جيئن ته اسان ڄاڻون ٿا، وولڪس ويگن جي سالياني ڪانفرنس نه صرف برانڊ جي مستقبل بابت خبرون آڻيندي - جنهن ۾ لازمي طور تي برقي متحرڪ شامل هوندي - پر موجوده بابت پڻ. ۽ انهي سلسلي ۾، خبر پرامن نه آهي: پراڊڪٽ ڊائريڪٽر آرنو اينٽليٽز جي مطابق، اسڪروڪو وانگر خاص ماڊل بند ٿيڻ جي خطري ۾ آهن. وولڪس ويگن اسڪروڪو جي پيداوار جي 27 سالن تي هڪ نظر وجهڻ لاءِ اسان لاءِ ڪافي سبب آهن - جن مان نو خاص طور پرتگال ۾ هئا.
وولڪس ويگن رينج ۾ هڪ "طوفان".
Scirocco جو اصل مشن سادو هو: هڪ قابل ۽ سستي اسپورٽس ڪار هجڻ لاءِ، روزمره جي زندگيءَ ۾ استعمال ڪرڻ لاءِ محفوظ ۽ عملي، ڪرمن غيا ڪوپ کي بدلائڻ لاءِ. پهريون خاڪو هڪ پروٽوٽائپ جي صورت ۾ ظاهر ٿيو جيڪو تمام زاوي لائينن سان، 1973 جي فرينڪفرٽ موٽر شو ۾ پريميئر ڪيو ويو.ماضي جون خوبيون: هي هڪ ياد آهي؟ Renault 19 16V
ايندڙ سال، گولف کان ٽي مهينا اڳ، اسڪروڪو جرمن مارڪيٽ تي پهتو.
ڪوپ جي شڪلن جي باوجود، ٿلهي پوئين ونڊو ۽ بمشڪل 1.31 ميٽر اونچائي سان مضبوط ٿيل، اسڪائروڪو گولف وانگر ساڳئي اسٽائلسٽڪ فلسفي جي پيروي ڪئي - ٻنهي وولڪس ويگن جي گروپو A1 پليٽ فارم کي گڏيل ڪيو. Giorgetto Giugiaro پاران ڊزائين ڪيل، اسڪروڪو پنهنجي چار هيڊ لامپس (سرڪيولر)، ڪروم بمپرز سان گڏ پلاسٽڪ جي ٽوڪن ۽ چمڪندڙ علائقي لاءِ بيٺو آهي جيڪو سي-پِلر تائين وڌيو آهي.
نالي جي اصليت Scirocco (اطالوي ۾) هڪ طوفاني هوا جي وهڪري ڏانهن اشارو آهي، جنهن جي ڪري اتر آفريڪا ۾ ريلي جي طوفان. دلچسپ ڳالهه اها آهي ته جرمن اسپورٽس ڪار جو نالو Maserati Ghibli سان گڏ آهي، جنهن جو نالو ساڳيو آهي پر عربي ۾.
انجڻ جي لحاظ کان، اسڪروڪو 1.1 ۽ 1.6 ليٽر جي ظرفيت ۽ 110 hp پاور جي وچ ۾ انجڻ جي رينج سان موجود هئي. اسپيشل ايڊيشن SL، ڪجھ تفصيلن سان گڏ جيئن ته پاسي واري پٽي يا فرنٽ ڊفلڪٽر، ھڪڙي نموني جي الوداعي کي نشانو بڻايو جيڪو پھرين نسل ۾ وڏين تبديلين کان نه گذريو.
ست سالن کان پوء، قسم 2
1981 ع ۾ ٻيو نسل Scirocco آيو. پليٽ فارم ۽ پيداوار جون لائينون ساڳيون رهيون، پر جمالياتي جزو هربرٽ شيفر ۽ باقي وولڪس ويگن جي ڊيزائن ٽيم جي حوالي ڪيو ويو.
مقصد اصل تصور کي ترقي ڪرڻ هو، ۽ اهو ڪيئن هو: اضافي 33 سينٽي ڊگھائي مسافرن لاءِ وڌيڪ جاءِ جي اجازت ڏني وئي ۽ ساڳئي وقت ايروڊائينامڪ ڪوفيشيٽ کي بهتر ڪرڻ لاءِ. نئين سر ڊزائين ڪيل هيڊ لائٽس کان علاوه، هي ٻيو نسل هڪ ٻي جدت کڻي آيو: پوئين ونڊو تي خراب ڪندڙ.
هن نسل ۾، وڌ ۾ وڌ طاقت اڳ ۾ ئي 139 hp پهچي، هڪ 1.8 ليٽر انجڻ کان اچي. GTI ورزن ۾، Scirocco 200 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار کان وڌڻ جي قابل هو، ۽ 8.1 سيڪنڊن ۾ 0-100 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي معمولي ورزش کي پورو ڪيو. برو ناهي!
بدقسمتي سان، سيڪنڊ-نسل اسڪروڪو پنهنجي اڳوڻي جي ڪاميابي جو تجربو نه ڪيو - صرف 290,000 يونٽن کان وڌيڪ 11 سالن ۾ وڪرو ڪيو ويو. مقابلي ۾، پهرين نسل اڌ ملين ڪاپيون وڪرو ڪيو (۽ گهٽ وقت ۾ ...). انهن نتيجن کي نظر ۾ رکندي، اسپورٽس ڪار کي سيپٽمبر 1992 ۾ بند ڪيو ويو. ان جو جانشين Volkswagen Corrado بڻجي ويندو…
راندين ڪار "پرتگال ۾ ٺهيل"
ان جي خاصيتن جي باوجود، ڪورراڊو جي خراب تجارتي ڪارڪردگي وولڪس ويگن کي ننڍي راندين ڪارن لاء پنهنجي سموري حڪمت عملي تي غور ڪرڻ جي هدايت ڪئي. 2008 جي جنيوا موٽر شو ۾، وولفسبرگ برانڊ اسڪروڪو کي واپس ڪيو، ٽئين نسل لاءِ، جيڪو گهڻو ڪري، پرتگال لاءِ سڀ کان وڌيڪ معنيٰ رکي ٿو. وولڪس ويگن جي موجوده نسل Scirocco Palmela ۾ AutoEuropa پلانٽ تي پيدا ڪيو ويو آهي.
ٽائپ 2 ۽ موجوده ٽائپ 13 جي پيداوار جي وچ ۾ 16 سال گذري ويا، پر تصور ساڳيو ئي رهي ٿو: ڊرائيونگ جي خوشي تي مرکوز هڪ اسپوريئر ماڊل ڊزائين ڪرڻ. پليٽ فارم گولف V سان شيئر ڪيو ويو آهي، ۽ موجوده وولڪس ويگن اسڪروڪو کي ختم ڪيو ويو وڌيڪ وکردار شڪلون حاصل ڪرڻ جي خرچ تي سڌو سنئون لائنن جي خرچ تي جيڪي ان جي خاصيت ڪن ٿا. 2014 ۾ هلندڙ فيس لفٽ اڳيان ۽ پوئين بمپرز ۽ لائيٽ گروپن ۾ تبديليون آندو.
نه وڃايو وڃي: وولڪس ويگن ”مڪمل گئس“ تي. جرمن برانڊ جي منصوبن کي ڄاڻو
طول و عرض، يقينا، ان جي اڳوڻن کان وڏيون آهن ۽ اندروني جاء پڻ. ڪيبن گولف لاءِ ساڳيا حل استعمال ڪري ٿو، راندين واري انداز ۾.
هن ٽئين نسل ۾، اسڪروڪو 2.0 TSI انجڻ 213 hp سان شروع ڪيو، پر اهو R ورجن ۾ آهي، جيڪو 2009 ۾ لانچ ڪيو ويو، ان جي خوبين جو بهترين اظهار ڪيو ويو آهي - 2.0 FSI انجڻ 265 hp سان ۽ 350 Nm ٽارڪ کي تيز ڪرڻ جي اجازت ڏئي ٿي. 0-100 ڪلوميٽر في ڪلاڪ کان صرف 5.8 سيڪنڊن ۾.
هاڻي، پيداوار جي شروعات کان 9 سالن کان پوء، ٽيون نسل وولڪس ويگن اسڪروڪو کي نئين بيٽل سان گڏ، ان جا ڏينهن شمار ڪري سگھن ٿا. ڇا هي ”واءَ جو جھونڪو“ آخري دفعو ڦوڪيو آهي؟ اسان کي اميد نه آهي.