي ۾ هر شيء لاء مون مٿي ذڪر ڪيو آهي، خاص طور تي. ڊرائيونگ جي تجربي لاءِ.
جڏهن ته، هونڊا اي جي دفاعي ڪيس کي پرچي ڪرڻ شروع ٿئي ٿو جڏهن اسان کي وڌيڪ مقصد ۽ عملي نوعيت جي پهلوئن سان معاملو ڪرڻو پوندو.
ڪمري ۾ "هاٿي" ان جي خودمختياري آهي، يا بلڪه ان جي کوٽ. 210 ڪلوميٽر سڀ کان وڌيڪ طاقتور پيش رفت لاء اعلان ڪيو ويو آهي ("عام" نسخو، 136 hp، 222 ڪلوميٽر جو اشتهار ڏئي ٿو)، پر اهي مشڪل سان انهن کي حقيقي دنيا ۾ پهچندا - بار بار لوڊ ٿيڻ جي توقع ڪري سگهجي ٿي. امڪاني حریفن کان گهڻو گهٽ جيئن ليڊر رينالٽ زو، جيڪو تقريباً 400 ڪلوميٽرن جو اشتهار ڏئي ٿو، يا Opel Corsa-e جيڪو مون آزمايو آهي، جيڪو آرام سان 300 ڪلوميٽرن کان وڌيڪ آهي.
الزام جو حصو صرف 35.5kWh جي ان جي بيٽري تي آهي، پر هونڊا اي ڪجهه ٿي ويو ... فضول. برانڊ تقريبن 18 kWh/100 ڪلوميٽر گڏيل چڪر ۾ اشتهار ڏئي ٿو ۽، ضابطي جي طور تي، اسان هميشه ان قدر جي چوڌاري هلون ٿا - ان کان وڌيڪ جيڪو مون کي ٻين ساڳين ٽرامن سان مليو.
شهري جنگل ۾ به نه، جتي ٻيهر پيدا ٿيڻ جا وڌيڪ موقعا آهن، واپرائڻ تمام گهڻو گهٽجي ويو آهي - اهو 16-17 kWh/100 ڪلوميٽر تي رهيو. مون کي 12 kWh / 100 ڪلوميٽر ۽ اڃا به ٿورو گهٽ ڪرڻو پيو، پر صرف سيٽي ڪوليناس شهر جي فليٽ واري حصي ۾، درياهه جي ڀرسان، ڪجهه ٽرئفڪ ۽ رفتار سان جيڪا 60 ڪلوميٽر في ڪلاڪ کان وڌيڪ نه هئي.
جيڪڏهن اسان Honda E جي تمام سٺي متحرڪ خوبين ۽ ڪارڪردگيءَ مان لطف اندوز ٿيڻ چاهيون ٿا - جيئن مان اڪثر ڪري چڪو آهيان - واپرائڻ جلدي 20 kWh/100 km کان وڌي وڃي ٿو.
سينٽر ڪنسول لڪائيندو آهي هڪ پوئتي هٽڻ وارو ڪپ هولڊر هڪ چمڙي جي هينڊل سان.
ڇا صحيح آهي... اليڪٽرڪ ڪار مون لاءِ؟
اڃا به وڌيڪ لڪل آهي پياري هونڊا جو دفاع ۽ جڏهن اسان ڪمري ۾ موجود ٻئي ”هاٿي“ جو حوالو ڏيون ٿا - ها، اتي ٻه آهن… — توهان جي قيمت ڇا آهي . اسان ان جي معمولي خودمختاري کي اڃا به وڌيڪ آساني سان قبول ڪري سگهون ٿا جيڪڏهن اهو حریفن يا امڪاني حریفن کان گهٽ قيمت هجي، پر نه…
هونڊا اي مهانگي آهي، نه رڳو ان ڪري ته اها هڪ اليڪٽرڪ آهي، جنهن جي ٽيڪنالاجي اڃا به بيحد مهانگي آهي، پر ان جي مقابلي ۾ پڻ قيمتي آهي (خاص طور تي خودمختاري تي غور ڪندي)، جيتوڻيڪ جاپاني برانڊ جي جواز کي وڌيڪ ڏيڻ ۾ غور ڪندي. پريميئم" توهان جي ماڊل جي پوزيشن.
ايڊوانس، مٿيون نسخو، هڪ اعلي 38 500 يورو تي شروع ٿئي ٿو، جيتوڻيڪ اڪائونٽ ۾ معياري سامان جي وسيع فهرست ۾. اهو وڌيڪ طاقتور ۽ تيز Mini Cooper S E جي ڪيترن ئي نسخن کان به وڌيڪ مهانگو آهي - اهو جيڪو تصوراتي طور تي E جي تمام ويجهو اچي ٿو، اهو پڻ ”الزام“ آهي ته هو خود مختياريءَ لاءِ مهانگو هجڻ جو اهو اعلان ڪري ٿو (+24 ڪلوميٽر جاپاني ماڊل کان).
انهي صورت ۾، هونڊا اي جي سفارش ڪرڻ گهرجي باقاعده نسخو، 136 hp سان (ٿورو سست، پر ٿورو اڳتي وڌندو آهي)، جيڪو هڪ جيتري اعلي 36 000 يورو تي شروع ٿئي ٿو. ان جي باوجود، ڳڻپ ۾ اضافو نه ٿو ٿئي جڏهن امڪاني حریفن جي مقابلي ۾ هڪجهڙائي واري طاقت سان، جن مان سڀئي هڪ چارج تي آرام سان 300 ڪلوميٽر کان مٿي ٿي سگهن ٿا.