جي مرسڊيز بينز EQC اها اسٽار جي پهرين برقي ڪار نه آهي، پر اهو ان وانگر محسوس ٿئي ٿو. اهو پهريون مقصد آهي سيريز جي پيداوار لاءِ - اهي پيدا ڪيا ويندا، في الحال، 100 في ڏينهن جي شرح سان، 2020 ۾ اهو انگ ٻيڻو ٿيڻ سان - ۽ اهو اچڻ غلط آهي... دير سان.
ان جا حریف اڳ ۾ آيا، BMW ننڍي i3 سان - هڪ iX3، 2020 ۾ اچڻ واري EQC جو هڪ حریف - ۽ Audi اڃا تائين تازو اي-ٽرون سان. جيتوڻيڪ ننڍڙو جاگوار شاندار I-Pace سان پيش ڪيو ويو آهي، ۽ اهو نه آهي ڳڻپيوڪر ٽيسلا.
۽ نئين مرسڊيز بينز EQC کي دريافت ڪرڻ لاءِ ڪهڙي بهتر جڳهه ٽرام دنيا جي ”سرمائي“ ناروي ۾ آهي؟
پهرين نظر ۾، EQC هڪ GLC کان وڌيڪ نظر نٿو اچي، پر اهو ڪو به تعجب ناهي، ڇاڪاڻ ته اهي ٻئي هڪ پليٽ فارم شيئر ڪن ٿا ۽ ساڳي پيداوار واري لائن تي پڻ پيدا ڪيا ويا آهن. Jaguar جي برعڪس، مرسڊيز بينز، آڊي وانگر ۽ BMW پڻ مستقبل جي iX3 سان ڪندا، وڏي پئماني تي پيداوار واري برقي لاءِ هڪ خاص پليٽ فارم نه ٺاهيو آهي - خطري کي گهٽائڻ جو هڪ طريقو، ڪيترن ئي شڪن کي ڏنو ويو آهي، جيڪي اڃا تائين موجود آهن. اليڪٽرڪ ڪارن جي مالي استحڪام.
اسان جي نيوز ليٽر جي رڪنيت حاصل ڪريو
Audi e-tron وانگر، EQC، ٻاهران، هڪ "روايتي" ڪار وانگر ڏسڻ ۾ اچي ٿي، جيڪا آهي، جيئن ته، هڪ اندروني ڪمبشن انجڻ سان گڏ گاڏي. آخر ۾ اسان وٽ هڪ SUV آهي جنهن ۾ چڱي طرح بيان ڪيل ٻن حجمن سان، هڪ وڌيڪ اسٽائل ٿيل GLC سان مشابهت رکي ٿي، وڌيڪ فلوئڊ ۽ ايروڊائينامڪ ڪنٽرز سان (صرف 0.27 جو Cx) - ٻنهي وٽ هڪ ئي ويل بيس 2783 ملي ميٽر آهي، پر EQC 11 سينٽي ڊگهو آهي ( 4761 ملي ايم).
ڪار هجڻ جو احساس ”جهڙوڪ ٻين ڪيترن ئي“ جي اندر جاري آهي جتي، بورڊ تي تمام گهڻي جاءِ هجڻ جي باوجود، اتي اهو تصور نه آهي… خلا جيڪو اسان برقي ڪارن ۾ ڳوليون ٿا وقف ٿيل پليٽ فارمن سان- اسان محسوس ڪندا آهيون وڌيڪ آرامده، بغير ڪنهن شڪ جي، جيتوڻيڪ اهو بلند ٿيل فرش آهي، اسان جي پيرن هيٺان بيٽرين جو نتيجو.
هڪ برقي GLC کان وڌيڪ
اسان EQC کي برقي موٽر سان "سادو" GLC طور حوالو ڏيڻ ۾ سچ کان پري نه هوندا، جڏهن ته، سڀني ڪهاڻين ۾، اهو ايترو سادو ناهي. جڏهن توهان ڏسو ٿا ته جسم جي هيٺان ڇا آهي، اهو هڪ قابل ذڪر ڪارڪردگي آهي جيڪو حاصل ڪيو ويو آهي، EQC کي GLC جي طور تي ساڳئي پيداوار واري لائن تي پيدا ڪرڻ جي اجازت ڏني وئي آهي.
اهو اڃا به متاثر ڪندڙ آهي ته هي سخاوت وارو رولنگ آٽو ڪيئن قابل تال برقرار رکڻ جي قابل آهي. گرم ٿلهو گھمندڙ روڊ تي.
سڀ کان وڏو فرق آهي، يقينا، پليٽ فارم ۾ بيٽرين جي "فٽيٽنگ" ۾. اهي پليٽ فارم جي فرش تي آهن، محور جي وچ ۾، ۽ آهن 80 kWh - i-Pace لاءِ 90 kWh، e-tron لاءِ 95 kWh - 384 سيلز تي مشتمل آھي، ڇھن ماڊيولن ۾ ورهايل آھي (ھر ھڪ مان 48 سيلن مان ٻه، ۽ 72 سيلن مان چار)، 405 V جي وولٽيج سان ۽ ھڪڙي درجه بندي 230 ايڇ جي گنجائش.
View this post on Instagram
تمام گهٽ هجڻ ۽ تمام ڳري هجڻ سان (650 ڪلوگرام)، اهي واضح فائدن سان گڏ ڪشش ثقل جي گهٽ مرڪز ۾ حصو وٺندا آهن جڏهن اهو متحرڪ رويي جي اچي ٿو، 2,495 kg جي باوجود جيڪا EQC اسڪيل تي ڏيکاري ٿي - اسان جلد ئي اتي وينداسين ...
مرسڊيز بينز EQC وٽ ٻه برقي موٽرون آهن، هڪ في ايڪسل، هر هڪ 150 kW (204 hp) پاور سان، يعني، ڪل 408 hp ۽ 760 Nm موجود وقت کان وٺي اسان ايڪسيليٽر کي دٻايو. طاقت ۾ برابر هجڻ جي باوجود، ٻه انجڻ مقصد ۾ مختلف آهن: ڪارڪردگي لاء سامهون ۽ ڪارڪردگي لاء پوئتي. عام ضابطي جي طور تي، اها سامهون واري انجڻ آهي جيڪا EQC کي مختلف ڊرائيونگ منظرنامي ۾ متحرڪ ڪري ٿي.
سڀ کان عام صورتحال: اڪثر حالتن ۾ صرف سامهون انجڻ جي ضرورت آهي.
تيز رفتار پيڊل کي يقين سان دٻائڻ، 100 ڪلوميٽر في ڪلاڪ تائين پهچڻ لاءِ 5.1s ڪافي آهي ۽ اها قوت جنهن سان اهو اسان کي سيٽ جي پٺيءَ تي بيهاري ٿو، ڪڏهن به حيران ٿيڻ کان نه رهي، ايستائين جو ان تي سوار چار ماڻهو به، جيئن مون کي تصديق ڪرڻ جو موقعو مليو آهي.
ڪنٽرول تي، "ڪجهه نئون ناهي"
ڦيٿي جي پويان ويٺي، EQC مرسڊيز بينز کان سواءِ ڪنهن ٻئي برانڊ مان نه ٿي سگهي - ساڳيو ئي ٻاهرئين لاءِ نٿو چئي سگهجي. گهرو بهترين اسيمبلي ۽ مواد سان گڏ ۽ هڪ واقف ڊيزائن سان، پر خاص تفصيل سان جيڪي ان کي الڳ ڪري ڇڏيندا آهن. خاص ڳالهه انهن وينٽيليشن آئوٽليٽس ڏانهن وڃي ٿي جيڪي مستطيل شڪل لاءِ ٽربائن جي گول شڪل کي ڇڏي ڏين ٿا، ۽ هڪ منفرد گلاب گولڊ ٽون ۾ رنگيل آهن - ذاتي طور تي انهن کي منهنجو ووٽ آهي، بهتر طور تي پوري ۾ ضم ٿيڻ سان...
واقف ڊيزائن، پر ڪجهه منفرد تفصيلن سان، جهڙوڪ وينٽيليشن آئوٽليٽ.
قدرتي طور تي ڪاڪپٽ کي ٻن افقي اسڪرين جي نشان لڳل آهي جيڪي ٺاهيندا آهن MBUX سسٽم , هتي EQC لاءِ وقف ڪيل مخصوص ڪمن سان، خاص طور تي جيڪي چارج مينيجمينٽ ۽ بيٽري چارج ڪرڻ سان لاڳاپيل آهن.
سيٽ ۽ اسٽيئرنگ ويل جي وسيع (اليڪٽرڪ) ايڊجسٽمينٽ توهان کي جلدي هڪ سٺي ڊرائيونگ پوزيشن ڳولڻ جي اجازت ڏئي ٿي ۽ ويزيبلٽي سٺي آهي - A ستون هڪ يا ٻي خاص صورتحال ۾ رستي ۾ اچي ٿو، پر ڪجهه به سنجيده ناهي. مرسڊيز بينز EQC اسٽارٽ بٽڻ کي برقرار رکي ٿي، توهان کي اسٽيئرنگ ويل جي پويان ليور تي "D" چونڊڻ کان پوءِ گيئر شروع ڪرڻ جي اجازت ڏئي ٿي - هينئر تائين، عام طور تي مرسڊيز…
شش... توهان خاموشي ٻڌي سگهو ٿا
اسان مارچ ڪرڻ شروع ڪيو ۽ خاموشي. ٺيڪ، اسان ڄاڻون ٿا ته برقي ڪارون ڪيئن خاموش ٿي سگهن ٿيون، پر EQC تي، آواز جي موصليت مختلف سطح تي آهي، انهن علائقن مان هڪ آهي جنهن کي برانڊ جي انجنيئرن کان تمام گهڻو ڌيان ڏنو ويو آهي، جن کي دٻائڻ جي جدوجهد ڪئي وئي، سڀ کان وڌيڪ، رولنگ شور. .
مان اهو چئي سگهان ٿو ته انهن اهو ڪيو آهي ناقابل يقين ڪاميابي سان، اهو ئي اثرائتو طريقو آهي جنهن ۾ EQC اسان کي الڳ ڪري ٿو - اهو لڳ ڀڳ هڪ سائونڊ پروف ڪيبن ۾ داخل ٿيڻ جهڙو آهي... آواز جيڪي ڪيبن تائين پهچن ٿا اهي تمام پري نظر اچن ٿا.
پاخانا مضبوط، پر آرامده، ۽ جسم کي چڱيءَ طرح سپورٽ ڪن ٿا.
اسان وٽ ڊرائيونگ جا ڪيترائي طريقا موجود آهن - آرام، ايڪو، ميڪس رينج، اسپورٽ ۽ انفرادي - ۽ سڀني ڊيڄاريندڙن تي غور ڪندي جيڪي اسان کي ناروي جي روڊن تي رفتار جي حدن بابت مليا آهن، ايڪو ۽ آرام ڪافي آهن، امڪاني ڪارڪردگي ۽ متحرڪ ڪارڪردگي کي ختم ڪرڻ لاءِ ٿوري گنجائش سان. راندين جي موڊ جي.
اعتدال واري رفتار جنهن تي اسان سفر ڪيو، اسان کي بورڊ تي شاندار آرام جي تصديق ڪرڻ جي اجازت ڏني، اسٽيئرنگ جو وزن - ايترو هلڪو نه جيترو ڪنهن جي توقع هجي - ۽ پيڊلن جو شاندار احساس، خاص طور تي برڪس، هڪ ڪم هميشه حاصل ڪرڻ آسان ناهي. , خاص طور تي regenerative ۽ روايتي بريڪن جي وچ ۾ منتقلي ۾.
ايڪو اسسٽنٽ
موجود ڪيترن ئي ڪمن مان، ايڪو اسسٽ ڊرائيور کي مدد ڪري ٿو وڌ ۾ وڌ ڪارڪردگي حاصل ڪرڻ لاءِ خودمختياري کي وڌائيندي. نيويگيشن سسٽم، سگنل جي سڃاڻپ ۽ ريڊار ۽ ڪيمرا استعمال ڪندي، ECO اسسٽ اڳڪٿي ڪندڙ ڪمن کي انجام ڏئي ٿو، ڊرائيور کي خبر ڏئي ٿو ته ڪڏھن سندس پير ايڪسيليٽر تان کڻڻو آھي يا ڪڏھن ”ڪوسٽنگ“ فنڪشن استعمال ڪرڻ، مثال طور. جڏهن ميڪس رينج موڊ سان گڏ استعمال ڪيو وڃي، جيڪو ايڪسيليٽر ۾ هڪ "قدم" شامل ڪري ٿو جنهن مان ڊرائيور کي نه وڃڻ گهرجي، اهو اسان کي اجازت ڏئي ٿو ته اسان جي حد کي وڌ ۾ وڌ وڌايو، ته جيئن اسان هميشه پنهنجي منزل تائين پهچي سگهون.
ٻيهر پيدا ٿيندڙ بريڪنگ، زندگي جو هڪ طريقو
ٻيهر پيدا ٿيندڙ بريڪنگ جي ڳالهائيندي، اتي پنج سطحون آهن - ڊي آٽو، ڊي + (نه وري پيدا ٿيڻ)، ڊي، ڊي -، ڊي -. آخري سطح تي، ڊي -، اهو ممڪن آهي ته بريڪ پيڊل کي ڇڪڻ کان سواء صرف تيز رفتار پيڊل سان ڊرائيو ڪرڻ , ڏني وئي ٻيهر پيدا ڪرڻ واري قوت دستياب آهي، ڪار کي مؤثر طور تي گهٽائيندي (بريڪ لائيٽون لاڳو ٿين ٿيون)، جيتوڻيڪ نزول تي.ريجنريشن ليولز کي چونڊڻ لاءِ، اسان وٽ اسٽيئرنگ ويل جي پويان پياڊل آهن، اهي ئي آهن جيڪي اسان ڪار ۾ گيئرز کي تبديل ڪرڻ لاءِ استعمال ڪندا سين مينوئل موڊ ۾ آٽوميٽڪ ٽرانسميشن سان ۽ اندروني ڪامبشن انجڻ سان.
پيڊلز جي فنڪشن ۾ هي نئون مقصد ساڳيو اثر ختم ڪري ٿو، مؤثر طريقي سان انجڻ جي بريڪ اثر کي نقل ڪري ٿو، جيڪو ناروي جي سلپ تي اجازت ڏنل محدود رفتار کي برقرار رکڻ ۾ مدد ڪري ٿو، يا ٻي صورت ۾ ڪار کي "فري ويلنگ" ۾ ڇڏي ڏيو جهاز تي، بغير لوڊ ڪرڻ جي. تيز ڪندڙ. پيڊلن جو استعمال ختم ٿي وڃي ٿو ڊرائيونگ جي تجربي جو هڪ لازمي حصو، ڏنو وڃي ٿو ته اسان انهن کي ڪيترا ڀيرا استعمال ڪريون ٿا.
2500 ڪلوگرام… ڇا اهو موڙي سگهندو؟
يقيناً ها... اها ڳالهه اڃا به متاثر ڪندڙ آهي ته هي سخاوت وارو رولنگ ماس ڪيئن تال کي برقرار رکڻ جي قابل آهي هڪ ونڊ روڊ تي گرم هيچ جي لائق. بدقسمتيءَ سان، مرسڊيز بينز EQC کي ”وڌڻ“ جا موقعا ناياب هئا، پر اهو هڪ ويجهو-صفر باڊي رول ۽ هڪ غيرجانبدار رويو معلوم ڪيو جڏهن گرفت جي حدن تائين پهچي وئي، زبردست مزاحمت ڪندي انڊر اسٽيئر. ۽، يقينا، برقي موٽرز جي تياري واري عمل، هميشه هر هڪ وڌيڪ تيز رفتار سان اسان جي چپن تي مسڪراهٽ رکڻ جي قابل.
صرف 2500 ڪلوگرام آهي ۽ هلندڙ آهي. ڪنهن ڪنڊ تائين تمام جلدي پهچڻ تمام آسان آهي — اهو خاص طور تي جڏهن توهان سخت بريڪ لڳائي رهيا آهيو ته توهان EQC جي تمام وڏي مقدار کي محسوس ڪيو. متحرڪ طور تي، هڪ Jaguar i-Pace جيترو اثرائتو يا وڌيڪ اثرائتو ۽ وڌيڪ دلچسپ آهي، پر مرسڊيز بينز EQC مايوس نٿو ٿئي.
بيٽري چارج ڪرڻ لاءِ مون کي ڪيتريون ڪافيون پيئڻ گهرجن؟
اهو تمام گهڻو انحصار ڪندو جتي EQC لوڊ ڪيو ويو آهي، پر اهو سٺو خيال آهي ته ڪافي سان گڏ ڪيڪ سان گڏ ... ۽ شايد اخبار. پريزنٽيشن دوران، اسان IONITY نيٽ ورڪ تي EQC کي چارج ڪرڻ جي قابل ٿي وياسون، يورپي نيٽ ورڪ فاسٽ چارجنگ اسٽيشنن جو (350 kW تائين) — پرتگال ۾ اڃا تائين ڪا اسٽيشن ناهي.
ناروي ۾ اڳ ۾ ئي Ionity نيٽ ورڪ اسٽيشنون آهن. اڃا تائين پرتگال ۾ هن نيٽ ورڪ جي اچڻ جو ڪو منصوبو ناهي.
في الحال، EQC صرف 110 kW تي چارج ڪرڻ جي اجازت ڏئي ٿو ۽ 10-15 منٽن ۾ اهو آن هو، بيٽري جي گنجائش 35-36٪ مان وڌي 50٪ جي ويجهو ٿي وئي، جيتوڻيڪ لوڊ حاصل ٿيڻ جي باوجود تقريبن 90 kW تي مستحڪم ٿي ويو. ان جي چارجنگ جي صلاحيت جو پورو فائدو وٺندي، 80 سيڪڙو بيٽري 40 منٽن ۾ چارج ٿي ويندي آهي.
مڪمل طور تي چارج ٿيل، بيٽري توهان جي وچ ۾ چڪر ڪرڻ جي اجازت ڏئي ٿي 374 ڪلوميٽر ۽ 416 ڪلوميٽر (WLTP) - سامان جي سطح جي لحاظ کان مختلف آهي - ۽ گڏيل اليڪٽران واپرائڻ آهي 22.2 kWh/100 ڪلوميٽر . مشق جي رفتار تي پابندي کي نظر ۾ رکندي، ڪجهه رستن تي 20 kWh کان هيٺ وڃڻ ممڪن هو.
تمام مسابقتي قدر، خاص طور تي جيڪي خودمختاري جو حوالو ڏين ٿا، مقابلي تي غور ڪندي جيڪي اعلي ظرفيت واري بيٽرين وارا آهن.
پرتگال ۾
مرسڊيز-بينز EQC اڳ ۾ ئي پرتگال ۾ آرڊر ڪري سگهجي ٿو، پهرين يونٽن سان گڏ آڪٽوبر جي آخر ۾ قومي ڊيلرشپ تي پهچندي. قيمت 78 450 يورو تي شروع ٿئي ٿو , e-tron يا i-Pace لاءِ 80 هزار يورو کان وڌيڪ گھٽ قيمت.
اهو صرف EQC نه هو جنهن متاثر ڪيو - ناروي جي منظرنامي هڪ خوبصورت دنيا جي لائق آهي.