جي اچڻ سان BMW iX3 , X3 پهريون ماڊل بڻجي ٿو جنهن ۾ Bavarian برانڊ گراهڪ کي پروپلشن سسٽم جو مڪمل انتخاب ڏئي ٿو، ڇا گيسولين، ڊيزل، پلگ ان هائبرڊ يا 100٪ برقي.
هن طريقي سان، BMW جي معمولي خاصيتن ۾، اهو شامل ڪري ٿو اخراج کان آزاد ڊرائيونگ. بهرحال، جيئن ته ڪيچ کان سواء ڪا به خوبصورتي ناهي، اهو پنهنجي حریفن کان گهٽ طاقتور آهي ۽ چار ڦيٿي ڊرائيو ناهي.
اهو معلوم ڪرڻ لاءِ ته BMW جي تاريخ ۾ پهرين 100٪ اليڪٽرڪ SUV جي ڪهڙي قيمت آهي، Razão Automóvel ان کي ٽيسٽ ڪرڻ لاءِ ميونخ ڏانهن ويو. ايندڙ ڪجهه لائينن ۾، اسين توهان کي نئين iX3 کان بهتر متعارف ڪرائينداسين.
هڪ "خانداني هوا"
بصري طور تي، ڪمبشن انجڻ جي ڀائرن ۾ فرق آساني سان پڪڙيو ويو آهي. نئين BMW iX3 لڳ ڀڳ مڪمل طور تي بند آهي ڇو ته انجڻ جي کولنگ کي تمام گهٽ هوا جي ضرورت آهي.
اسان جي نيوز ليٽر جي رڪنيت حاصل ڪريو
ان کان علاوه، جزوي طور تي بند ٿيل "نڪ" iX3 کي ٿورڙو مختلف ڪردار ڏئي ٿو، جيڪو ڪجهه نيرو برش اسٽروڪ (اختياري) انڊر باڊي تي ڪري ٿو جيڪو ان کي ڪمبشن انجڻ جي ماڊلز کان ڌار ڪرڻ ۾ پڻ مدد ڪري ٿو.
ڊيزائن جي لحاظ کان، تقريبن هر شيءِ ٻاهران عملي طور تي هڪجهڙائي آهي، سواءِ مخصوص ويلز ۽ ريئر ڊفيوزر جي، جنهن کي فوري طور تي ڏسڻ لاءِ تمام گهڻي ڌيان جي ضرورت آهي ته گرائونڊ ڪليئرنس گهٽتر آهي، مثال طور، هڪ X3 xDrive30d (179) کان. بمقابله 204 ملي ميٽر).
عام معيار سان روايتي ڪيبن
ڪيبن به ڏسڻ ۾ اچي ٿو (۽ محسوس ٿئي ٿو) واقف، ڪجهه سطحن تي نيري رنگ شامل ڪرڻ جهڙوڪ انجڻ شروع ڪرڻ وارو بٽڻ، ٽرانسميشن سليڪٽر ليور داخل ڪرڻ ۽ اسٽيرنگ ويل تي BMW لوگو جي چوڌاري رنگ.
هي هڪ داخلي آهي جيڪو گراهڪن کي اپيل ڪندو جيڪي هڪ روايتي مجموعي سيٽ اپ کي ترجيح ڏين ٿا ۽ وڌيڪ ترقي پسند ڊيش بورڊ کي اپنائڻ جي خواهشمند نه آهن، جهڙوڪ جيڪي "وڌيڪ ٽيڪنالاجي ڏسندڙ" (پر سمجھي گهٽ معيار) ڪاڪپٽس) ماڊلز مان. جيئن ته Ford Mustang Mach-e يا Tesla Model Y.
iX3 جي صورت ۾، مجموعي معيار تمام اعلي آهي، ٻنهي کي ڍڪڻ جي مواد ۾، ترتيب ڏيڻ ۽ ختم ڪرڻ، ۽ گڏوگڏ مختلف ڪنٽرولز / بٽڻ جي رابطي ۾. اندروني جاءِ چار لاءِ سخي آهي، جيئن X3 ۾، جنهن جو مطلب آهي ته ٻه 1.90 ميٽر ڊگها مسافر ٻئي قطار ۾ آرام سان سفر ڪري سگهن ٿا، جيتوڻيڪ پينورامڪ ڇت نصب ٿيل هجي.
ان جي باوجود، مداخلت واري مرڪزي سرنگ پنهنجي موجودگي کي محسوس ڪرڻ جاري رکي ٿي. دلچسپ ڳالهه اها آهي ته، اهو ٻاهر نڪرندو آهي ڳري، ذهن ۾ رکندي ته هتي 4 × 4 يا نڪرڻ واري پائپ نه آهن، ان جي وجود جي سبب ان حقيقت جي ڪري ته پليٽ فارم اصل ۾ برقي ماڊل لاء نه ٺاهيو ويو هو.
پوئين سيٽ جي پٺاڻن کي مائل جي مختلف درجن تي پوزيشن ڪري سگهجي ٿو، انهي سان گڏ انفرادي طور تي فولڊ (40:20:40 تناسب ۾). 510 کان 1560 ليٽر جي ظرفيت سان، سامان جي ڪمپارٽمينٽ جو مقدار اليڪٽرڪ پروپلشن سسٽم سان مشڪل سان متاثر ٿيو هو ۽ گهٽتائي صرف 40 ليٽر هئي.
ٽرڪن ۾ پڻ، فرش کي بلند ڪري سگھجي ٿو "گفا" تائين پهچ ڏيڻ لاءِ جتي چارجنگ ڪيبل محفوظ ڪري سگھجن ٿيون (جيڪو ھڪڙي X3 جي فرش جي ھيٺان وڏي آھي). ڇڪڻ جي صلاحيت 750 ڪلوگرام تائين وڃي ٿي (هڪ X3 ڊيزل ۾ اهو 2000 ڪلوگرام تائين پهچي ٿو، پر آڊيو اي-ٽرون جو ساڳيو آهي iX3).
اليڪٽرڪ نه پر آل وهيل ڊرائيو
ايڪس فيملي جي هر ٻئي ميمبر جي برعڪس، ڪمپيڪٽ X1 کان وٺي X7 تائين، iX3 آل ويل ڊرائيو تي ڀروسو نٿو ڪري سگهي، جيڪو ڪجهه ڪري سگهي ٿو امڪاني گراهڪ کي مايوس ڪري ٿو ٿڌي اتر يورپي ملڪن ۾. روڊ
ان حقيقت کان علاوه ته اها غير موجودگي ان کي وڌيڪ گهربل اڻپڙهيل رستن تي استعمال ڪرڻ ڏکيو بڻائي ٿي، روڊ جو رويو پڻ ٿورڙو وڃائي ٿو، يعني تيز وکر يا ڪجهه وسيع ۽ وسيع گول چڪرن ۾، تيز رفتارن تي ٺهيل آهن.
پٺتي پيل وزن جي ورڇ (43%-57%) جي باوجود، ان کان اڳ جو نفيس استحڪام ڪنٽرول سسٽم (ويل سلپ جي حد سان) SUV کي ”ريل تي“ رکڻ جي قابل ٿي سگھي ٿو، ان لاءِ ضروري ٿي سگھي ٿو ته گهٽجڻ جي رجحان کي درست ڪيو وڃي، جيڪا شيءِ وڌيڪ واضح ٿئي ٿي غريب گرفت جي حالتن جهڙوڪ برف/برف.
۽ مقابلي واري نظارن کي iX3 لاءِ شيون آسان نه بڻائي. ڇا اهو آهي ته ٻئي Audi e-tron ۽ Mercedes-Benz EQC وٽ 4×4 ٽريڪشن آهي.
آل-ويل ڊرائيو جي غير موجودگيء جا سبب
سامهون محور تي زور جي قوت جي کوٽ جو سبب گهڻو راز نه آهي. حقيقت ۾، BMW انجنيئرن جي مطابق، هڪ انجڻ کي نصب ڪرڻ آسان هوندو هو جيڪو اڳين ڦيٿين کي طاقت موڪليندو هو ڇو ته ان لاء ڪافي جاء آهي.
اهو ظاهر ٿئي ٿو ته، منصوبي جي شروعات ۾، iX3 جو مقصد خاص طور تي چيني مارڪيٽ ۾ هو، پر جيئن ته دنيا جي هن پاسي برقي SUVs جو دٻاء وڌايو ويو، BMW ان کي يورپ ۾ وڪڻڻ جو فيصلو ڪيو، پڻ مقصد سان. انتظار جي وقت کي گھٽائڻ جيستائين BMW iX5 (iNext پروجيڪٽ) تيار نه ٿئي (Q4 2021 ۾ جاري ٿيڻ گهرجي).
ٻئي طرف، اليڪٽرڪ X3 دنيا جي مکيه X ماڊل فيڪٽري ۾ پيدا نه ڪئي وئي آهي، اسپارٽنبرگ، ڏکڻ ڪيولينا (USA) ۾، ڇاڪاڻ ته انهن حصن ۾ بيٽري تي هلندڙ SUV جي تقريبن ڪا به طلب ناهي.
درحقيقت، اهو خاص طور تي پيدا ڪيو ويو آهي Brilliance، BMW جي چين ۾ تعاون ڪندڙ پارٽنر، Shenyang ۾، جتان اهو ايندڙ سال جي شروعات ۾ يورپ ڏانهن برآمد ڪيو ويندو (چين ۾ ٺهيل، پر جرمن معيار جي معيار سان).
تمام طاقتور انجڻ، پر اهو صرف هڪ آهي ...
4.73 ميٽر ڊگهو iX3، هڪ هم وقت ساز موٽر استعمال ڪري ٿو جنهن ۾ روٽر جو زور مقرر مستقل مقناطيس طرفان نه، بلڪ پاور سپلائي ذريعي. هي مقناطيسي اجزاء ۾ استعمال ٿيل نادر دھاتن جي ايپليڪيشن کان بچڻ جي اجازت ڏئي ٿو.
پوئين محور تي نصب ٿيل پاور اليڪٽرانڪس ۽ ٽرانسميشن سان گڏ هڪ خلا ۾ هن ماڊل جي مخصوص سب فريم پاران ٺاهيل، هي انجڻ 286 hp (210 kW) ۽ 400 Nm جي وڌ ۾ وڌ ٽورڪ فراهم ڪري ٿو.
انجڻ اڃا به خاص طور تي طاقتور آهي، پر صرف هڪ انجڻ هجڻ ڪري iX3 کي ختم ڪري ٿي ساڳي سائيز جي رقيب برقي SUVs (BMW سان ٿيڻ لاءِ ڪجهه غير معمولي).
بهرحال، اهو ان کي 6.8s ۾ 100 ڪلوميٽر / ايڇ تائين تيز ڪرڻ کان نٿو روڪي، تقريبن ساڳئي سطح تي X3 xDrive30i (6.4s)، مٿين رفتار سان 180 ڪلوميٽر / ايڇ تائين محدود آهي. وڌ ۾ وڌ رفتار جي ڳالهه ڪندي، 160 ڪلوميٽر / ايڇ تائين iX3 تمام خاموش ۽ تيز آهي؛ ان کان پوء ان جي چمڪ وڃائڻ شروع ٿئي ٿي، جيئن 100٪ برقي گاڏين ۾ عام آهي.
80 kWh جي ليٿيم-آئن بيٽري (74 kWh “liquid”)، معمول مطابق، ٻن محور جي وچ ۾ نصب ٿيل آهي، ڪار کي وڌيڪ مستحڪم بنائڻ ۾ مدد ڪندي ان جي ڪشش ثقل جي مرڪز کي (74 ملي ميٽر تائين) گهٽائيندي ۽ ان جي پٺيان مزو جو هڪ حصو شامل ڪندي. ڦيٿي، ٻئي ثانوي روڊن تي ۽ تيز رستن تي.
مجموعي طور تي، بيٽري پيڪ (10 ماڊل، 188 پرزميٽڪ سيلز CATL پاران فراهم ڪيل)، ڪنٽرول يونٽ، درجه حرارت جي ڪنڊيشن سسٽم ۽ سپورٽ ڍانچي جو وزن 518 ڪلوگرام آهي.
برقي متبادل
BMW iX3 شايد "ڀائرن" جو متبادل ٿي سگھي ٿو "ڀائرن" کي ڪومبشن انجڻ سان، پر ان ۾ ڪجهه رڪاوٽون هونديون: پهريون، انهن اندروني مقابلن کي في الحال طاقت آهي جيڪا 510 hp تائين وڃي ٿي؛ ٻيو، اهي گهڻو وڌيڪ خودمختياري پيش ڪن ٿا، خاص طور تي وڌيڪ سستي ڊيزل (ٻن پاور سطحن سان، 190 hp ۽ اتفاق سان، 286 hp).
حقيقت ۾، انهن جو واعدو ڪيل رينج iX3 پاران واعدو ڪيل 459 ڪلوميٽر کان گهٽ ۾ گهٽ ٻيڻو آهي، ان جي 18.6 کان 19 kWh (WLTP) جي استعمال کي مدنظر رکندي. يقينن، 100٪ برقي ورزن ۾ دلچسپي رکندڙ گراهڪن جي حصي تي هڪ مڪمل طور تي مختلف ذهنيت آهي، پر اهي اڃا تائين هڪ وڏي اقليت آهن.
آخر ۾، اهو لڳ ڀڳ هميشه عقليت يا جذباتي معيار هوندو جيڪو ٻن پروپولين سسٽم جي وچ ۾ انتخاب کي بيان ڪندو (پڻ ملڪ تي منحصر آهي).
سراسري خودمختياري، وزن پڻ
مقابلي ۾ اليڪٽرڪ SUVs جي مقابلي ۾، iX3 وٽ مرسڊيز بينز EQC (414 ڪلوميٽر) ۽ آڊي اي-ٽرون 50 quattro (314 ڪلوميٽر) کان وڌيڪ ڊگهو آهي، تقريبن Jaguar I-PACE (470 ڪلوميٽر) جي برابر آهي، پر گهٽ. ٽسلا ماڊل Y لانگ رينج (505 ڪلوميٽر) کان وڌيڪ ۽ فورڊ مستنگ مچ-اي (600 ڪلوميٽر) کان پري.
چيسس جي ٺاھ جوڙ ٿورو "سخت" آھي جيڪو اسان ٻين X3 تي ڄاڻون ٿا. اهو مجموعي وزن ۾ 2.26 ٽين (400 ڪلوگرام xDrive30i کان وڌيڪ)، Jaguar I-PACE (2208 kg) کان ٿورو وڌيڪ "ٿلهو"، مرسڊيز بينز EQC (2495 kg) کان گهڻو گهٽ ۽ ٽسلا ماڊل Y لانگ رينج (2078 ڪلوگرام) کان گھڻو ڳرو.
منهنجو خيال آهي ته ان ڪري اهو سمجهه ۾ اچي ٿو ته موافقت واري معطلي کي معياري طور تي رکيو وڃي (اليڪٽرانڪ جھٽڪو جاذب سان) ۽ بعد ۾ دستياب M معطلي جي باري ۾ وساريو (جيڪو ريموٽ اپ گريڊ يا اوور دي ايئر ذريعي iX3 تي ڊائون لوڊ ڪري سگهجي ٿو).
اسٽيرنگ سڌو آهي، پر اهو وڌيڪ قائل ٿيندو جيڪڏهن اهو روڊ ڏانهن ويلز جي "تعلق" جو ٿورو وڌيڪ بيان ڪري سگهي. جڏهن اسان رفتار کي تيز ڪريون ٿا حدن جي ويجهو، ته iX3 وڌيڪ هيٺ ٿي وڃي ٿو، جيئن اسان اڳ ۾ ئي ڏٺو آهي.
ٻين برقي گاڏين وانگر، توهان عام ڊرائيونگ موڊ ڊي جي وچ ۾ چونڊ ڪري سگهو ٿا ريجنريشن جي ٽن سطحن سان، گڏوگڏ موڊ B ۾ وڌ ۾ وڌ وصولي سطح، جتي ايڪسيليٽر پيڊل پڻ بريڪنگ کي منظم ڪرڻ جو ڪم ڪري ٿو ۽ جنهن سان اڪثر حالتن ۾ ڊرائيونگ ڪرڻ ممڪن آهي بغير بغير. بريڪ پيڊل کي ڇڪڻ.
مثالي آپريشن سان، چونڊ هر شخص جي ذوق جي مطابق ٿيڻ گهرجي ۽ روڊ جي قسم کي نظر ۾ رکندي جنهن تي توهان ڊرائيونگ ڪري رهيا آهيو.
ٽي ڊرائيونگ پروگرام پڻ آهن - ايڪو پرو، آرام ۽ اسپورٽ - ۽ "ڪوسٽنگ" فنڪشن (انجڻ استعمال ڪرڻ کان سواءِ ڪار جي هلڻ لاءِ جڙت جو فائدو وٺي ٿو). اهي آخرڪار ڊجيٽلائيز آوازن سان شامل ٿي ويا آهن هينس زيمر پاران ٺاهيل، فلم پروڊيوسر جنهن فلمن تي ڪم ڪيو جهڙوڪ "Interstellar".
۽ لوڊشيڊنگ؟
جتي دستياب هجي، BMW iX3 کي 150 kW جي وڌ ۾ وڌ پاور سان ري چارج ڪري سگهجي ٿو سڌو ڪرنٽ (DC) چارجنگ اسٽيشنن تي. اها ساڳي طاقت آهي جيڪا مستنگ مچ-اي پاران قبول ڪئي وئي آهي ۽ ان کان وڌيڪ آهي جيڪا Jaguar I-PACE (100 kW) جي مدد سان آهي.
انهن حالتن ۾، بيٽري صرف 30 منٽن ۾ 0 کان 80٪ تائين ري چارج ٿي سگهي ٿي ۽ 10 منٽ خودمختاري جي 100 ڪلوميٽر کي بحال ڪرڻ لاء ڪافي هوندا.
بهرحال، متبادل ڪرنٽ (AC) چارجنگ ۾، بيٽري کي مڪمل چارج ڪرڻ ۾ 7.5 ڪلاڪ لڳن ٿا وال باڪس (ٽي-مرحلو، 11 kW) يا 10 ڪلاڪن کان وڌيڪ (سنگل فيز، 7.4 kW) هميشه CCS AC/DC استعمال ڪندي. ساڄي پوئين ڦيٿي جي آرڪ مٿان.
آخرڪار، بيٽري جو گرمي پد وڌائڻ لاءِ هڪ اليڪٽرڪ هيٽر آهي جڏهن خاص طور تي ٿڌي موسم ۾ شروع ٿئي ٿو ۽ گهٽ سخت حالتن ۾، ۽ ٻنهي جي بيٽري ۽ مسافر خاني کي گرمي پمپ ذريعي گرم ڪري سگهجي ٿو.
| BMW iX3 | |
|---|---|
| برقي موٽر | |
| پوزيشن | پوئين ٽرانسورس |
| قسم | هم وقت ساز، موجوده طاقت |
| طاقت | 286 hp (210 kW) |
| بائنري | 400Nm |
| ڊرم | |
| قسم | ليتيم آئنز |
| ظرف | 80 kWh (71 kWh "خالص") |
| ضمانت | 8 سال يا 160 000 ڪلوميٽر |
| وهڻ | |
| ٽريڪشن | واپس |
| گئر باڪس | ريورس سان گڏ ھڪڙي رفتار گيرو باڪس |
| چيسس | |
| معطلي | FR: آزاد، MacPherson؛ TR: Multiarm Independent |
| بريڪ | FR: وينٽيليڊ ڊسڪ؛ TR: وينٽيليڊ ڊسڪ |
| ھدايت | برقي مدد |
| گھمڻ وارو قطر | 12.1 م |
| طول و عرض ۽ صلاحيتون | |
| ڪمپ. x ويڪر x Alt. | 4734mm x 1891mm x 1668mm |
| محور جي وچ ۾ ڊگھائي | 2864 ملي ميٽر |
| سامان جي گنجائش | 510 ايل |
| ڦيٿي | 245/50 R19 |
| وزن | 2260 kg (EU) |
| ڇڪڻ جي صلاحيت | 750 ڪلو |
| روزي ۽ واپرائڻ | |
| وڌ ۾ وڌ رفتار | 180 ڪلوميٽر / ايڇ (اليڪٽرانڪ محدود) |
| 0-60 ڪلوميٽر / ايڇ | 3.7 سيڪنڊ |
| 0-100 ڪلوميٽر في ڪلاڪ | 6.8 سيڪنڊ |
| گڏيل واپرائڻ | 18.6 کان 19 kWh/100 ڪلوميٽر |
| CO2 جو اخراج | 0 g/km |
| گڏيل خودمختياري | 460 ڪلوميٽر |
| 4 × 4 صلاحيتون | |
| حملو/آئوٽ پٽ/وينٽرل اينگلز | 23.1º/20.9º/14.8º |
| فورڊ گنجائش (7 ڪلوميٽر في ڪلاڪ) | 500 ملي ميٽر |
| زمين کان اوچائي | 179mm |
| لوڊشيڊنگ | |
| ڊي سي ۾ وڌ ۾ وڌ لوڊ پاور: 150 ڪلوواٽ | |
| AC ۾ وڌ ۾ وڌ لوڊ پاور: 11 kW | |
| ڪل چارج وقت 11 ڪلوواٽ: 7.5 ايڇ | |
| چارج وقت 0 کان 80٪ C.C ۾: 34 منٽ (150 kW) |
ليکڪ: Joaquim Oliveira/Pres-Inform