ڇو ته درجه بندي Opel Corsa-e "نئين عام" جڏهن 100٪ برقي اڃا تائين مارڪيٽ جو هڪ ننڍڙو حصو آهي، جيتوڻيڪ ان جو تعداد - ماڊل ۽ سيلز ۾ - وڌڻ جاري آهي؟
خير... مختصر طور تي، ڪيترن ئي ٽرامن مان جن کي مون هلايو ۽ آزمايو آهي - بيلسٽڪ (سڌي) ٽسلا ماڊل S P100D کان گهٽ ۾ گهٽ Smart fortwo EQ تائين - Corsa-e پهرين اليڪٽرڪ هئي جنهن مون کي تمام گهڻو متاثر ڪيو... عام، ۽ … نه، اهو هڪ منفي جائزو ناهي.
اليڪٽرڪ جي هر شيءِ تي اڃا به نئون اثر آهي، پر Corsa-e اسان جي روزاني زندگيءَ ۾ ايترو آسانيءَ سان داخل ٿئي ٿو جو ان سان مڪمل طور تي آسانيءَ جو احساس ٿيڻ ۾ گهڻو وقت نه ٿو لڳي - اهو ”صرف“ ٻيو Corsa آهي، پر هڪ برقي موٽر سان. Corsa-e توهان کي مستقبل جي لائينن کي هضم ڪرڻ تي مجبور نٿو ڪري يا بهترين طور تي... مشڪوڪ ۽ اهو توهان کي ٻيهر سکڻ لاءِ مجبور نٿو ڪري ته داخلي سان ڪيئن لهه وچڙ ڪجي.
Corsa-e ڊرائيونگ…
... اهو هڪ خودڪار ٽرانسميشن سان ڪار هلائڻ وانگر آهي، ان جي عمل ۾ اڃا به هموار هجڻ جي فائدي سان، جيئن ته گيئر تبديليون نه آهن. لڳ ڀڳ سڀني ٽرام وانگر، Corsa-e پڻ صرف هڪ تعلق رکي ٿو.
اسان جي نيوز ليٽر جي رڪنيت حاصل ڪريو
فرق صرف موڊ B آهي، جنهن کي اسين چالو ڪري سگهون ٿا ٽرانسميشن نوب ۾. اهو ٻيهر پيدا ٿيندڙ بريڪنگ جي شدت کي وڌائي ٿو ۽ اسان جلدي ان کي استعمال ڪرڻ جي عادي ٿي ويا آهيون ۽ شهري ڊرائيونگ ۾ ان تي انحصار ڪندي، اسان کي ممڪن طور تي سست رفتاري ۾ وڌيڪ توانائي حاصل ڪرڻ جي اجازت ڏئي ٿي ۽ ممڪن حد تائين اسان جي حد کي وڌايو.
ان کان علاوه، اها نرمي آهي جيڪا هن ٽرام جي ڊرائيونگ تجربو کي نشانو بڻائي ٿي. Corsa-e ۾ جلدي ترسيل آهن، پر اهي اوچتو نه پهچايا ويا آهن، دستيابي جي لحاظ کان تمام خوشگوار هجڻ ڪري. وڌ ۾ وڌ torque جو 260 Nm هميشه موجود آهي ايڪسيليٽر جي هڪ مختصر دٻ جي اندر،
جڏهن توهان ايڪسيليٽر کي چيڀاٽيو ته سيٽ تي چپڪي وڃڻ جي اميد نه رکو - اهو 136 hp آهي، پر اهو پڻ 1500 ڪلوگرام کان وڌيڪ آهي.
عام ڊرائيونگ ۾، جيتوڻيڪ، اسان انهن سڀني پائونڊن کي به محسوس نه ڪندا آهيون. هڪ ڀيرو ٻيهر، برقي موٽر جي دستيابي Corsa-e جي اعلي ماس کي ظاهر ڪري ٿي، انهي سان گڏ هڪ روشني ۽ اڃا به چست هينڊلنگ جي خاصيت آهي. صرف جڏهن اسان ان کي وڌيڪ تيز ۽ تيز رفتار رستي ڏانهن وٺي وڃون ٿا، اسان جلدي هن برم جي حد تائين پهچي سگهون ٿا.
آرام واري علائقي
جيتوڻيڪ 300 ڪلوگرام اضافي کي سنڀالڻ لاءِ اعلانيل ڍانچي جي مضبوطي سان جيڪا ان کي 130 hp 1.2 ٽربو کان الڳ ڪري ٿي، Corsa-e ان جي آرام واري علائقي کان ٻاهر رهي ٿي جڏهن اسان وڌيڪ فوري طور تي ان جي متحرڪ صلاحيت کي ڳوليون ٿا - اهو ڪجهه نه ٿو ٿئي Corsas هڪ combustion انجڻ سان.
”الزام“ جو حصو آرام تي مبني متحرڪ سيٽ اپ مان اچي ٿو ۽ پڻ ڪجهه حد تائين محدود گرفت جيڪا Michelin Primacys مهيا ڪري ٿي - هڪ فوري 260Nm ۽ تيز رفتار تي تيز قدم جو مطلب آهي ڪشش ڪنٽرول کي وڌيڪ محنت ڪرڻي آهي.
بهرحال، اهو ممڪن آهي ته ڪنهن به روڊ تي تيز رفتار برقرار رکڻ لاء. اسان کي هلڪو ۽ گهٽ تيز رفتار ڊرائيونگ جو انداز اختيار ڪرڻو پوندو، خاص ڪري اسٽيئرنگ ۽ ايڪسيليٽر جي عملن جي حوالي سان.
سڌريل q.s.
اهو بازار تي تيز ترين تجويز ناهي، پر ٻئي طرف اسان وٽ اسان جي اختيار ۾ هڪ بهتر ساٿي q.b. روزاني زندگيءَ لاءِ. آواز جي موصليت هڪ سٺي سطح تي آهي، بغير ڪنهن حوالي سان. A-pillar/rear view mirror مان نڪرندڙ تيز رفتار تي ايروڊائينامڪ شور آهي، ۽ رولنگ شور پڻ ڪڏهن ڪڏهن قابل ذڪر هوندو آهي. اهو آخري نقطو اسان جي مخصوص يونٽ سان ٿي سگهي ٿو، جيڪو اختياري ۽ وڏو 17″ ويلز ۽ 45-پروفائيل ٽائر کڻي آيو آهي- معياري 16″ ويلز سان.
اليڪٽرڪ موٽر پاڻ کي هوم (پريشان نه ڪندڙ) جي ذريعي ٻڌي ٿو جيڪو لڳي ٿو اسٽار وار ڪائنات مان ۽ بورڊ تي آرام وڌيڪ آهي، چاهي سيٽن جي ذريعي يا معطلي جي ترتيب سان. صرف سڀ کان وڌيڪ اوچتو بي قاعدگيون معطلي لاءِ انهن کي هضم ڪرڻ ۾ ڏکيائي پيدا ڪن ٿيون، جنهن جي نتيجي ۾ ڌڙڪن ٿورڙا ۽ زور سان گهربل آهن.
اعلان ڪيل وڌ کان وڌ خودمختياري جي باوجود، ڪجهه حد تائين 337 ڪلوميٽرن تائين محدود، Corsa-e اهڙيءَ طرح مضبوط دليلن کي گڏ ڪري ٿو روڊ رائيڊر جي طور تي مهيا ڪيل آرام جي مهرباني ۽ بهتري جو مظاهرو ڪيو ويو.
اهو پڻ اچي ٿو ڊرائيونگ اسسٽنٽ سان ليس جيڪو هن ڪم کي آسان بڻائي ٿو، جهڙوڪ موافقت وارو کروز ڪنٽرول. اهو خود بخود تيز ٿئي ٿو ۽ رفتار جي حدن جي مطابق سست ٿئي ٿو يا جيڪڏهن اسان جي سامهون هڪ سست گاڏي آهي. بهرحال، ان جي ڪارڪردگي لاء هڪ مرمت آهي، ڇاڪاڻ ته جڏهن اهو سست ٿئي ٿو، اهو ڪجهه واضح آهي.
بي پرواهه ڊرائيونگ سان حقيقي 300 ڪلوميٽر في لوڊ کڻڻ ڏکيو ناهي. استعمال 14 kWh/100 ڪلوميٽر کان وچولي رفتار تي 16-17 kWh/100 ڪلوميٽر تائين، شهر ۽ هاءِ وي جي وچ ۾ مخلوط استعمال ۾.
سادو
ان جي گاليش ”ڪزن“ جي برعڪس، Peugeot 208 وانگر، جنهن سان اهو بنيادي ۽ ڊرائيو لائن شيئر ڪري ٿو، Opel Corsa-e جي اندر اسان کي فارم ۽ آپريشن ۾ وڌيڪ روايتي حلن سان منهن ڏيڻو پوي ٿو. جيڪڏهن، هڪ طرف، اهو نه ٿو ڪري سگهي "اکين کي مهرباني" انهن مان ڪجهه ماڊل وانگر، ٻئي طرف، Corsa جي داخلي کي نيويگيٽ ڪرڻ ۽ ان سان رابطو ڪرڻ آسان آهي.
Gallic "کزن" جي برعڪس، Opel Corsa جو اندريون هڪ ڊزائن جي پيروي ڪري ٿو جيڪا ظاهر ۾ وڌيڪ روايتي آهي ۽ استعمال ڪرڻ ۾ پڻ آسان آهي.
اسان وٽ موسمي ڪنٽرول لاءِ فزيڪل ڪنٽرول آهن ۽ معلوماتي تفريح لاءِ چڱي طرح نظر ايندڙ ۽ پوزيشن واري شارٽ ڪٽ ڪنجيون آهن. ۽ ڊجيٽل اوزار پينل جي بيحد انضمام ۽ ان جي وڌيڪ آسان گرافڪس جي باوجود، پڙهڻ جي قابليت غير معمولي آهي. Corsa-e اندر هر شيءِ، يا لڳ ڀڳ هر شيءِ، لڳي ٿي صحيح جاءِ تي ۽ ڪم ڪري رهي آهي جيئن توقع ڪئي وڃي.
جيڪڏهن "کزن" 208 جي سلسلي ۾ Corsa جو فرق گهڻو ڪري ڪامياب آهي، اهو ختم ٿي وڃي ٿو وارثن مان ڪجهه گهٽ گهربل خاصيتون. پوئين سيٽن تائين پهچ کي نمايان ڪرڻ، هڪ تنگ افتتاح جي ڪري رڪاوٽ. انهي سان گڏ پوئين ويجهڙائي جيڪا بهتر ٿي سگهي ٿي، ڇاڪاڻ ته اها هڪ گاڏي آهي جيڪا شهري جنگل ۾ پنهنجي زندگيء جو گهڻو حصو گذاريندو.
ڇا ڪار منهنجي لاءِ صحيح آهي؟
برقي اوپيل ڪورسا جي هموار، سستي ڪردار جي ساراهه ڪرڻ تمام آسان آهي. جيڪڏهن توهان جي ڊرائيونگ خاص طور تي شهري آهي، ٽرام جهڙو Corsa-e شهري افراتفري کي منهن ڏيڻ لاءِ بهترين آپشن آهي - گهٽ دٻاءُ واري هجڻ کان علاوه ، ٽرام کي ان جي نرمي ۽ استعمال جي آسانيءَ ۾ ڪجھ به نه هارائي ٿو.
پر حقيقت ۾ ”نئون نارمل“ ٿيڻ لاءِ ٻن نقطن کي نظرانداز ڪرڻ ناممڪن آهي. پهرين ان لاءِ اعليٰ پڇڻ واري قيمت آهي، ۽ ٻيو اچي ٿو هڪ اليڪٽرڪ هجڻ جي، جيتوڻيڪ اهو لڳي ٿو ته اهو سڀ کان وڌيڪ ”عام“ آهي.
پهرين نقطي ۾، Corsa-e Elegance پاران 32 هزار يورو کان وڌيڪ درخواست ڪئي وئي آهي آزمايل. اهو 9000 يورو کان وڌيڪ آهي 130 hp Corsa 1.2 Turbo هڪ اٺ اسپيڊ آٽوميٽڪ ٽرانسميشن سان — ها… ٽيڪنالاجي پنهنجو پاڻ کي ادا ڪري ٿي. اسان جو يونٽ، ان کان علاوه، سڀني اختيارن سان گڏ کڻي آيو، هن قيمت کي مٿي ڪري ٿو 36 هزار يورو.
جيتوڻيڪ اهو ڄاڻڻ ته توهان IUC ادا نه ڪندا آهيو ۽ قيمت في چارج هميشه ٻارڻ جي ٽينڪ جي ڀيٽ ۾ گهٽ هوندي، خريداري جي قيمت تمام گهڻي ٿي سگهي ٿي برقي متحرڪ جي دنيا ۾ داخل ٿيڻ لاء.
ٻئي نقطي ۾، هڪ اليڪٽرڪ ڪار هجڻ، اڃا تائين توهان کي ڪجهه تڪليفن سان معاملو ڪرڻ تي مجبور ڪري ٿو، مون کي اميد آهي ته، ايندڙ ڏهاڪي دوران غائب ٿي ويندا.
انهن ۾، لازمي طور تي، سامان جي ڪمري ۾ هڪ وڏي ۽ غير عملي چارجنگ ڪيبل سان هلڻو آهي - جڏهن سڀني چارجنگ اسٽيشنن ۾ ڪيبل ضم ٿي ويا آهن يا انڊڪشن چارجنگ به؟ يا اسان جي بيٽري جي چارج ٿيڻ جو انتظار ڪرڻ دوران وڻ کي اُڀري ڏسڻ جي قابل ٿي وڃڻ (Corsa-e لاءِ گھٽ ۾ گھٽ چارجنگ وقت 5h15 منٽ، وڌ ۾ وڌ…25 ڪلاڪ). يا، وقت جي چارج ٿيڻ جي نتيجي ۾، ڪار کي ڪٿي ۽ ڪڏهن چارج ڪرڻ جي رٿابندي ڪرڻي آهي - اسان سڀني وٽ هڪ گيراج ناهي جتي اسان ان کي رات جو چارج ڪرڻ ڇڏي ڏيون.
جڏهن انهن سوالن جا مناسب جواب آهن، ته پوءِ ها، ٽرامون عام طور تي ۽ خاص طور تي Corsa-e، جيڪي اڳ ۾ ئي مؤثر نموني ڏيکارين ٿيون ته ڊرائيونگ ۽ آپريشن ۾ ”نئون نارمل“ ڪيئن ٿيندو، يقيناً سڀ ڪجهه هوندو ته جيئن پاڻ کي اعلان ڪيو وڃي. مستقبل جي ڪار ".